瀝青混凝土低溫?cái)備伖に嚪治?/h1>
2021-08-03 08:19:00盧超
四川水泥 2021年8期
盧 超
（北京建工土木工程有限公司， 北京 100015）
北京通州文化旅游區(qū)蕭太后河南街道路為城市次干路，橫穿環(huán)球影城核心區(qū)域環(huán)球主題公園，東接六環(huán)路中接京哈高速，橫穿文化旅游區(qū)核心部位的環(huán)球主題公園，為該區(qū)域內(nèi)的主要接駁通行線路；道路分為上下兩幅路，每幅路為兩條行車道一條應(yīng)急車道，道路中間設(shè)綠化隔離帶，道路設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載 100KN，三層瀝青瀝青混凝土：瀝青原材為 70號(hào)石油瀝青，面層為細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13；中面層中粒式瀝青混凝土AC-20；底面層為粗粒式瀝青混凝土AC-25；設(shè)計(jì)彎沉值21.4（1/100mm）。道路路基層為（16+16+18）水泥穩(wěn)定碎石，設(shè)計(jì)彎沉值50.6（1/100mm）。由于工期緊張目前來看，溫度穩(wěn)定性不足已經(jīng)成為了影響攤鋪整體質(zhì)量的一個(gè)重要因素，因此，項(xiàng)目根據(jù)相關(guān)的規(guī)范規(guī)定瀝青混凝土路面在施工的過程當(dāng)中，必須確保溫度不低于5攝氏度，但在實(shí)際施工的過程當(dāng)中，往往難以避免一些較低溫度的情況，這就需要對(duì)攤鋪工藝進(jìn)行嚴(yán)密把控，以便能夠更好地保證施工質(zhì)量。如圖1所示。
圖1 蕭太后道路橫穿文旅區(qū)示意圖
2 瀝青混凝土低溫施工存在的問題分析
2.1 影響路面壓實(shí)度
對(duì)于瀝青混凝土路面來說，他在施工過程當(dāng)中保持一定的溫度是非常必要的，他往往會(huì)在很大程度上影響到路面的壓實(shí)程度，對(duì)于路面來說，在壓時(shí)的過程當(dāng)中，主要是能夠使得瀝青混合料達(dá)到最佳的空隙率，以便能夠形成最好的路面平整狀態(tài)，使得行車過程當(dāng)中更加安全舒適，在類似的工程經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中，低溫條件下進(jìn)行路面壓時(shí)，往往很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度，即使精力反復(fù)碾壓，也很難達(dá)到這種空系列，這主要是由于瀝青混合料受到溫度影響較大，溫度散失過快，就會(huì)使得瀝青混合料自身的粘度不斷增加，進(jìn)而使得它的一性變差，一旦出現(xiàn)這種問題，就會(huì)使得他在后期的壓實(shí)過程當(dāng)中很難得到壓實(shí)，壓實(shí)不足就會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料之間的空隙率增大，而滲透率也隨之增加，如果在后期路面使用的過程當(dāng)中出現(xiàn)強(qiáng)降水，就會(huì)在降水之后出現(xiàn)坑槽，以及路面剝落等各省問題，長此以往，下去還會(huì)出現(xiàn)路面破碎裂縫等諸多的危害，影響行車安全。
2.2 造成溫度離析
對(duì)于瀝青混凝土來說，它在出廠運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，往往會(huì)受到較大的外界因素的影響，比如說行車過程當(dāng)中會(huì)受到風(fēng)力影響，這就會(huì)使得瀝青混凝土在行車過程當(dāng)中產(chǎn)生一定的溫度下降，尤其是在到達(dá)現(xiàn)場之后，如果無法進(jìn)行及時(shí)的施工，那么瀝青混凝土的溫度就會(huì)進(jìn)一步降低。在運(yùn)行的過程當(dāng)中，如果周圍的環(huán)境溫度過低，那么在行車過程當(dāng)中，它的溫度下降就會(huì)顯得更為明顯。而且在運(yùn)到施工現(xiàn)場之后，再攤鋪機(jī)將熱量攤到工作面兒之后，這個(gè)時(shí)候它的溫度也會(huì)急速的降低，甚至比常溫增加一倍以上。尤其是當(dāng)熱量直接與一些葉片，刮料板等部位直接接觸時(shí)，就會(huì)由于這些部位導(dǎo)熱過而出現(xiàn)形成低溫料層，這就會(huì)使得整個(gè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)溫度離析的狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致路面在施工的過程當(dāng)中出現(xiàn)坑槽，麻面，滲水等諸多消極影響。
2.3 影響路面層之間的粘連性
在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的過程當(dāng)中，往往會(huì)采用乳化瀝青作為粘層油，這個(gè)過程當(dāng)中，它起到了連接路面層之間的作用，如果說在施工的過程當(dāng)中，外界溫度過低，它就會(huì)使得乳化瀝青的破乳時(shí)間得到一定的延長，而長此以往下去就會(huì)導(dǎo)致層間粘結(jié)不足，瀝青的上下層之間不能夠得到很好的銜接，不能夠形成連續(xù)的一個(gè)整體，在施工后期，如果沒有形成廉潔整體，它的結(jié)構(gòu)在受力的過程當(dāng)中會(huì)呈現(xiàn)出不平衡，不穩(wěn)定的狀態(tài)，進(jìn)而影響行車荷載，在公路的后續(xù)使用過程當(dāng)中，極易發(fā)生路面問題，影響人們的行車安全。
3 瀝青混凝土低溫?cái)備伖に嚰皯?yīng)對(duì)措施
3.1 原材料的質(zhì)量控制
在低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土公路的攤鋪工藝進(jìn)行探究時(shí)，首先要對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密把控，要選擇低溫延展度以及抗老性能較好的瀝青，以便能夠保證瀝青在低溫情況下還能夠保持相對(duì)良好的性能，避免出現(xiàn)在低溫條件下，瀝青變脆變硬的現(xiàn)象。第二就是采用一些塑性指數(shù)相對(duì)較小的礦粉，這樣在后期摻入水泥代替之后還可以提高瀝青與礦料之間的粘連性，避免出現(xiàn)層級(jí)之間結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)不穩(wěn)定不平衡的現(xiàn)象，第三就是要保持砂石料的干燥，要對(duì)拌合站進(jìn)行實(shí)地考察，拌合站應(yīng)對(duì)砂石料場進(jìn)行封閉，避免露天堆放、有暖棚等措施，這樣不會(huì)影響瀝青之間的縫隙度，在進(jìn)行砂石料選篩選的過程當(dāng)中，要保證拌合后的含水量不超過0.5%。其次攤鋪時(shí)間應(yīng)選擇在日間氣溫較高的9:00～16:00之間。
3.2 混合料的拌和與運(yùn)輸
對(duì)于瀝青混合料來說，在低溫環(huán)境下的半合與運(yùn)輸，往往會(huì)造成他的溫度急速下降，所以說要想保證低溫狀態(tài)下整個(gè)攤鋪工藝的完整性，就必須要監(jiān)控整個(gè)流程當(dāng)中的溫度水平。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)則制度，保證混合料出料時(shí)溫度在140度到165攝氏度之間，溫度不宜過高，否則會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)老化，進(jìn)而無法使用，當(dāng)然，在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，也要盡可能的避免溫度急速的降低裝車以及出料的整個(gè)過程，運(yùn)輸時(shí)間不能超過一個(gè)小時(shí)，攤鋪前先由拌合站導(dǎo)行車探路，優(yōu)化運(yùn)輸線路；由于工程地理位置原因，攤鋪時(shí)間盡量選擇在周末進(jìn)行，降低堵車風(fēng)險(xiǎn)，否則溫度會(huì)急速下降，整個(gè)運(yùn)輸途中，為了能夠更好地避免溫度急速下降，可以采用棉被或帆布來進(jìn)行保溫，當(dāng)然還需要關(guān)注溫度離析這一問題，所以說車板壁鉤藤等各種部分也要及時(shí)的做好保溫工作，以避免出現(xiàn)溫度離析。
3.3 混合料的攤鋪與碾壓
瀝青混凝土的攤鋪與碾壓過程也是影響整個(gè)工藝流程等體質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，所以說這個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)的質(zhì)量控制也是非常必要的，目前來看，采用高密實(shí)度的攤鋪機(jī)，可以起到更好的恒溫作用，這個(gè)時(shí)候要保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前進(jìn)行預(yù)熱熨平板，保證他處于100攝氏度左右，在攤鋪的過程當(dāng)中，還可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)高，用平板的振動(dòng)頻率以及振幅，使得瀝青混合料的鋪鋪層的秘史度達(dá)到最優(yōu)化，當(dāng)然也要對(duì)攤鋪速度進(jìn)行嚴(yán)密把控，做好供料之間的銜接以及補(bǔ)給，確保攤鋪過程當(dāng)中能夠做到連續(xù)性。由于低溫環(huán)境下對(duì)于碾壓工藝的要求相對(duì)較高，所以說也要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，合理增加碾壓機(jī)械，初壓、復(fù)壓、終壓需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，使得壓路機(jī)的寬度或者是振動(dòng)模式改變，采用雙鋼輪振動(dòng)模式，可以使得攤鋪機(jī)的壓實(shí)程度更好，然后再采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩遍就可以消除膠輪壓路機(jī)的輪跡，還需要關(guān)注路面碾壓的靜壓收光，終壓溫度不得低于80℃。瀝青混凝土攤鋪時(shí)應(yīng)滿足“梯隊(duì)作業(yè)、緊跟慢壓”。如圖2所示。
圖2 攤鋪機(jī)械梯隊(duì)作業(yè)
3.4 接縫的處理
對(duì)于瀝青混凝土路面來說，接縫的處理也是非常關(guān)鍵的，他在低溫環(huán)境的過程當(dāng)中，也要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的質(zhì)量控制，這也是一個(gè)控制要點(diǎn)。縱縫采用熱解形式，在前幅路碾壓完成后及時(shí)跟進(jìn)攤鋪次幅路，施工機(jī)械對(duì)熱接縫進(jìn)行跨縫碾壓；由于道路過長，施工中技術(shù)間歇在施工結(jié)束時(shí)，一定要進(jìn)行橫縫的設(shè)置，橫縫為冷接縫，冷接縫施工前應(yīng)對(duì)上一次鋪筑的路面進(jìn)行切縫，刷粘層油、跨縫碾壓等方法處理，然后進(jìn)行下一步的大面攤鋪；橫接縫盡量留置在道路標(biāo)識(shí)線部位，保證道路的觀感效果美觀；
瀝青路面應(yīng)在瀝青油溫下降到80℃前完成終壓，在瀝青混凝土溫度降低到50℃前禁止開放交通。
4 結(jié)束語
根據(jù)以上敘述內(nèi)容，我們可以知道在低溫環(huán)境下進(jìn)行瀝青混凝土的路面施工時(shí)，它受到的外界影響因素相對(duì)更多，而且由于在施工的過程當(dāng)中所涉及到的技術(shù)范圍相對(duì)較廣，所以說對(duì)其進(jìn)行攤鋪工藝的嚴(yán)密控制是非常必要的，對(duì)于攤鋪技術(shù)來說，最為關(guān)鍵的是對(duì)瀝青混合料的溫度控制，這樣能夠在一定程度上對(duì)施工流程進(jìn)行優(yōu)化，而且在施工的過程當(dāng)中，要確保措施得當(dāng)，組織嚴(yán)密，這樣才能夠在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)按時(shí)完成相關(guān)的任務(wù)，并且保證路面建設(shè)和使用性能達(dá)到相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，避免了低溫環(huán)境下對(duì)于攤鋪工藝所造成的消極影響
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盧 超
（北京建工土木工程有限公司， 北京 100015）
北京通州文化旅游區(qū)蕭太后河南街道路為城市次干路，橫穿環(huán)球影城核心區(qū)域環(huán)球主題公園，東接六環(huán)路中接京哈高速，橫穿文化旅游區(qū)核心部位的環(huán)球主題公園，為該區(qū)域內(nèi)的主要接駁通行線路；道路分為上下兩幅路，每幅路為兩條行車道一條應(yīng)急車道，道路中間設(shè)綠化隔離帶，道路設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載 100KN，三層瀝青瀝青混凝土：瀝青原材為 70號(hào)石油瀝青，面層為細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13；中面層中粒式瀝青混凝土AC-20；底面層為粗粒式瀝青混凝土AC-25；設(shè)計(jì)彎沉值21.4（1/100mm）。道路路基層為（16+16+18）水泥穩(wěn)定碎石，設(shè)計(jì)彎沉值50.6（1/100mm）。由于工期緊張目前來看，溫度穩(wěn)定性不足已經(jīng)成為了影響攤鋪整體質(zhì)量的一個(gè)重要因素，因此，項(xiàng)目根據(jù)相關(guān)的規(guī)范規(guī)定瀝青混凝土路面在施工的過程當(dāng)中，必須確保溫度不低于5攝氏度，但在實(shí)際施工的過程當(dāng)中，往往難以避免一些較低溫度的情況，這就需要對(duì)攤鋪工藝進(jìn)行嚴(yán)密把控，以便能夠更好地保證施工質(zhì)量。如圖1所示。
圖1 蕭太后道路橫穿文旅區(qū)示意圖
2 瀝青混凝土低溫施工存在的問題分析
2.1 影響路面壓實(shí)度
對(duì)于瀝青混凝土路面來說，他在施工過程當(dāng)中保持一定的溫度是非常必要的，他往往會(huì)在很大程度上影響到路面的壓實(shí)程度，對(duì)于路面來說，在壓時(shí)的過程當(dāng)中，主要是能夠使得瀝青混合料達(dá)到最佳的空隙率，以便能夠形成最好的路面平整狀態(tài)，使得行車過程當(dāng)中更加安全舒適，在類似的工程經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中，低溫條件下進(jìn)行路面壓時(shí)，往往很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度，即使精力反復(fù)碾壓，也很難達(dá)到這種空系列，這主要是由于瀝青混合料受到溫度影響較大，溫度散失過快，就會(huì)使得瀝青混合料自身的粘度不斷增加，進(jìn)而使得它的一性變差，一旦出現(xiàn)這種問題，就會(huì)使得他在后期的壓實(shí)過程當(dāng)中很難得到壓實(shí)，壓實(shí)不足就會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料之間的空隙率增大，而滲透率也隨之增加，如果在后期路面使用的過程當(dāng)中出現(xiàn)強(qiáng)降水，就會(huì)在降水之后出現(xiàn)坑槽，以及路面剝落等各省問題，長此以往，下去還會(huì)出現(xiàn)路面破碎裂縫等諸多的危害，影響行車安全。
2.2 造成溫度離析
對(duì)于瀝青混凝土來說，它在出廠運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，往往會(huì)受到較大的外界因素的影響，比如說行車過程當(dāng)中會(huì)受到風(fēng)力影響，這就會(huì)使得瀝青混凝土在行車過程當(dāng)中產(chǎn)生一定的溫度下降，尤其是在到達(dá)現(xiàn)場之后，如果無法進(jìn)行及時(shí)的施工，那么瀝青混凝土的溫度就會(huì)進(jìn)一步降低。在運(yùn)行的過程當(dāng)中，如果周圍的環(huán)境溫度過低，那么在行車過程當(dāng)中，它的溫度下降就會(huì)顯得更為明顯。而且在運(yùn)到施工現(xiàn)場之后，再攤鋪機(jī)將熱量攤到工作面兒之后，這個(gè)時(shí)候它的溫度也會(huì)急速的降低，甚至比常溫增加一倍以上。尤其是當(dāng)熱量直接與一些葉片，刮料板等部位直接接觸時(shí)，就會(huì)由于這些部位導(dǎo)熱過而出現(xiàn)形成低溫料層，這就會(huì)使得整個(gè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)溫度離析的狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致路面在施工的過程當(dāng)中出現(xiàn)坑槽，麻面，滲水等諸多消極影響。
2.3 影響路面層之間的粘連性
在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的過程當(dāng)中，往往會(huì)采用乳化瀝青作為粘層油，這個(gè)過程當(dāng)中，它起到了連接路面層之間的作用，如果說在施工的過程當(dāng)中，外界溫度過低，它就會(huì)使得乳化瀝青的破乳時(shí)間得到一定的延長，而長此以往下去就會(huì)導(dǎo)致層間粘結(jié)不足，瀝青的上下層之間不能夠得到很好的銜接，不能夠形成連續(xù)的一個(gè)整體，在施工后期，如果沒有形成廉潔整體，它的結(jié)構(gòu)在受力的過程當(dāng)中會(huì)呈現(xiàn)出不平衡，不穩(wěn)定的狀態(tài)，進(jìn)而影響行車荷載，在公路的后續(xù)使用過程當(dāng)中，極易發(fā)生路面問題，影響人們的行車安全。
3 瀝青混凝土低溫?cái)備伖に嚰皯?yīng)對(duì)措施
3.1 原材料的質(zhì)量控制
在低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土公路的攤鋪工藝進(jìn)行探究時(shí)，首先要對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密把控，要選擇低溫延展度以及抗老性能較好的瀝青，以便能夠保證瀝青在低溫情況下還能夠保持相對(duì)良好的性能，避免出現(xiàn)在低溫條件下，瀝青變脆變硬的現(xiàn)象。第二就是采用一些塑性指數(shù)相對(duì)較小的礦粉，這樣在后期摻入水泥代替之后還可以提高瀝青與礦料之間的粘連性，避免出現(xiàn)層級(jí)之間結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)不穩(wěn)定不平衡的現(xiàn)象，第三就是要保持砂石料的干燥，要對(duì)拌合站進(jìn)行實(shí)地考察，拌合站應(yīng)對(duì)砂石料場進(jìn)行封閉，避免露天堆放、有暖棚等措施，這樣不會(huì)影響瀝青之間的縫隙度，在進(jìn)行砂石料選篩選的過程當(dāng)中，要保證拌合后的含水量不超過0.5%。其次攤鋪時(shí)間應(yīng)選擇在日間氣溫較高的9:00～16:00之間。
3.2 混合料的拌和與運(yùn)輸
對(duì)于瀝青混合料來說，在低溫環(huán)境下的半合與運(yùn)輸，往往會(huì)造成他的溫度急速下降，所以說要想保證低溫狀態(tài)下整個(gè)攤鋪工藝的完整性，就必須要監(jiān)控整個(gè)流程當(dāng)中的溫度水平。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)則制度，保證混合料出料時(shí)溫度在140度到165攝氏度之間，溫度不宜過高，否則會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)老化，進(jìn)而無法使用，當(dāng)然，在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，也要盡可能的避免溫度急速的降低裝車以及出料的整個(gè)過程，運(yùn)輸時(shí)間不能超過一個(gè)小時(shí)，攤鋪前先由拌合站導(dǎo)行車探路，優(yōu)化運(yùn)輸線路；由于工程地理位置原因，攤鋪時(shí)間盡量選擇在周末進(jìn)行，降低堵車風(fēng)險(xiǎn)，否則溫度會(huì)急速下降，整個(gè)運(yùn)輸途中，為了能夠更好地避免溫度急速下降，可以采用棉被或帆布來進(jìn)行保溫，當(dāng)然還需要關(guān)注溫度離析這一問題，所以說車板壁鉤藤等各種部分也要及時(shí)的做好保溫工作，以避免出現(xiàn)溫度離析。
3.3 混合料的攤鋪與碾壓
瀝青混凝土的攤鋪與碾壓過程也是影響整個(gè)工藝流程等體質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，所以說這個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)的質(zhì)量控制也是非常必要的，目前來看，采用高密實(shí)度的攤鋪機(jī)，可以起到更好的恒溫作用，這個(gè)時(shí)候要保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前進(jìn)行預(yù)熱熨平板，保證他處于100攝氏度左右，在攤鋪的過程當(dāng)中，還可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)高，用平板的振動(dòng)頻率以及振幅，使得瀝青混合料的鋪鋪層的秘史度達(dá)到最優(yōu)化，當(dāng)然也要對(duì)攤鋪速度進(jìn)行嚴(yán)密把控，做好供料之間的銜接以及補(bǔ)給，確保攤鋪過程當(dāng)中能夠做到連續(xù)性。由于低溫環(huán)境下對(duì)于碾壓工藝的要求相對(duì)較高，所以說也要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，合理增加碾壓機(jī)械，初壓、復(fù)壓、終壓需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，使得壓路機(jī)的寬度或者是振動(dòng)模式改變，采用雙鋼輪振動(dòng)模式，可以使得攤鋪機(jī)的壓實(shí)程度更好，然后再采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩遍就可以消除膠輪壓路機(jī)的輪跡，還需要關(guān)注路面碾壓的靜壓收光，終壓溫度不得低于80℃。瀝青混凝土攤鋪時(shí)應(yīng)滿足“梯隊(duì)作業(yè)、緊跟慢壓”。如圖2所示。
圖2 攤鋪機(jī)械梯隊(duì)作業(yè)
3.4 接縫的處理
對(duì)于瀝青混凝土路面來說，接縫的處理也是非常關(guān)鍵的，他在低溫環(huán)境的過程當(dāng)中，也要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的質(zhì)量控制，這也是一個(gè)控制要點(diǎn)。縱縫采用熱解形式，在前幅路碾壓完成后及時(shí)跟進(jìn)攤鋪次幅路，施工機(jī)械對(duì)熱接縫進(jìn)行跨縫碾壓；由于道路過長，施工中技術(shù)間歇在施工結(jié)束時(shí)，一定要進(jìn)行橫縫的設(shè)置，橫縫為冷接縫，冷接縫施工前應(yīng)對(duì)上一次鋪筑的路面進(jìn)行切縫，刷粘層油、跨縫碾壓等方法處理，然后進(jìn)行下一步的大面攤鋪；橫接縫盡量留置在道路標(biāo)識(shí)線部位，保證道路的觀感效果美觀；
瀝青路面應(yīng)在瀝青油溫下降到80℃前完成終壓，在瀝青混凝土溫度降低到50℃前禁止開放交通。
4 結(jié)束語
根據(jù)以上敘述內(nèi)容，我們可以知道在低溫環(huán)境下進(jìn)行瀝青混凝土的路面施工時(shí)，它受到的外界影響因素相對(duì)更多，而且由于在施工的過程當(dāng)中所涉及到的技術(shù)范圍相對(duì)較廣，所以說對(duì)其進(jìn)行攤鋪工藝的嚴(yán)密控制是非常必要的，對(duì)于攤鋪技術(shù)來說，最為關(guān)鍵的是對(duì)瀝青混合料的溫度控制，這樣能夠在一定程度上對(duì)施工流程進(jìn)行優(yōu)化，而且在施工的過程當(dāng)中，要確保措施得當(dāng)，組織嚴(yán)密，這樣才能夠在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)按時(shí)完成相關(guān)的任務(wù)，并且保證路面建設(shè)和使用性能達(dá)到相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，避免了低溫環(huán)境下對(duì)于攤鋪工藝所造成的消極影響
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