饒斌：中國汽車工業(yè)的奠基人

艾杰

他是一位青年時代即投身革命的“白面書生”;他是一位為新中國造出“解放”“東風(fēng)”“紅旗”的企業(yè)家;他是一位在鄂西北再造一座汽車城，將兒孫留在大山深處的領(lǐng)導(dǎo)干部;他是中國汽車工業(yè)的奠基人和開拓者。他就是饒斌。有人說，饒斌的人生就是一部精編版的中國汽車工業(yè)發(fā)展史，他享有“中國汽車之父”的贊譽，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。

饒斌，1913年出生于吉林省吉林市，祖籍南京，原名饒鴻熹。1933年加入中國共產(chǎn)主義青年團，1937年加入中國共產(chǎn)黨。饒斌早年就讀于同濟大學(xué)醫(yī)學(xué)院，參加革命期間曾擔(dān)任中共山西交城地委書記、撫順市委書記、圖們警備司令、哈爾濱市市長。新中國成立后曾任長春第一汽車制造廠廠長、黨委書記，長春汽車拖拉機學(xué)院院長，第二汽車制造廠廠長、黨委書記，第一機械工業(yè)部部長和黨組書記，中國汽車工業(yè)公司董事長。

帶領(lǐng)一汽創(chuàng)造新中國多個“第一”

第一汽車制造廠的興建，是毛澤東和當(dāng)時的蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人斯大林親自商定的。毛澤東第一次訪蘇時，曾在火車上接見了時任哈爾濱市市長的饒斌?；I建第一汽車制造廠，在中央討論人選時，毛澤東在候選人名單中看到了饒斌的名字，就問：“是那個當(dāng)市長的白面書生嗎？他夠厲害嗎？”在得到肯定的回答后，毛澤東點點頭。中央正式任命，饒斌為長春第一汽車制造廠廠長。

1953年7月15日，長春孟家屯，在一片日本關(guān)東軍殘殺抗日志士的細菌部隊留下的廢墟上，英姿勃勃的饒斌把第一锨黑土拋向奠基石。奠基石上鐫刻著三行紅字：“第一汽車制造廠”“奠基紀念” “毛澤東”。

在全國人民的支援下，滿懷豪情壯志的饒斌全身心投入到建設(shè)一汽熱潮之中。祖國從各地送來數(shù)千名干部，這是一所社會主義經(jīng)濟建設(shè)的大學(xué)院，饒斌是院長也是學(xué)生。他的口號是“摘掉外行的白帽子”。他在大學(xué)是學(xué)醫(yī)的，卻請專家做老師，用每天后半夜的時間，啃下十幾門企業(yè)管理、汽車工程課程。一汽大工地成了建設(shè)、讀書的“不夜城”。30年后，全國許多廠長、省長、部長、中央委員的履歷表中，都有在一汽那一段“淬火”的經(jīng)歷。

在黨中央和全國人民的支持下，饒斌帶領(lǐng)干部職工艱苦創(chuàng)業(yè)，利用3年時間建成了新中國第一家汽車制造廠。從1956年的驗收報告可以看到，一汽一期工程共完成建筑面積702480平方米，安裝設(shè)備7552臺（套），建成了由40個工程項目組成的工廠區(qū)以及由115棟宿舍組成的生活區(qū)，鋪設(shè)鐵路專用線29.7公里，完成總投資6.087億元。這是當(dāng)年亞洲最大的工程，但施工手段卻是最原始的。據(jù)參加過一汽建設(shè)的老工人講，所有建筑基礎(chǔ)的土方都是他們用鐵鍬一鍬一鍬挖出來的，紅磚和混凝土都是用肩膀挑上去的。

1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。

1957年7月15日，第一輛解放CA10四噸卡車駛下生產(chǎn)線，接著是第二輛、第三輛，一直到30年后的第100萬輛。毛澤東、周恩來、朱德、鄧小平等在饒斌的陪同下，先后站在這條生產(chǎn)線的終端考察。

1958年3月，饒斌接到了中共中央直接下達的任務(wù)——立即生產(chǎn)小轎車。饒斌帶領(lǐng)一汽人創(chuàng)造了奇跡，短短23天后，“東風(fēng)”轎車誕生。5月中旬，饒斌親自駕駛著“東風(fēng)”，開進中南海。毛澤東拉上林伯渠一起乘坐東風(fēng)轎車轉(zhuǎn)了一圈，下車后感嘆：終于坐上我們自己的小汽車了。

隨后，饒斌接受了一個更重要的任務(wù)，立即試制供中央領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的高級“紅旗”轎車。他發(fā)動全廠職工，把全部圖紙懸掛在大禮堂里，張榜招賢，搶圖試制。幾天里，3400張圖紙被能工巧匠一搶而空。一個月里，裝有宮燈式尾燈的“紅旗770”逐漸成型。

在全體一汽人的努力下，1958年8月1日，“紅旗”樣車終于問世。1959年，一汽加大對“紅旗”的關(guān)注和投入。由于當(dāng)時車身完全靠手工敲打，一次就從長春市鈑金廠調(diào)來200多名鈑金工。新中國成立10周年慶典前夕，一汽將33輛“紅旗”轎車和兩輛敞篷檢閱車一起送到北京，向國慶獻禮。

大山深處的二次創(chuàng)業(yè)

1959年末，饒斌調(diào)任一機部副部長兼汽車局局長，幾年后被下派到南京汽車廠。1964年，毛澤東說，建設(shè)第二汽車廠是時候了。中央決定啟動中國第二汽車制造廠項目。11月，饒斌被調(diào)往神農(nóng)架下崇山峻嶺中的十堰，踏上了二次創(chuàng)業(yè)的征程。

與建設(shè)一汽相比，二汽的建廠遇到了許多困難，僅選址工作就進行了幾年時間，最后選在大山深處的十堰。在二汽進駐前，十堰就是崇山峻嶺中的一個山溝，工作條件十分艱苦。曾擔(dān)任二汽常務(wù)副廠長的李惠民回憶自己與饒斌在十堰一起工作的歲月時說：“當(dāng)時最大的問題是運輸，襄渝鐵路尚未開建，可我們有近兩萬臺設(shè)備要運進山去，只能用汽車拉。但從丹江到十堰僅有一條3米寬的土路，有的地方還走不了汽車。每到這時，饒斌同志就組織二汽職工用小板車去拉。他帶著饒凱（饒斌次子）、張矛（饒斌夫人）等，全家上陣?！睘榻鉀Q用水的問題，二汽決定從董河引水，饒斌又帶頭去挖土，全廠干部職工非常感動，干勁倍增。

到了1977年，在饒斌的帶領(lǐng)下，二汽開始全力轉(zhuǎn)入五噸民用卡車的研發(fā)與生產(chǎn)。他們在一汽解放CA10的基礎(chǔ)之上，研發(fā)出全新的車型——東風(fēng)EQ140。這是東風(fēng)卡車最經(jīng)典的車型之一。經(jīng)過幾代人的努力，現(xiàn)在以二汽為主體整合而成的東風(fēng)汽車集團已成為中國綜合實力最強的四大汽車企業(yè)集團之一。饒斌當(dāng)年“再建一座汽車城”的愿望終于實現(xiàn)了。

1979年2月，饒斌與夫人張矛一起離開工作了14年的十堰，回到北京。饒斌剛來二汽時，還是剛過半百的中年人，離去時已滿頭華發(fā)。與當(dāng)年許多在三線城市工作的同志一樣，他也有一段“獻了青春獻終身，獻完終身獻子孫”的經(jīng)歷。當(dāng)年他是帶著一群孩子進的十堰，離開時卻只帶走了小兒子饒強一個人。

1987年7月15日，饒斌回到一汽，參加解放牌卡車出車30年紀念大會。會上，他激動地講起了轎車：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力把轎車造出來，去實現(xiàn)我們中國幾代汽車人的轎車夢！”說完，他潸然淚下。

1987年8月29日，饒斌在上海逝世，享年74歲。饒斌用自己的一生書寫了汽車人的夢想，他自強不息、百折不撓、永不滿足、與時俱進的精神，將永遠激勵我們?yōu)閷崿F(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢而努力奮斗。