武漢天興洲長江大橋 ?是第一批高鐵橋梁的代表之一,設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里,建成時(shí)創(chuàng)造了世界同類型橋梁在跨度、荷載、速度、寬度上的四項(xiàng)世界第一。大橋2004年開工,2009年建成。全長4657米,為雙塔三索面斜拉橋,上層為雙線六車道公路橋,下層為四線鐵路橋,主跨504米。
天興洲長江大橋,在大部分人眼中,名聲不顯。然而,對武漢而言,大橋的建成卻是意義非凡:它是繼武漢長江大橋之后,時(shí)隔半個(gè)多世紀(jì),武漢建成的第二座長江公鐵兩用大橋,也是全國首座跨越長江的高鐵橋梁。“作為全國快速客運(yùn)專線的首個(gè)實(shí)施項(xiàng)目,天興洲長江大橋工程可以說是新世紀(jì)武漢重塑‘九省通衢的一次契機(jī)?!贝髽騽?dòng)工之際,湖北省內(nèi)權(quán)威媒體如是介紹。
在橋梁建設(shè)史上,天興洲長江大橋也有著里程碑般的地位:在2014年的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上,大橋首次應(yīng)用的“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
“其實(shí),由于‘三索面三主桁技術(shù)是首次應(yīng)用,在實(shí)踐的過程中,一直備受質(zhì)疑!”中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)第一設(shè)計(jì)院副總工程師、教授級高工李明華透露,作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,他主持完成了天興洲長江大橋施工圖,“一部分專家甚至直言不諱:這項(xiàng)技術(shù)就是搞不成!”
李明華介紹,天興洲長江大橋籌建施工設(shè)計(jì)之初,為了兼顧航運(yùn)需求,主跨長度必須達(dá)到504米。而之前建成的、我國第一座公鐵兩用斜拉橋蕪湖長江大橋的主跨跨度僅為312米。
從300米級到500米級,難度呈幾何級上升!“更何況,作為‘中國高鐵過江第一橋,天興洲長江大橋的設(shè)計(jì)和施工,很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是前所未有的,根本沒有可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)和工程先例?!崩蠲魅A透露,“很多技術(shù)上的問題,只能在摸索中解決。”
面對質(zhì)疑和困難,在以李明華為代表的黨員的帶領(lǐng)下,項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)數(shù)據(jù),都反復(fù)計(jì)算求證,力求“零誤差”:為了弄清高鐵鐵軌和枕木之間的墊片是否需要增厚1cm,他們連夜趕到北京,找兄弟單位調(diào)查核實(shí);為了論證鉆孔樁之間的距離問題,他們組織專家,進(jìn)行了長達(dá)一周的技術(shù)研討……
一次,一位外國橋梁專家在考察大橋建設(shè)時(shí),提出了“橋梁剛度不夠”的質(zhì)疑。為了不耽誤工期,李明華和同事們連夜奔赴長沙,召集合作單位專家緊急模擬計(jì)算,拿到結(jié)果后又連夜趕回武漢。第二天一早,當(dāng)他們把核算結(jié)果送到外國專家手上時(shí),對方不得不表示嘆服。
最為關(guān)鍵的“三索面三主桁技術(shù)”,也是中鐵大橋院黨委頂著內(nèi)外巨大的壓力和質(zhì)疑,經(jīng)過反復(fù)論證,最終力排眾議、大膽決策,堅(jiān)持應(yīng)用的。
實(shí)踐證明,“三索面三主桁技術(shù)”的應(yīng)用,不僅極大地節(jié)約了工程成本,使該橋提前7個(gè)月建成,還實(shí)現(xiàn)了將高速鐵路、國家干線鐵路、城市道路三種交通功能集中在一座大橋,為我國后續(xù)公鐵兩用長江大橋的建設(shè),提供了極佳的借鑒和范本。
“銅陵長江公鐵大橋、滬蘇通長江鐵路大橋、黃岡公鐵兩用長江大橋,乃至平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)工藝,都有天興洲長江大橋的影子。”李明華說,“特別是‘三索面三主桁技術(shù),已成功推廣應(yīng)用于10余座大跨度橋梁建設(shè)中,有的大橋還在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新?!?/p>