新能源汽車鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)熱性能分析與優(yōu)化控制研究

譚鋒

摘要：為了能夠更好的提高新能源汽車電池的實(shí)際使用壽命和性能，在實(shí)際的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對相關(guān)的汽車能源都完成各種研究，綜合的讓其能夠符合實(shí)際的發(fā)展要求，并且對各種理念都要完成更好的設(shè)計(jì)和安排，針對目前的汽車鋰電池設(shè)計(jì)來說，為了讓其能夠符合實(shí)際的發(fā)展要求，在具體開展上應(yīng)當(dāng)分析計(jì)算模型的仿真結(jié)果和熱管理系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)散熱性能的仿真結(jié)果，更好的了解到相關(guān)的內(nèi)容，就其可能存在的各種問題應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的解決，綜合的讓其能夠符合實(shí)際的發(fā)展要求。通過對各種內(nèi)容都進(jìn)行更好的分析，全面的讓其可以符合實(shí)際的發(fā)展要求，結(jié)合當(dāng)前的優(yōu)化結(jié)構(gòu)、冷卻液流量值等數(shù)據(jù)都能夠進(jìn)行更好的研究，全面的讓其可以符合實(shí)際的發(fā)展需求，綜合的為新能源汽車的熱管理和散熱技術(shù)提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;鋰電池;熱管理系統(tǒng);冷卻結(jié)構(gòu)

引言：

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平在不斷的提升，同時(shí)在此過程中汽車已經(jīng)成為人們生活當(dāng)中不可或缺的重要工具。對于汽車來說，其動(dòng)力主要來源于燃料的燃燒。然而在目前的社會(huì)發(fā)展過程中，傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力能源為石油產(chǎn)物，這些汽車尾氣的排放量造成了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。為了能夠解決當(dāng)前存在的各種問題，在實(shí)際的發(fā)展過程中可以對汽車都完成更好的動(dòng)力能源研究，綜合的解決當(dāng)前的環(huán)境問題。而在具體的研究和發(fā)展過程中，純電動(dòng)汽車能夠完成對各種環(huán)境污染問題的整體處理，合理使用純電動(dòng)汽車能夠防止出現(xiàn)環(huán)境污染問題。但是在鋰電池的使用過程中其還是存在各種問題，這些都直接影響了其后期的使用效果。所以為了能夠更好的解決目前存在的各種問題，在實(shí)際的開展過程中應(yīng)當(dāng)對鋰電池都完成合理的處理，綜合的讓其可以符合具體的使用要求，針對各種電池模塊都要完成更好的研究，當(dāng)前每個(gè)電池模塊都能夠成為主要的供電主體，但是在具體的使用上仍然存在各種問題，所以為了能夠有效的解決當(dāng)前存在的實(shí)際問題，全面的讓其可以符合具體的發(fā)展要求，更好的對電池模塊來完成實(shí)際的研究，確保其可以符合具體的發(fā)展要求。

1鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

為了能夠更好的優(yōu)化電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，確定了電池冷卻結(jié)構(gòu)簡化模型。具體的操作和設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)完成對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)都完成更好的優(yōu)化（圖1），具體的操作上能夠?qū)﹄姵貍?cè)壁放置微通道的冷板。第二在具體的設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)將微通道冷板放置在各種電池側(cè)壁和底部，通過各種仿真和實(shí)驗(yàn)的方式，總結(jié)出合理的方案來完成具體的建設(shè)施工，綜合的讓其都能夠符合具體的發(fā)展要求，通過各種實(shí)驗(yàn)的方式恩能夠夠?qū)﹄姵責(zé)峁芄芾硇阅芏纪瓿删唧w的研究，全面的讓其可以符合實(shí)際的發(fā)展要求。

2鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)熱性能分析與優(yōu)化控制

2.1鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)模型仿真結(jié)果分析

通過對相關(guān)內(nèi)容的合理研究，有效使用各種模型來完成具體的操作和設(shè)計(jì)安排，在此過程中合理使用相關(guān)的鋰電池模型操作形式，更好的讓其都能夠符合實(shí)際的使用要求，并且各種模型的仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果都更加的相似，通過對各種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和鋰電池的內(nèi)部溫度都要完成合理的控制，這樣能夠完成對設(shè)計(jì)要求的整體提升，最大程度的讓其可以符合具體的發(fā)展要求，綜合的解決電池組溫度不均勻性問題的出現(xiàn)。

2.2鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)散熱性能仿真結(jié)果分析

（1）冷卻液流量對鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱性能的影響

針對鋰電池的實(shí)際使用來說，在具體的開展過程中應(yīng)當(dāng)對鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱性能都完成較好的設(shè)計(jì)和安排。在當(dāng)前的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來說，最高溫度隨著冷卻液流量的增加和降低。在實(shí)際的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對相關(guān)的流量都完成更好的布置和安排，全面的讓其都能夠符合實(shí)際的發(fā)展要求。針對當(dāng)前液體的各種溫度都要完成實(shí)際的處理，全面的讓其能夠符合具體的發(fā)展要求。在完成通電之后能夠?qū)Ω鞣N溫度數(shù)據(jù)都進(jìn)行更好的掌握，全面的讓其都能夠符合實(shí)際的發(fā)展要求，通過對各種溫度都要完成良好的操作和安排，最大程度的讓其都能夠符合實(shí)際的發(fā)展要求，針對相關(guān)的電池?zé)崃繂栴}來說，在具體的開展上應(yīng)當(dāng)將各種流量液體都完成實(shí)際的安排，綜合的讓其可以維持在一定的理想使用范圍之內(nèi)，更好的將冷卻液體進(jìn)行有效的使用，確保冷卻液都能夠得到較好的使用，保證鋰電池都能夠符合其具體的要求。

（2）冷卻液入口溫度對鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱性能的影響

通過對各種數(shù)據(jù)研究能夠得出實(shí)際的分析，在當(dāng)前的具體開展過程中能夠?qū)鋮s液的流量都完成具體的分析，熱管理系統(tǒng)的最高溫度都可以得到較好的控制效果。因此在各種冷卻液的使用過程中，需要全面的對各種溫度的散熱問題都完成實(shí)際的研究，全面的讓其可以符合具體的發(fā)展要求，綜合的對各種管理系統(tǒng)都完成較好的設(shè)計(jì)和分析，這樣一來能夠保證溫度的整體控制都能夠符合具體要求。隨著時(shí)間的發(fā)展，各種冷卻液的使用能夠保證電池的溫度不會(huì)受到外界因素的影響，使其使用壽命都能夠得到更好的提升，綜合的讓其可以符合實(shí)際的發(fā)展要求。在各種冷卻液的使用上，應(yīng)當(dāng)對各種溫度都要進(jìn)行較好的操作，各種溫度的調(diào)整還是存在不夠穩(wěn)定的問題，這樣一來能過對電池導(dǎo)熱效果的合理操作，對于外界環(huán)境的影響因素都要完成合理的布置和設(shè)計(jì)安排，并且考慮到電池導(dǎo)熱系數(shù)條件的限制，如此都能夠讓其可以符合實(shí)際的發(fā)展要求，全面的保證其不會(huì)受到各種外部因素的具體影響，此外鋰電池更適合在溫度穩(wěn)定的環(huán)境工作下，有效的保證冷卻液入口溫度不可以過低，這樣能夠讓其可以得到更好的建設(shè)提升。

2.3放電倍率對鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱性能的影響

在當(dāng)前的鋰電池?zé)峁艿恼w系統(tǒng)散熱操作過程中，具體的開展上應(yīng)當(dāng)對其存在的各種問題都進(jìn)行合理的解決，綜合的讓其能夠滿足實(shí)際的發(fā)展要求，針對出現(xiàn)的各種高溫度問題都要進(jìn)行合理的解決，綜合的完成對各種放電的實(shí)際處理，并且應(yīng)當(dāng)對冷卻情況都完成良好的安排，在相同的冷卻條件下來完成各種操作安排，綜合的讓其能夠符合實(shí)際的發(fā)展要求。

3總結(jié)：

綜上所述，在當(dāng)前的新能源的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化和分析處理上，針對各種電池組模型和冷卻結(jié)構(gòu)模型等都來完成實(shí)際的建立，這樣能夠?qū)Ω鞣N實(shí)驗(yàn)內(nèi)容都進(jìn)行更好的研究，而通過對各種模型的合理設(shè)計(jì)與布置都能夠符合其具體的要求，在實(shí)際的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的兩種熱管理系統(tǒng)和冷卻結(jié)構(gòu)方案都要進(jìn)行全面的研究，讓其可以綜合的滿足其實(shí)際的使用需求，最大程度的對各種冷卻特性的實(shí)際研究，全面的讓其能夠符合具體的要求，最大程度的完成對新能源的合理使用。

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