持續(xù)提升中國(guó)品牌知名度與品牌力

朱華榮

全國(guó)人大代表

長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)

在品牌向上之路上，擺在中國(guó)車業(yè)面前的道路并不是坦途

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮提出了八項(xiàng)建議。作為今年汽車行業(yè)首份兩會(huì)建議，朱華榮持續(xù)關(guān)注提升中國(guó)品牌知名度與品牌力。

提升中國(guó)汽車品牌品牌力

朱華榮認(rèn)為，汽車是新發(fā)展格局下國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重。中國(guó)已成為世界第一新車產(chǎn)銷大國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元，汽車產(chǎn)品終端銷售超過3萬億元，就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國(guó)的10%。

多年中國(guó)品牌經(jīng)營(yíng)，朱華榮深刻認(rèn)知到，中國(guó)品牌具備與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。

“自主品牌滿意度持續(xù)提升，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破與普及，主流中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品的技術(shù)水平（包括安全性）不斷趕超合資品牌;主流中國(guó)汽車品牌在服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、服務(wù)性價(jià)比等方面已構(gòu)建獨(dú)有特色及優(yōu)勢(shì)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化日趨完善?！敝烊A榮表示。

但通過調(diào)研，他也意識(shí)到，中國(guó)汽車目前還存在品牌力較弱、溢價(jià)力較低等問題，在品牌向上之路上，擺在中國(guó)車業(yè)面前的道路并不是坦途。盡管價(jià)差值總體逐年縮小，但仍有較大差距。

“軟件定義汽車”成為趨勢(shì)，中國(guó)品牌在規(guī)模、效益、效率、品牌等方面仍有巨大挑戰(zhàn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，中國(guó)品牌將越來越難以與國(guó)際品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，朱華榮提出《關(guān)于當(dāng)前市場(chǎng)與輿論環(huán)境下，持續(xù)提升中國(guó)汽車品牌社會(huì)認(rèn)可度的建議》。他建議，在大型活動(dòng)或國(guó)家行為層面，由重量級(jí)央視、黨政、財(cái)經(jīng)類媒體多角度報(bào)道更多展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌形象;重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力中國(guó)汽車品牌向上;完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境;倡導(dǎo)高知群體進(jìn)一步了解中國(guó)品牌現(xiàn)狀，對(duì)中國(guó)品牌給予客觀評(píng)價(jià)，并在公共出行中，優(yōu)先購(gòu)買、使用中國(guó)汽車品牌，鼓勵(lì)公眾人物使用、購(gòu)買中國(guó)品牌汽車出行;黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)專項(xiàng)支持，打造中國(guó)汽車制造名片，倡導(dǎo)使用中國(guó)品牌。

支持汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片國(guó)產(chǎn)化

數(shù)據(jù)顯示，2020年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為200.37萬輛，同比增長(zhǎng)14%。其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量150.36萬輛，同比增長(zhǎng)12.9%。2021年1月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量突破20萬輛，同比增長(zhǎng)93.2%，位居中國(guó)品牌汽車第一位。

如何提升中國(guó)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力？結(jié)合長(zhǎng)安汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，朱華榮提出《關(guān)于推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全的建議》。

他表示，由于汽車核心芯片主要依賴進(jìn)口，全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張，新冠疫情對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大影響。朱華榮判斷，汽車芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長(zhǎng)期存在，汽車芯片逐漸成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

他建議，設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項(xiàng)，掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機(jī)）、原材料等國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

建議強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)空白芯片領(lǐng)域;推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車主芯片;支持主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國(guó)內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)。通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。

同時(shí)建議引導(dǎo)建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當(dāng)?shù)娜萑潭?，從缺陷產(chǎn)品召回制度上進(jìn)行包容，適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰。

他認(rèn)為，應(yīng)該加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門檻。確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)化芯片。而完善產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，構(gòu)建汽車行業(yè)更高系數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，這本身就是中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展過程中需要加強(qiáng)的地方。

加大鼓勵(lì)使用新能源汽車

在當(dāng)下倍受關(guān)注的新能源汽車發(fā)展方面，朱華榮還提出《關(guān)于優(yōu)化新能源汽車使用端管理，促進(jìn)新能源汽車加速普及的建議》。他認(rèn)為目前新能源汽車存在市場(chǎng)發(fā)展不均衡，中端產(chǎn)品市場(chǎng)壓力明顯，新能源市場(chǎng)總體呈現(xiàn)高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡如人意等情況。

朱華榮建議，重新制定新能源汽車的計(jì)劃量，研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈宏觀調(diào)控機(jī)制，杜絕行業(yè)亂象，規(guī)范新能源發(fā)展;減免私人新能源乘用車低谷充電費(fèi)以及充電停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，鼓勵(lì)私人充電樁對(duì)外共享;進(jìn)一步破除影響新能源汽車發(fā)展的地方保護(hù)政策。