船用內(nèi)燃機油國家標準概述

石順友

(中國石化潤滑油有限公司華南分公司，廣東 廣州 510620)

0 引言

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2018年我國水路貨運量達70.27億t，占我國交通貨運量的13.88%[1]。船舶運輸在國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易中發(fā)揮著重要的作用，99%以上的大型商業(yè)船舶都采用以柴油機為主推進的動力裝置[2]。船舶發(fā)動機連續(xù)工作時間長，環(huán)境惡劣，潤滑條件苛刻，對潤滑油的質(zhì)量要求高，質(zhì)量可靠的潤滑油是保證船舶發(fā)動機正常運行的關(guān)鍵，然而，對于船用潤滑油的質(zhì)量規(guī)格，不同于車用發(fā)動機油一樣有通用的規(guī)格(如API規(guī)格)[3]，雖然各船用發(fā)動機制造商及船級社對船用潤滑油的要求非常嚴格，但至今尚未形成統(tǒng)一的質(zhì)量標準[4-5]。船用潤滑油是潤滑油的主要品種，全球每年的消耗量超過上百萬噸，船用潤滑油供應(yīng)商一般根據(jù)船舶發(fā)動機的工況特點，進行油品研究與開發(fā)，并以企業(yè)標準的形式對油品的生產(chǎn)、銷售進行規(guī)范，但對標準內(nèi)容進行嚴格保密，質(zhì)量監(jiān)管部門無法對船用潤滑油的質(zhì)量進行有效監(jiān)控。

為促進我國船用潤滑油市場的良性發(fā)展，規(guī)范市場秩序，保證產(chǎn)品質(zhì)量，國家市場監(jiān)督管理總局于2019年10月18日發(fā)布了船用內(nèi)燃機油GB/T 38049-2019標準，并于2020年5月1日正式實施。船用內(nèi)燃機油標準的發(fā)布和實施，能夠有效保證市場上船用潤滑油的產(chǎn)品質(zhì)量，是船舶潤滑和航行安全、促進行業(yè)技術(shù)進步、提高經(jīng)濟效益的有力保障，在服務(wù)、支撐和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方面具有重要意義。

1 船用內(nèi)燃機油國家標準[6]

1.1 產(chǎn)品分類

GB/T 38049-2019標準所屬產(chǎn)品包括船用氣缸油、船用系統(tǒng)油和船用中速筒狀活塞柴油機油(簡稱：船用中速機油，TPEO)3個品種，按照“黏度+堿值”劃分為不同牌號，共計21個牌號：

(1)船用氣缸油劃分為5個牌號：5025、5040、5070、5080、50100。

(2)船用系統(tǒng)油劃分為4個牌號：3005、3008、4005、4008。

(3)船用中速機油劃分為12個牌號：3012、3015、3020、3030、3040、3050、4012、4015、4020、4030、4040、4050。

產(chǎn)品牌號中，前2個數(shù)字表示該產(chǎn)品的黏度等級，后2個數(shù)字表示該產(chǎn)品的堿值等級。如船用氣缸油5040，50表示黏度等級，40表示堿值等級，堿值大小約為40 mgKOH/g；系統(tǒng)油3005，30表示黏度等級，05表示堿值等級，堿值大小約為5 mgKOH/g。

1.2 技術(shù)指標要求

船用氣缸油、系統(tǒng)油和中速機油的技術(shù)要求和試驗方法分別見表1、表2和表3。

表1 船用氣缸油的技術(shù)要求和試驗方法

表2 船用系統(tǒng)油的技術(shù)要求和試驗方法

表2(續(xù))

表3 船用中速機油的技術(shù)要求和試驗方法

表3(續(xù))

2 性能解析

2.1 理化指標

2.1.1 黏度

黏度是船用內(nèi)燃機油主要的物理化學性質(zhì)，也是船用內(nèi)燃機油牌號劃分的主要依據(jù)。船用內(nèi)燃機油的黏度分類根據(jù)GB/T 14906-2018內(nèi)燃機油黏度分類來劃分，如表4[7]。

表4 GB/T 14906-2018內(nèi)燃機油黏度分類

表4(續(xù))

船用內(nèi)燃機油的黏度等級比較單一，船用內(nèi)燃機油標準中系統(tǒng)油和中速機油的黏度等級分為SAE 30和SAE 40兩個黏度等級，氣缸油的黏度等級僅為SAE 50一個黏度等級。

低速十字頭二沖程柴油機氣缸的潤滑條件十分苛刻，與系統(tǒng)油和中速機油相比，船用氣缸油具有其特殊性。氣缸的溫度高、沖程長、缸徑大，存在邊界潤滑狀態(tài)，通常采用注油的方式進行潤滑，因此，船用氣缸油不但要求具有良好的潤滑性、合適的黏度，還要具有良好的流動性和擴散性[8]。氣缸油的黏度不能太小，太小無法形成有效的油膜；但黏度也不宜太大，黏度太大，流動性和分散性差，無法及時分散到整個氣缸表面。正因如此，發(fā)動機制造商MAN B&W明確要求氣缸油100 ℃運動黏度值最低為18.5 mm2/s，最大為21.9 mm2/s，黏度指數(shù)要求不小于95[9]。

GB/T 38049-2019標準對船用氣缸油100 ℃運動黏度的要求與MAN B&W對氣缸油黏度的要求保持一致，即最低為18.5 mm2/s，最高為21.9 mm2/s；對系統(tǒng)油和中速機油的黏度數(shù)值與GB/T 14906-2018內(nèi)燃機油黏度分類中的要求一致。

2.1.2 黏度指數(shù)

黏溫性能對船用內(nèi)燃機油的使用具有重要意義，如船用內(nèi)燃機油的黏溫性能不好，當溫度低時黏度過大，造成啟動困難，而且啟動后，油品不易流到摩擦表面上，造成機械零件的磨損；而當溫度過高時，黏度變小，則不易在摩擦表面上形成適當?shù)挠湍?，會導致擦傷和膠合等故障。船舶的工作條件苛刻，運行環(huán)境復雜多變，因此，船用內(nèi)燃機油應(yīng)具有良好的黏溫性能，以保證在整個工作溫度范圍內(nèi)黏度變化較小，以確保形成有效油膜。

GB/T 38049-2019標準中，船用氣缸油和中速機油的黏度指數(shù)指標要求為不小于95，與MAN B&W對氣缸油的黏度指數(shù)要求一致。系統(tǒng)油的黏度指數(shù)指標要求為不小于93。

2.1.3 堿值

堿值表示潤滑油中堿性物質(zhì)含量的指標。GB/T 38049-2019標準中，船用潤滑油的質(zhì)量等級以油品堿值的大小來區(qū)分。

為降低運輸成本，航運公司盡可能使用價格低廉的劣質(zhì)燃料油作為主要燃料，因此，船用潤滑油堿值的選擇非常重要，要根據(jù)船舶發(fā)動機使用的燃料油中的硫含量大小來選擇合適堿值的氣缸油和中速機油，使之有適宜的堿值，確保其良好的酸中和能力和清凈性。如果堿值過小，油品酸中和能力不足會造成腐蝕磨損；堿值過大，金屬灰分高，也會造成磨損，同時，添加劑含量增加，導致成本升高。如在低速十字頭式二沖程柴油機的氣缸潤滑中，氣缸油的堿值直接關(guān)系到氣缸的潤滑和磨損，因此，在選用氣缸油時，首先應(yīng)充分考慮船舶發(fā)動機所用燃料油的含硫量，根據(jù)燃料油中的硫含量來選擇合適堿值的氣缸油。如船用二沖程低速機制造商MAN B&W在其服務(wù)通函SL2019-671/JAP以及WinGD在其服務(wù)指南Issue 006 2020-08中就明確要求根據(jù)燃料油中的硫含量來選擇相應(yīng)堿值的氣缸油，分別見圖1[9]和圖2[10]。

圖1 MAN B&W低速十字頭式二沖程

圖2 WinGD低速十字頭式二沖程柴油機對堿值要求

從圖1和圖2可以看出，對于使用不同硫含量燃料油的船舶發(fā)動機需要根據(jù)其所用燃料油中硫含量的大小來選擇相應(yīng)堿值的氣缸油。然而，為了滿足MARPOL附則Ⅵ排放法規(guī)要求，大部分船舶都使用硫含量不高于0.5%的燃料油，由于硫含量不高于0.5%燃料油的質(zhì)量差異以及不同供應(yīng)商之間氣缸油的性能差異，筆者在為船舶提供服務(wù)過程中，有遇到船舶在使用硫含量不高于0.5%的燃料油時，船舶發(fā)動機出現(xiàn)異常積炭和磨損、“超磨”拉缸、活塞頭和缸套出現(xiàn)“紅色沉積物”等現(xiàn)象，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的主要原因，筆者認為，使用硫含量不高于0.5%的燃料油時采用40BN的氣缸油，雖然足以中和其產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，但其清凈性不夠。因此，對于使用硫含量不高于0.5%的燃料油時，氣缸油的選擇不能完全按照燃料油中的硫含量大小來選擇，而要根據(jù)實際情況，緊密觀察氣缸的潤滑狀態(tài)來進行適當?shù)恼{(diào)整，比如交替使用40BN和70BN的氣缸油，以確保主機的運行安全。

對于在使用硫含量不高于0.5%的燃料油時出現(xiàn)的一些問題，MAN B&W在其服務(wù)通函SL 2020-694/JUSV中將氣缸油分為了Category Ⅰ and Category Ⅱ兩類，其中Category Ⅰ (Cat Ⅰ)適用Mark8及以下的機型，Category Ⅱ (Cat Ⅱ)適用Mark9及以上的機型。與Cat Ⅰ的氣缸油相比，Cat Ⅱ的氣缸油具有更好的整體性能，特別是具有更加優(yōu)異清潔性能[11]。

對于使用硫含量不高于0.5%燃料油的船舶主機，特別是新型主機，筆者建議，船東可以根據(jù)OEM的相關(guān)指導來進行油品的選擇或咨詢潤滑油供應(yīng)商，以確保選油用油的安全。

2.1.4 水分

油品中水分的存在對油品性能有較大影響，會促使油品加速氧化變質(zhì)、破壞油膜的形成、加速有機酸對金屬的腐蝕，使添加劑產(chǎn)生水解而失效等，因此，油品中的水分越少越好?？紤]到船舶的運行環(huán)境，且船用油添加劑為高堿性的添加劑，易吸水，故GB/T 38049-2019標準中，根據(jù)添加劑的加入量，對不同堿值產(chǎn)品的水分指標的規(guī)定存在一定區(qū)別，試驗方法為GB/T 260。具體要求如下：

(1)船用氣缸油中的低堿值氣缸油5025、5040和5070的水分指標要求為不大于0.06%；高堿值氣缸油5080和50100的水分指標要求為不大于0.12%。

(2)船用系統(tǒng)油和中速機油各產(chǎn)品的水分指標要求均為不大于0.06%。

2.1.5 密度

密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標，保證了油品體積和重量的換算準確，考慮到船用內(nèi)燃機油市場銷售的實際情況，為與國際市場接軌，GB/T 38049-2019標準規(guī)定密度的測試溫度為15 ℃，指標要求均為報告，試驗方法為SH/T 0604。

2.1.6 閃點

閃點是反映油品安全性的重要指標，對于油品生產(chǎn)、運輸、儲存、使用過程的安全具有重要意義，一般情況下，潤滑油的最高工作溫度應(yīng)比其閃點低20～30 ℃。閃點的測定方法分為開口杯法和閉口杯法。開口杯法用以測定重質(zhì)潤滑油和深色潤滑油的閃點，閉口杯法用以測定閃點在150 ℃以下輕質(zhì)潤滑油的閃點。船用內(nèi)燃機油的顏色較深，GB/T 38049-2019標準中，要求通過石油產(chǎn)品閃點和燃點的測定方法(克利夫蘭開口杯法)GB/T 3536來測定船用內(nèi)燃機油的閃點，指標要求均為開口閃點不低于220 ℃。

2.1.7 傾點

傾點是指在規(guī)定條件下，被冷卻了的試樣油能流動時的最低溫度。傾點是反映油品低溫流動性的重要指標。當溫度很低時，油品黏度增大，甚至變成無定型的玻璃狀物質(zhì)，失去流動性，因此，在生產(chǎn)、運輸和使用潤滑油時，因根據(jù)環(huán)境條件和工況選用相應(yīng)的傾點的油品。

GB/T 38049-2019標準要求通過GB/T 3535測定油品的傾點，具體指標要求為船用氣缸油的傾點不高于-6 ℃，船用系統(tǒng)油和中速機油的傾點不高于-12 ℃。

2.1.8 機械雜質(zhì)

機械雜質(zhì)是反映油品調(diào)合工藝純凈程度的重要指標。通常，基礎(chǔ)油的機械雜質(zhì)都控制在0.005%以下(被認為是無)，加添加劑后的產(chǎn)品油機械雜質(zhì)一般增大。對于一些有大量添加劑的油品(如船用氣缸油)，機械雜質(zhì)的指標表面上看是比較大，但其雜質(zhì)主要是加入了添加劑后所引入的溶劑不溶物，這些膠狀的金屬有機物，并不影響使用效果。

對于船用內(nèi)燃機油而言，因氣缸油與系統(tǒng)油和中速機油的加劑量存在較大差異，因此，GB/T 38049-2019標準中的機械雜質(zhì)指標要求也不同，氣缸油的指標要求為不大于0.03%，系統(tǒng)油和中速機油的指標要求為不大于0.01%，試驗方法均為GB/T 511。

2.1.9 硫酸鹽灰分

硫酸鹽灰分是指試樣被灼燒碳化后所剩殘渣，用硫酸處理后再經(jīng)煅燒所得的無機物。對于船用內(nèi)燃機油，灰分可作為定量控制添加劑加入量的手段，可表征船用內(nèi)燃機油有灰清凈分散劑的含量。GB/T 38049-2019標準對氣缸油、系統(tǒng)油和中速機油的灰分要求均為報告，試驗方法為GB/T 2433。

2.1.10 泡沫特性

泡沫特性是指油品生成泡沫的傾向性和泡沫的穩(wěn)定性，反映油品在有空氣進入的情況下消泡能力的強弱。船用內(nèi)燃機油在實際使用過程中，由于受震動、攪拌、船舶晃動等作用，使得空氣混入油中，以致形成氣泡而使其流動性變差，甚至會形成氣阻、破壞油膜的形成等，造成潤滑變差。因此，要求評定內(nèi)燃機油生成泡沫傾向性和穩(wěn)定性。GB/T 38049-2019標準對系統(tǒng)油和中速機油的泡沫特性要求如表2和表3，試驗方法為GB/T 12579。

2.2 元素分析

元素含量與油品中的添加劑有關(guān)，是船用內(nèi)燃機油最主要的檢測內(nèi)容之一。分析船用內(nèi)燃機油的元素，對油品的產(chǎn)品質(zhì)量控制、生產(chǎn)加工方案、使用性能、環(huán)境治理等方面具有重要意義[12]。GB/T 38049-2019標準中要求對油品中的硫、鈣、磷和鋅元素進行檢測分析。硫元素試驗方法為SH/T 0689、GB/T 17040、SH/T 0172，鈣元素試驗方法為GB/T 17476、SH/T 0270、SH/T 0631，鋅元素試驗方法為GB/T 17476、SH/T 0226、SH/T 0631，磷元素試驗方法為SH/T 0296、SH/T 0631、GB/T 17476，指標要求均為報告。

2.3 模擬試驗

2.3.1 液相銹蝕試驗

船用發(fā)動機常處于濕度、鹽霧濃度較大的工作環(huán)境，船用系統(tǒng)油和船用中速機油為循環(huán)使用產(chǎn)品，船舶運行中不可避免地有水分侵入。由于水分的存在，促進油品乳化變質(zhì)，如果水分長時間與金屬部件接觸，金屬表面會產(chǎn)生不同程度的銹蝕，銹蝕產(chǎn)物可引起設(shè)備故障，甚至造成嚴重的停機事故，故船用系統(tǒng)油、中速機油應(yīng)具有較好的防銹性能。因此，GB/T 38049-2019標準要求通過《加抑制劑礦物油在水存在下防銹性能試驗法GB/T 11143(B法)》測定船用系統(tǒng)油、中速機油的防銹性能，指標要求為無銹。

2.3.2 銅片腐蝕試驗

銅片腐蝕試驗是評價潤滑油本身對銅的腐蝕性程度。潤滑油的腐蝕主要是油中的某些酸性物質(zhì)、氧化產(chǎn)物和金屬反應(yīng)的原因。GB/T 38049-2019標準要求船用氣缸油產(chǎn)品的銅片腐蝕試驗的結(jié)果為不大于1級，試驗方法為GB/T 5096，對系統(tǒng)油和中速機油無要求。

2.3.3 FZG試驗

FZG試驗是反映油品極壓抗磨性的重要指標。隨著船舶發(fā)動機的技術(shù)進步，電噴式船舶二沖程柴油機以其燃料經(jīng)濟性高、節(jié)能環(huán)保的良好優(yōu)點，應(yīng)用范圍越來越廣泛。同時，由于電噴型柴油機液壓伺服系統(tǒng)中壓力高達20 MPa，從而對船用系統(tǒng)油的極壓性能提出了更高地要求，如WinGD就要求其生產(chǎn)的FLEX型二沖程發(fā)動機使用的系統(tǒng)油的FZG失效等級必須大于10級。因此，GB/T 38049-2019標準對系統(tǒng)油的極壓性要求FZG失效級不小于10級。

船用中速發(fā)動機的工作原理與高速發(fā)動機基本相同，但船用中速機油除潤滑缸套、活塞、軸承等，同時還潤滑齒輪箱[13]。此外，船用中速機一般使用燃用劣質(zhì)燃料以降低成本，故船用中速機油有其特殊要求，不但兼具船用氣缸油和船用系統(tǒng)油雙重性能，還應(yīng)具有良好的承載性能。因此，GB/T 38049-2019標準對船用中速機油的極壓性要求FZG失效級不小于11級，以保證在邊界潤滑狀態(tài)下降低磨損。

2.4 臺架試驗

船用內(nèi)燃機油產(chǎn)品，特別是船用氣缸油和系統(tǒng)油，需要通過實船試驗來驗證產(chǎn)品性能。一般要通過MAN B&W和WinGD等船舶發(fā)動機制造商的認證后，方可用于其生產(chǎn)的發(fā)動機上。故GB/T 38049-2019標準對氣缸油和系統(tǒng)油沒有臺架試驗方面的要求。

由于船用中速機的工作原理與高速柴油機相似，而發(fā)動機臺架實驗評定與發(fā)動機油的試驗性能具有良好的相關(guān)性，是評價內(nèi)燃機油性能好壞行之有效的手段之一[14]。為確保船用中速機油的產(chǎn)品質(zhì)量，結(jié)合中速機的工況特點，GB/T 38049-2019標準要求船用中速機油通過軸瓦腐蝕試驗和高溫清凈性2個臺架試驗。

2.4.1 實船試驗

由于低速十字頭二沖程發(fā)動機的運行工況極其復雜，影響因素較多，臺架試驗與實際運行工況差異較大，因此，對于用于低速十字頭二沖程發(fā)動機的氣缸油和系統(tǒng)油，GB/T 38049-2019沒有相應(yīng)的臺架試驗要求，而對于油品供應(yīng)商，其產(chǎn)品需獲得主機廠的認可信(NOL)后方可用于其生產(chǎn)的發(fā)動機上。

目前，世界船用低速十字頭二沖程發(fā)動機市場被MAN B&W、WinGD和J-ENG三大公司壟斷，其中，MAN B&W在全世界范圍內(nèi)的低速十字頭二沖程發(fā)動機市場份額最高，達到三分之二以上。作為低速十字頭二沖程船用發(fā)動機生產(chǎn)商，三大公司都有著自己的油品認可規(guī)范要求，但無一例外地都要求選擇采用不少于4000 h的實船試驗進行最終的油品認可，潤滑油供應(yīng)商只有通過其規(guī)定的行船試驗才可拿到OEM對油品的認可信。其中MAN B&W公司對船用發(fā)動機油的認證要求及程序如下[15]：

(1)船齡要求：試驗船的船齡為5年內(nèi)的新船；

(2)試驗時間：認證必須經(jīng)過至少4000 h的實船試驗；

(3)吊缸要求：在試驗前和完成后的4000 h，分別要求MAN B&W公司的工程師上船對發(fā)動機進行吊缸拆檢，獲得檢測數(shù)據(jù)，并最終判斷是否通過認可；

(4)試驗用油要求：一般情況氣缸油的試驗，采用參比油和測試油對比試驗的方式，測試油在主機的2個氣缸中進行測試，其余的氣缸有2個作為參比氣缸使用，采用已認可的商業(yè)性氣缸潤滑油運轉(zhuǎn)；

(5)發(fā)動機缸徑要求：如果潤滑油的生產(chǎn)商是第一次進行油品認證，則要求認證試驗選擇50～60 cm的中等缸徑發(fā)動機開展行船試驗，通過后油品可以用于MAN B&W公司生產(chǎn)的中等缸徑(小于70 cm)發(fā)動機。如果用于大于70 cm缸徑的發(fā)動機，則還需要選擇缸徑大于80 cm的發(fā)動機，重新進行行船試驗。

2.4.2 高溫氧化和軸瓦腐蝕性能

發(fā)動機油高溫氧化生成的酸性物質(zhì)容易造成銅、鉛軸瓦的腐蝕，GB/T 38049-2019標準要求通過L-38臺架試驗或MS程序Ⅷ臺架試驗評定船用中速機油在高溫條件下對銅、鉛軸瓦的腐蝕性。試驗結(jié)束后，拆解發(fā)動機對軸瓦失重進行稱量，以此來評定船用中速機油的高溫氧化和軸瓦腐蝕性能，通過標準如表5。

表5 船用中速機油高溫氧化和軸瓦腐蝕性能臺架試驗通過標準

2.4.3 高溫清凈性

發(fā)動機油在高溫作用下容易發(fā)生氧化、聚合、縮合等一系列變化，在發(fā)動機活塞的頂部、側(cè)面及曲軸中產(chǎn)生積炭、漆膜和油泥等沉積物，這些沉淀物嚴重影響了發(fā)動機的潤滑和傳熱，甚至造成發(fā)動機異常磨損、提前點火、爆震等嚴重故障[16]。高溫清凈性就是評定潤滑油在形成氧化產(chǎn)物后油品溶解、分散、中和氧化產(chǎn)物、抑制漆膜、積炭生成等能力，是船用中速機油的重要使用性能之一。GB/T 38049-2019標準要求通過Caterpillar 1M-PC臺架試驗評定船用中速機油的高溫清凈性和抗磨性能。試驗在規(guī)定的轉(zhuǎn)速和燃油消耗率的條件下，使增壓柴油試驗機運轉(zhuǎn)120 h，試驗結(jié)束后檢查發(fā)動機、活塞、活塞環(huán)、缸套，測定缸套和活塞環(huán)的磨損程度，活塞沉積物的性質(zhì)和數(shù)量，活塞環(huán)的靈活程度。臺架試驗通過標準如表6所示。

表6 船用中速機油Caterpillar 1M-PC發(fā)動機臺架試驗通過標準

3 結(jié)束語

(1)針對船用內(nèi)燃機的工況特點和國內(nèi)的實際情況，GB/T 38049-2019標準對船用氣缸油、系統(tǒng)油和中速機油提出了嚴格的性能技術(shù)指標要求，并對產(chǎn)品的品種和標記、檢驗規(guī)則、標識、包裝、運輸和儲存進行了嚴格規(guī)定，使船用內(nèi)燃機油產(chǎn)品滿足船舶發(fā)動機苛刻的潤滑需求。

(2)GB/T 38049-2019標準的頒布和實施，為船東、船廠、主機廠等船用油用戶了解船用油的產(chǎn)品質(zhì)量提供了權(quán)威依據(jù)，也為潤滑油生產(chǎn)商提供了對產(chǎn)品質(zhì)量進行控制的依據(jù)。然而，從標準的技術(shù)要求來看，船用油國標產(chǎn)品的性能要求容易達到，因此，建議潤滑油供應(yīng)商在國標要求的基礎(chǔ)上，加強自己產(chǎn)品的性能要求，如增加PDSC、熱管、臺架試驗、實船試驗等要求,為客戶提供綜合性能更加優(yōu)異的產(chǎn)品，以提高市場競爭力。同時，建議船用油用戶在選擇油品時，特別是在選擇氣缸油和系統(tǒng)油產(chǎn)品時，要選擇獲得發(fā)動機主機廠NOL的產(chǎn)品，以保證船舶主機的運行安全。

(3)GB/T 38049-2019標準的頒布和實施，使船用發(fā)動機油生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品生產(chǎn)有了質(zhì)量控制的依據(jù)，也為質(zhì)量監(jiān)管部門對船用發(fā)動機油的質(zhì)量監(jiān)管提供了有效依據(jù)，是船舶潤滑和航行安全、促進行業(yè)技術(shù)進步、提高經(jīng)濟效益的有力保障，在服務(wù)、支撐和引領(lǐng)我國船舶行業(yè)健康發(fā)展方面具有重要意義。