飛機“抬頭”的角度

安魯明

眾所周知，飛機在向上爬升時，都會呈現(xiàn)“抬頭”的姿勢，但很少有人知道，抬頭的角度里竟然隱藏著“保命”的科學。

2009年，法航447號航班在航行途中遇到極端雷暴天氣。飛行員試圖上升高度躲避突如其來的異常，但無論他如何操縱拉桿，飛機都“不聽話”，不但沒有上升高度，反而以每小時200公里的速度墜落大海，機上228人全部遇難。

事后，官方從飛機黑匣子中解讀的信息表明，飛機遇難前曾產生了3分30秒的失速。所謂失速，通俗來講就是飛機抬頭的角度過大，超過了臨界狀態(tài)，導致升力突然大減，飛機失去控制。

法航447號航班發(fā)生事故前，客機自動駕駛系統(tǒng)自動停轉。機上的兩名飛行員在慌亂的狀態(tài)下，做出了致命的操作——在拼命拉桿的過程中，飛機抬頭的仰角變得越來越大，直到某一刻突然超過臨界狀態(tài)，飛機立刻產生了失速現(xiàn)象導致墜毀。

那么，飛機的仰角要控制在多少度以內才不會失速呢？

不同的飛機會有不同的要求，就我們平時乘坐的客機而言，當飛機爬升時，機翼允許的最大仰角只有15度左右，如果角度過大，就會產生失速，甚至墜毀。

這就是飛機失速的慘痛教訓：凡事都有個臨界點，做什么都別過頭。

（田龍華摘自《華聲文萃》2021年第5期）