SMA改性瀝青路面施工技術(shù)在高速公路中的具體應(yīng)用

王清峰 （安徽省交通建設(shè)股份有限公司，安徽 合肥 230041）

1 引言

將纖維材料加入瀝青混凝土之中，是現(xiàn)如今工程建設(shè)技術(shù)發(fā)展的總體趨勢(shì)。在工程建設(shè)數(shù)量急劇攀升的今天，這樣的施工方法已經(jīng)逐步為廣大的施工單位在實(shí)際的施工之中所普遍地采用。就優(yōu)勢(shì)而言，體現(xiàn)在玄武巖礦物纖維方面是特別顯著的。對(duì)于玄武巖之類的礦石的使用，使得這一類材料得益于優(yōu)質(zhì)的原料而性能良好。因此，玄武巖纖維材料在工程建設(shè)之中的使用，已經(jīng)成為整個(gè)社會(huì)所認(rèn)可的適當(dāng)做法。

2 玄武巖纖維特性及其路用的性能

2.1 玄武巖纖維的技術(shù)特性的分析

跟同類材料相比，使用過(guò)程之中不存在對(duì)人體健康方面的不利因素是玄武巖纖維的突出優(yōu)點(diǎn)。這樣的材料所具備的特性是多方面的。其中典型的為：①抗老化性較強(qiáng)；②對(duì)瀝青氧化老化的抵制有益的同時(shí)，該材料不但在儲(chǔ)存和運(yùn)輸方面較為方便，而且既不怕潮，也不怕水；③能夠?qū)r青混合料起到性能的增強(qiáng)的巨大作用；④這樣的材料在瀝青混合材料之中得益于自身分散性強(qiáng)，而具備較強(qiáng)的分布上的均勻性；⑤其表面的浸潤(rùn)性在本身的比表面積大而較細(xì)的情況下較為強(qiáng)。因此，他跟瀝青之間存在粘接效果好的特性。

2.2 路用性能的分析

對(duì)于瀝青來(lái)說(shuō)，借助于玄武巖纖維就能夠?qū)崿F(xiàn)其跟礦料之間的粘接。在路用性能方面，這樣的纖維還非常有助于提升路面的抗滑能力等諸多的用途。

3 玄武巖纖維的SMA路面配合比方面設(shè)計(jì)

3.1 原材料的試驗(yàn)方法

3.1.1 粗集料的試驗(yàn)方法

在以4.75mm～9.5mm做為碎石的規(guī)格的情況下，粗集料所采用的為玄武巖碎石。表1所示的即為該材料的技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)的具體結(jié)果。

3.1.2 細(xì)集料的試驗(yàn)方法

在將0～3mm作為規(guī)格的具體標(biāo)準(zhǔn)的前提下，細(xì)集料在上述的試驗(yàn)之中所采用的石灰?guī)r碎石所加工的機(jī)制砂。如表2所示為這方面具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)的具體結(jié)果。

3.1.3 其他方面

在填料的選用方面，就具體試驗(yàn)的過(guò)程而言，石灰?guī)r礦粉成了唯一的選項(xiàng)。

SBS改性瀝青方面的試驗(yàn)的結(jié)果，以試驗(yàn)的結(jié)束為標(biāo)志，在統(tǒng)計(jì)上所采用的為表格。這之中的每一項(xiàng)的技術(shù)方面指標(biāo)都是跟施工的具體標(biāo)準(zhǔn)相符合。

粗集料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)結(jié)果表 表1

細(xì)集料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)結(jié)果表 表2

3.2 設(shè)計(jì)的具體結(jié)果

在配合比的設(shè)計(jì)方面，馬歇爾試驗(yàn)法成了最主要的方法。而在SMA-13瀝青混合料方面，具體的油石比OAC在試驗(yàn)的結(jié)果方面所顯示的為5.4%。①以將玄武巖纖維插入混合料為前提條件，使得最佳的油石比在瀝青的混合料方面為5.4%。②在SMA－13馬歇爾試件方面，相關(guān)的油石比在具體的設(shè)計(jì)的實(shí)踐過(guò)程中所設(shè)定的為5.4%。這樣，玄武巖纖維就能夠做到在一定的比例之下予以加入。③以不低于4.75mm為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施粗集料方面松方和所有的礦料以及毛體積密度的精確測(cè)量。

4 施工的工藝控制要求

4.1 施工的溫度掌控原則

就鋪筑的具體條件而言，在玄武巖纖維SMA路面通常情況下是溫度偏高的。在出廠的溫度方面：185℃≥SMA≥170℃。而在出廠溫度值的選用方面，相關(guān)材料在環(huán)境溫度較高的情況下應(yīng)該做較低的選擇。同樣道理，出廠的具體溫度在環(huán)境溫度不高的情況下宜于較高。也就是說(shuō)，具體的出廠溫度通常情況下都是跟環(huán)境溫度成負(fù)相關(guān)的。

4.2 混合料的拌和方法

將纖維穩(wěn)定劑方面的投料裝置予以配置，通常情況下都是拌和機(jī)正常工作的基本前提。而拌和機(jī)設(shè)備的相應(yīng)改進(jìn)是上述配置難以到位的情況下所必須做到的。對(duì)專用纖維的選用，是纖維添加之中所必須遵循的基本原則。纖維的添加工作在噴入瀝青1s的前提下要做到一次性地加以完成。而不管是纖維拌和的時(shí)間，還是加料順序的控制，都是必須加以嚴(yán)格控制的。就試拌過(guò)程的實(shí)現(xiàn)而言，在計(jì)算機(jī)打印溫度的檢查之中，要做到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)溫度測(cè)量方式的充分利用。

4.3 運(yùn)輸?shù)幕疽?/h3>

在混合料的裝載之中，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工一定要做到盡可能地選擇噸位大的。借助于篷布之類的設(shè)施，工作人員要做到有效地實(shí)施材料的保護(hù)工作。就裝載了混合料的車(chē)輛而言，在其進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的情況下，要盡可能地做到使得輪胎的整潔得以保持。而拌和好的混合料也是要做到予以提前準(zhǔn)備的。對(duì)于上述的拌和好的材料，施工者可以通過(guò)暫存方式使得其存儲(chǔ)于倉(cāng)庫(kù)之中。

4.4 攤鋪的具體方法

就經(jīng)過(guò)玄武巖礦物纖維改性的瀝青SMA混合料而言，其上面層在攤鋪厚度方面必須加以有效地控制。非接觸式平衡梁裝置在具體的過(guò)程之中是必須予以使用的。將以抗離析作用強(qiáng)為基本要求的攤鋪機(jī)選用起來(lái)，是具體的施工過(guò)程之中所必須做到的。而在兩臺(tái)履帶式攤鋪機(jī)參與到具體的攤鋪工作之中的情況下，路面均勻度的控制是非常必要的。就改性瀝青SMA混合料而言，其攤鋪溫度通常情況下都較高。而路面攤鋪方面的工作，在施工過(guò)程之中的路表溫度不足15℃的情況下是必須予以暫停的。就SMA混合料的運(yùn)輸和鋪筑而言，對(duì)于瀝青方面諸如析漏的出現(xiàn)等方面的情況下，工作人員在觀察到的情況下，要做到及時(shí)地將問(wèn)題的根源予以發(fā)掘出來(lái)。這樣，把施工的溫度加以減少等方面的措施就能夠及時(shí)地予以采取。

4.5 碾壓的具體方法

對(duì)壓路機(jī)的數(shù)量予以有效地控制，是SMA路面施工所必須遵循的基本要求。而路面的碾壓方面的工作，是混合料攤鋪工作之后的必要程序。就初壓而言，玄武巖纖維SMA路面的施工所采用的通常情況下都是振動(dòng)壓路機(jī)。而瀝青混合料在初壓情況下若是被發(fā)現(xiàn)發(fā)生了推移的現(xiàn)象，則要實(shí)施混合料礦料兩個(gè)方面的檢查：一是油石比；二是級(jí)配。不管是振蕩壓路機(jī)，還是振動(dòng)壓路機(jī)都在復(fù)壓之中必須予以運(yùn)用。就初壓而言，通常情況下都是能夠跟復(fù)壓的工作交叉開(kāi)展的。作為終壓施工之中常見(jiàn)的機(jī)械，雙鋼輪壓路機(jī)具有巨大的作用，要予以足夠的重視。路面的終壓通常情況下都是僅僅為一遍。而輪胎壓路機(jī)在SMA路面的碾壓工作之中是必須加以禁止的。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文結(jié)合工程的實(shí)際應(yīng)用狀況分析了SMA改性瀝青路面施工技術(shù)在高速公路中的具體應(yīng)用，不難發(fā)現(xiàn)，玄武巖纖維路面相對(duì)木質(zhì)纖維路面而言，外觀比較好看，并且路面施工比較均勻。加上玄武巖纖維路面的瀝青膜厚度較大，因而其使用期限更長(zhǎng)，因此玄武巖纖維SMA瀝青路面值得被推廣到更多的工程中應(yīng)用。