2021年EURO NCAP第三、第四批測試結(jié)果發(fā)布

徐飛

近期，Euro NCAP發(fā)布了第三和第四批新車安全評價(jià)結(jié)果。兩批測試共包含涵蓋轎車、SUV、MPV在內(nèi)的5款車型，其中來自現(xiàn)代的高端品牌捷尼賽思G80和GV80均獲得5星評價(jià)，雪鐵龍C4、雷諾Kangoo和歐寶Mokka分別獲得4星評級。

捷尼賽思是現(xiàn)代旗下的豪華品牌，此次參加Euro NCAP的分別是轎車車型G80和SUV車型GV80，兩款車在測試中的優(yōu)異表現(xiàn)給人留下了深刻的印象。配置頭部、胸部和中心安全氣囊的兩款車型在乘員保護(hù)方面發(fā)揮出色，其中GV80的側(cè)面碰撞得到滿分，G80該項(xiàng)距離滿分也僅有0.1分之差，同時(shí)兩款車兒童乘員碰撞保護(hù)項(xiàng)均得到了滿分成績。由于主動式引擎蓋的設(shè)計(jì)，G80在行人保護(hù)項(xiàng)上略勝GV80一籌，兩款車也提供了一套全面且高質(zhì)量的駕駛輔助系統(tǒng)，總體來說5星成績實(shí)至名歸。

第三代雪鐵龍C4和歐寶Mokka兩款SUV車型均是基于Stellantis通用模塊平臺CMP打造的重磅產(chǎn)品。兩款車在各項(xiàng)的成績中規(guī)中矩，符合Euro NCAP的4星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，其中雪鐵龍C4的兒童乘員保護(hù)表現(xiàn)出色，達(dá)到了5星標(biāo)準(zhǔn)。部分安全配置的缺失是制約兩款車獲取更高成績的原因，例如歐寶Mokka沒有裝配中央安全氣囊，其AEB系統(tǒng)也不具備對騎行者的保護(hù)功能。

作為一款MPV車型，雷諾Kangoo在碰撞測試中表現(xiàn)良好，除側(cè)面碰撞外，各項(xiàng)的失分均得到了有效地控制。值得注意的是，這款MPV的主動安全配置十分全面，包括車對車、車對行人、車對自行車的自動緊急制動功能，且在測試過程中發(fā)揮穩(wěn)定。

歐洲NCAP秘書長米歇爾·范·拉廷根（Michiel van Ratingen）表示：“現(xiàn)在仍然是一個艱難的時(shí)期，疫情和芯片短缺給汽車行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。盡管如此，捷尼賽思還是將兩款車型成功地推向市場，并且表現(xiàn)出卓越、全面、穩(wěn)健的安全性能。雪鐵龍C4、歐寶Mokka和雷諾Kangoo獲得了同樣出色的4星評價(jià)，給我們留下了深刻印象，相信它們在補(bǔ)全中央安全氣囊和AEB部分功能后，會取得更加出色的成績?！?p>

Genesis G80/Genesis GV80：重返歐洲，首戰(zhàn)告捷

捷尼賽思并不是第一次進(jìn)入歐洲，2015年這個名字還只代表一款車型，面對如日中天的5系和E級，捷尼賽思只能以銷量慘淡暫時(shí)撤退。如今，已經(jīng)成為獨(dú)立品牌的捷尼賽思再次踏上歐洲這個“豪華品牌”之鄉(xiāng)，盡管形勢依然嚴(yán)峻，但旗下G80和GV80兩款車型用Euro NCAP的兩個5星評價(jià)，為品牌的歐洲之行開了一個好頭。

捷尼賽思G80和GV80的測試成績分布十分相似，轎車車型G80在行人保護(hù)和主動安全兩項(xiàng)中成績略高于SUV車型GV80。具體來看，兩款車的成人乘員保護(hù)得分率均為91%，在MDPB車對車偏置碰撞中，乘員的胸部、腿部以及頭頸部得到了有效的保護(hù)。通過對撞擊臺車的分析不難看出，G80對被撞車的傷害量相比GV80更小，保護(hù)自身的同時(shí)有效保護(hù)了對方車輛。在側(cè)面碰撞中，臺車以60km/h的速度撞擊車身側(cè)面，在該項(xiàng)中GV80得到16分滿分，G80僅以0.1分之差錯失滿分，兩款車均表現(xiàn)出優(yōu)秀的側(cè)面防護(hù)能力，這不光得益于扎實(shí)的車身用料和出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更離不開側(cè)氣簾和中央安全氣囊的一系列關(guān)鍵性的安全配置。兩款車的鞭打試驗(yàn)得分均超過3分（滿分4分），同時(shí)二者都配有自動緊急呼叫系統(tǒng)和連續(xù)碰撞制動系統(tǒng)，可以在事故發(fā)生后及時(shí)獲得救援，并且防止二次碰撞。在兒童保護(hù)方面，在針對6～8歲兒童的碰撞性能測試中，兩款車均得到滿分成績。

行人保護(hù)是考驗(yàn)車輛對弱勢道路使用者的保護(hù)能力，該項(xiàng)中兩款車型產(chǎn)生了一定的區(qū)分度，捷尼賽思G80以77%的得分率位居2021年所有測試車型行人保護(hù)項(xiàng)第一。G80裝配有主動式發(fā)動機(jī)罩，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠處的傳感器會做出響應(yīng)，主動抬起發(fā)動機(jī)蓋，為行人與車輛間留出足夠的間隙，以起到緩沖的作用。測試結(jié)果表明，該裝置可以有效減輕被撞行人頭部的傷害，同時(shí)G80的保險(xiǎn)杠可以給予行人腿部有效的防護(hù)，但其對于骨盆的保護(hù)還有待提高。G80的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）可以有效對行人和騎行者做出響應(yīng)，在絕大多數(shù)的場景中可以有效避免碰撞發(fā)生。G80相比，GV80由于沒有裝配主動式發(fā)動機(jī)蓋，行人頭部受到的傷害明顯提高，但整體仍符合Euro NCAP五星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，得分率66%，表現(xiàn)出較高的水平。

G80和GV80的自動緊急制動 （AEB） 系統(tǒng)在對其他車輛的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，在多數(shù)場景下都避免了碰撞。兩款車均配有前后排安全帶提醒系統(tǒng)，標(biāo)配的駕駛員注意警告系統(tǒng)可監(jiān)控駕駛員是否存在疲勞或注意力不集中現(xiàn)象，并及時(shí)預(yù)警。與此同時(shí)，車道保持輔助系統(tǒng)和速度輔助系統(tǒng)在測試中均表現(xiàn)出色，展現(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的實(shí)力。最終，捷尼賽思G80和GV80在主動安全項(xiàng)的得分分別為91%和88%。

Citro?n C4/Opel Mokka：CMP平臺“雙子星”，安全測試表現(xiàn)尚佳

全新雪鐵龍C4和歐寶Mokka均出自Stellantis集團(tuán)通用模塊化平臺CMP，兩款車于2020年發(fā)布，并迅速被消費(fèi)者所關(guān)注。作為PSA的重磅產(chǎn)品，兩者分別參與了Euro NCAP第三和第四批次的測試，均取得四星的成績。

雪鐵龍C4在乘員保護(hù)、兒童防護(hù)、行人保護(hù)和主動安全四項(xiàng)的得分率分別為76%、83%、57%、63%。在成人乘員保護(hù)的MDPB測試中，雪鐵龍C4有效保護(hù)了乘員胸部及頭頸部，但前排乘員腿部受到了較大傷害。由于沒有安裝中央安全氣囊，C4的側(cè)面碰撞失分偏高，其遠(yuǎn)端偏移評價(jià)結(jié)果為Weak。新車的鞭打測試成績優(yōu)秀，得到3.6分（滿分4分），證明其座椅和頭枕可以在追尾中有效保護(hù)乘員。兒童乘員保護(hù)是雪鐵C4表現(xiàn)最出色的項(xiàng)目，成績超過Euro NCAP五星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。但其AEB系統(tǒng)部分功能缺失以及主動安全配置整體水平有待提高，導(dǎo)致新車在行人保護(hù)和主動安全項(xiàng)中難以達(dá)到五星評價(jià)的最低要求。

歐寶Mokka的外觀較前款車型有了較大的改變，但車身尺寸等方面沒有過多調(diào)整。新車成人乘員和兒童乘員保護(hù)得分率分別為73%和75%。正面偏置碰撞中駕駛員的胸部和腿部受到了一定的傷害，但前排乘員未受過多傷害。歐寶Mokka同樣沒有裝配中央安全氣囊，其側(cè)面碰撞表現(xiàn)也不夠理想，前排假人胸部傷害最為明顯，而遠(yuǎn)端偏移評價(jià)等級也僅為Poor。不過，Mokka的座椅和頭枕在鞭打測試中有效保護(hù)了乘員頭部，表現(xiàn)出優(yōu)秀屬性。行人保護(hù)測試中Mokka對行人腿部、骨盆等位置的傷害并不明顯，僅在A柱區(qū)域可能對行人頭部造成一定傷害，整體表現(xiàn)出色，但由于其AEB系統(tǒng)不具備對騎行者的識別功能，影響了大項(xiàng)的整體成績，得分率為58%。針對主動安全的測試，新車AEB系統(tǒng)發(fā)揮依然不佳，得分率不足50%，但速度輔助系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)等表現(xiàn)穩(wěn)定，得到較高分?jǐn)?shù)。

總體來看，兩款“師出同門”的車型在安全屬性上依然表現(xiàn)出較高水平，如果注重例如中央安全氣囊和AEB等配置細(xì)節(jié)，兩款車會獲得更高的得分和星級評價(jià)。

Renault Kangoo：乘員保護(hù)2%之差憾失5星評價(jià)

全新Kangoo作為面向廂式車輛細(xì)分市場的力作，被雷諾給予厚望。其在Euro NCAP的出色表現(xiàn)也回應(yīng)了這份期待，作為在安全領(lǐng)域較為弱勢的MPV車型，雷諾Kangoo僅以乘員保護(hù)2%得分率之差無緣五星安全評價(jià)，整體表現(xiàn)出較高的安全屬性。

具體來看，在正面偏置碰撞中，假人的讀數(shù)顯示駕駛員和乘客的膝部、大腿、頭部均得到了良好的保護(hù)，在駕駛員胸部略有失分。正面100%碰撞中車輛同樣表現(xiàn)出較好的安全屬性。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，Kangoo裝配有側(cè)氣簾但沒有配備中央安全氣囊，這導(dǎo)致在事故中駕駛員和前排乘員存在互相碰撞造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)，其遠(yuǎn)端偏移評價(jià)也僅為Poor。此外，該車安裝的緊急自動呼叫系統(tǒng)，在鞭打試驗(yàn)中也發(fā)揮出色。碰撞測試中，后排6歲和10歲兒童假人的所有部位得到了應(yīng)有的保護(hù)，均獲得滿分。

行人保護(hù)中，雖然Kangoo發(fā)動機(jī)蓋的面積較大，但依然可以有效保護(hù)行人頭部。新車配置的自動緊急制動輔助系統(tǒng)（AEB）可以檢測出易受傷害的道路參與者和其他車輛，并及時(shí)做出反應(yīng)，防止事故的發(fā)生。Kangoo為前后排座椅配備了安全帶提醒系統(tǒng)，但沒有配備監(jiān)測駕駛員疲勞或損傷的系統(tǒng)。速度輔助系統(tǒng)可以檢測本地限速并將信息提供給駕駛員，車道保持輔助系統(tǒng)可以及時(shí)糾正車輛路徑預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生。總體來看，雷諾Kangoo在車身安全和安全配置上表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)，在MPV市場中具備極強(qiáng)的競爭力。