聶堅可
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交通信號系統(tǒng),是維護軌道交通運行安全的關(guān)鍵保障,可以合理調(diào)整列車行駛時間間隔,避免追尾事故出現(xiàn),在提升軌道交通列車運行效率同時,最大程度上維護人們生命財產(chǎn)安全。通過新技術(shù)引進應(yīng)用,便于推動提升列車自動化管理水平,推動軌道交通現(xiàn)代化管理,并為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的交通出行服務(wù)。綜合分析軌道交通信號系統(tǒng)可靠性與安全性,便于指導后續(xù)相關(guān)工作高效展開,切實提升交通信號系統(tǒng)運行效率。
軌道交通信號系統(tǒng)包含列車自動控制系統(tǒng)和連鎖裝置,其中自動控制系統(tǒng)(ATC)進一步細化,包含列車自動防護系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)和列車自動運行系統(tǒng)。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS),實時監(jiān)控列車的運行安全,可以對列車行進路線全方位管理;列車自動防護系統(tǒng)(ATP),用于監(jiān)控列車運行狀態(tài),保障列車運行安全,規(guī)避主客觀因素出現(xiàn)威脅到列車運行安全;列車自動運行系統(tǒng)(ATO),收集地面信息情況,進而全方位調(diào)控車輛行駛,避免突然的加速或減速,提升列車運行安全性和舒適性[1]。通過三個子系統(tǒng)之間相互作用和影響,用于列車行駛安全全方位控制,提升運行效率的同時,規(guī)避安全事故出現(xiàn)。
除此之外,還包含聯(lián)鎖系統(tǒng),在特定條件下控制道岔和信號建立控制系統(tǒng),是列車安全行駛的基礎(chǔ)保障,具有實時把控軌道區(qū)域占用情況,進路情況以及道岔狀態(tài),具有聲光報警功能;同列車運行、行車指揮系統(tǒng)結(jié)合,根據(jù)實際情況自動化控制或手動控制[2]。
2.1 階段劃分 軌道交通信號系統(tǒng)構(gòu)成階段不同,從全生命周期角度進行分析,可以大致將其劃分為六個階段,信號系統(tǒng)全生命周期內(nèi),不同階段的任務(wù)目標和重心有所不同,相應(yīng)的對安全性提出了不同層次的要求。
2.2 各階段安全性與可靠性分析
(1)概念階段。系統(tǒng)全省每周期各階段任務(wù)不同,需要遵循各自標準來識別和理解起始階段系統(tǒng)安全目標。該階段,需要充分了解系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成、系統(tǒng)環(huán)境和功能目標等內(nèi)容,結(jié)合系統(tǒng)安全要求,剖析和挖掘潛在的安全隱患,便于及時防控處理[3]。
(2)風險評估階段。風險評估,是貫穿于各個環(huán)節(jié)的重要工作,主要是用于全方位識別和分析威脅到軌道交通行車安全的風險因素,預(yù)測可能出現(xiàn)的安全事故。在此基礎(chǔ)上,判斷可能產(chǎn)生的后果以及發(fā)生幾率,制定針對性措施予以規(guī)避和防控。
(3)設(shè)計和實現(xiàn)階段。風險識別基礎(chǔ)上,在后續(xù)軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)階段,應(yīng)綜合考量系統(tǒng)安全要求,合理配置組件,確定生命周期內(nèi)的安全任務(wù)。結(jié)合系統(tǒng)現(xiàn)有策略和技術(shù)標準,論證策略可行性,提升軌道交通信號系統(tǒng)安全性[4]。
(4)安裝和驗收階段。在完成上述幾個環(huán)節(jié)工作后,需要對軌道交通信號系統(tǒng)的各個組件安全校驗和驗收,評估系統(tǒng)內(nèi)外部風險,以及現(xiàn)有的措施所起到的積極作用,能否起到保障系統(tǒng)運行安全的需要。在此基礎(chǔ)上,對系統(tǒng)運行情況進行檢驗,也可以結(jié)合典型案例提前做出防控措施。
(5)運營維護和修正。如何保障軌道交通信號系統(tǒng)性能,應(yīng)定期檢查和更新系統(tǒng)功能,做好系統(tǒng)運營和維護日志記錄;及時分析和改正系統(tǒng)中的故障問題,提升系統(tǒng)維護水平。檢查控制系統(tǒng)運行情況,確保系統(tǒng)運行安全符合要求,為軌道交通安全提供堅實保障[5]。
(6)系統(tǒng)可靠性分析。軌道交通信號系統(tǒng)在滿足安全性需要前提下,還要對系統(tǒng)可靠性進行檢驗,系統(tǒng)運行可靠才可以維護列車運行安全。具體實踐中,可靠性已經(jīng)成為評估軌道交通信號系統(tǒng)運行安全的主要指標之一,依據(jù)規(guī)定,列車超速防護設(shè)備平均無故障時間在104h以上,地面設(shè)備平均無故障時間在105h以上。通常情況下,軌道交通正常駕駛模式下ATP系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車安全運行,減少故障幾率,通過預(yù)設(shè)限制條件的方式來降低列車運行風險。但是,此種模式只能規(guī)避多數(shù)風險,但卻無法完全規(guī)避所有風險,因此需要保持正常駕駛模式,確保該系統(tǒng)功能正常使用。
2.3 系統(tǒng)安全性和可靠性措施 為了提升軌道交通信號系統(tǒng)安全性與可靠性,可以設(shè)計安全證明計劃與結(jié)構(gòu),功能和技術(shù)安全性證明,維護信息交互安全;推行多重冗余技術(shù),為關(guān)鍵設(shè)備運行安全提供堅實保障;綜合考量系統(tǒng)故障診斷和錯誤檢出,在發(fā)現(xiàn)故障基礎(chǔ)上及時維護解決;及時傳輸故障報警信息給維護中心,組織維修人員及時前往現(xiàn)場,發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備故障;通過LED顯示屏,直觀反饋故障位置,輔助維修人員及時處置故障問題,維護軌道交通行車安全。
綜上所述,軌道交通信號系統(tǒng)屬于一種基礎(chǔ)性工具,可以起到列車行駛調(diào)度作用,全面監(jiān)控列車行駛情況,對于城市軌道交通行車安全,以及人們的生命財產(chǎn)安全具有積極作用。新時期積極引進先進技術(shù)和設(shè)備,在優(yōu)化軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)計創(chuàng)新同時,為列車行駛安全、穩(wěn)定提供堅實保障,對于城市化建設(shè)和發(fā)展意義深遠。