回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置改造

孫繼增 韓立洲 錢棟偉

摘要：本文分析了常州電廠空氣預(yù)熱器傳動(dòng)裝置運(yùn)行中的常見(jiàn)故障，以及#1機(jī)組空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置改造后的效果，總結(jié)新驅(qū)動(dòng)方式的有點(diǎn)，為#2機(jī)組空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置改造提供參考。

關(guān)鍵詞：空氣預(yù)熱器;驅(qū)動(dòng)裝置;永磁聯(lián)軸器

常州電廠2╳630MW機(jī)組超臨界機(jī)組采用三分倉(cāng)回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器，主電機(jī)與減速箱連接采用直連方式，輔電機(jī)采用超越離合器與減速箱相連，減速箱配備具有兩臺(tái)油泵的獨(dú)立油循環(huán)系統(tǒng)。兩臺(tái)機(jī)組的空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置長(zhǎng)期運(yùn)行以來(lái)一直存在油系統(tǒng)滲漏、主電機(jī)振動(dòng)大、輔電機(jī)從動(dòng)等問(wèn)題，存在較大安全隱患。#1機(jī)組檢修期間，對(duì)空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行了整體更換改造，新驅(qū)動(dòng)裝置采用永磁聯(lián)軸器，它具有高效節(jié)能、高可靠性、無(wú)剛性連接傳遞扭矩、可在惡劣環(huán)境下應(yīng)用、極大減少整體系統(tǒng)振動(dòng)、減少系統(tǒng)維護(hù)和延長(zhǎng)系統(tǒng)使用壽命等特點(diǎn)，大大提升了設(shè)備可靠性，也給#2機(jī)組空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置改造提供了參考。

1、永磁聯(lián)軸器工作原理

永磁聯(lián)軸器通過(guò)稀土永磁體之間的相互作用，對(duì)原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)進(jìn)行連接，是一種不需要機(jī)械對(duì)裝置之間聯(lián)接的新型聯(lián)軸器，其依靠磁場(chǎng)的作用進(jìn)行機(jī)械之間的能量傳送，目前廣泛用于化工和電廠等行業(yè)。永磁聯(lián)軸器具有導(dǎo)體盤，而裝有強(qiáng)力稀土磁鐵的磁盤會(huì)產(chǎn)生超強(qiáng)的磁場(chǎng)，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)則會(huì)帶動(dòng)導(dǎo)體盤在其中切割磁力線，從而在導(dǎo)體盤中產(chǎn)生渦電流，從而相對(duì)導(dǎo)磁盤產(chǎn)生了反感磁場(chǎng)，兩者之間形成了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了氣隙磁場(chǎng)傳遞扭矩的作用，然而氣隙大小不同會(huì)影響扭矩大小，氣隙越大，扭矩越小，兩者形成了反比關(guān)系，當(dāng)氣隙為3.2mm時(shí)，負(fù)載轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到電機(jī)轉(zhuǎn)速的98%，從而實(shí)現(xiàn)了電機(jī)最大的運(yùn)行效率。

2、驅(qū)動(dòng)裝置改造后效果對(duì)比

（1）電機(jī)故障的檢修。

原空氣預(yù)熱器傳動(dòng)裝置配備主電機(jī)、輔助電機(jī)。主電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)裝置控制柜控制系統(tǒng)，自動(dòng)切換到輔助電機(jī)運(yùn)行，輔助電機(jī)可以長(zhǎng)期運(yùn)行，但此時(shí)無(wú)法在線修理故障主電機(jī)。

在特殊情況下，輔助電機(jī)在主電機(jī)故障后也發(fā)生故障，即單臺(tái)預(yù)熱器主輔電機(jī)均故障，而鍋爐不能停爐的情況下，可以采取機(jī)組降負(fù)荷，關(guān)閉故障側(cè)預(yù)熱器煙道入口擋板，停轉(zhuǎn)側(cè)預(yù)熱器送風(fēng)機(jī)保持少量送風(fēng)狀態(tài)，對(duì)停轉(zhuǎn)預(yù)熱器進(jìn)行冷卻，組織人員手動(dòng)盤車故障預(yù)熱器（比較累，需要10人左右換班），迅速拆下故障電機(jī)，更換新電機(jī)。

改造后的驅(qū)動(dòng)裝置由主、備電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，備電動(dòng)機(jī)采用雙伸軸，并配備盤車搖把。主、備電機(jī)均設(shè)置在線拆除電機(jī)形式機(jī)型，主、備電機(jī)都可以在減速機(jī)運(yùn)行期間維修更換，大大提升了驅(qū)動(dòng)電機(jī)檢修的靈活性。

（2）油系統(tǒng)滲漏

原空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置各配備一套獨(dú)立的油循環(huán)系統(tǒng)，正常工作油壓為0.3MPa左右，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生滲漏時(shí)，潤(rùn)滑油滴落至空預(yù)器殼體上，在高溫下極易發(fā)生冒煙著火，在運(yùn)行中曾多次發(fā)生油系統(tǒng)滲漏導(dǎo)致的著火，存在嚴(yán)重安全隱患。

改造后的驅(qū)動(dòng)裝置取消壓力油循環(huán)系統(tǒng)，從根本上解決了壓力油系統(tǒng)滲漏的問(wèn)題，需要注意的是來(lái)自轉(zhuǎn)子的導(dǎo)熱會(huì)使油溫升高，運(yùn)行中需定期檢查減速箱溫度，設(shè)法改善其散熱條件。

（3）占用空間

常州電廠采用三分倉(cāng)回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器，煙氣側(cè)通道占比為50%，一次風(fēng)側(cè)和二次風(fēng)側(cè)共計(jì)占比50%，空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置安裝與空預(yù)器殼體上部煙道與風(fēng)道中間，為一寬2.4米的狹長(zhǎng)通道。原設(shè)計(jì)的空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置安裝較為緊湊，減速箱寬度為1.6米，主電機(jī)與輔電機(jī)為垂直布置，輔電機(jī)延伸寬度0.5米，另一側(cè)布置為兩臺(tái)循環(huán)油泵，整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置占寬2.3米，兩側(cè)無(wú)可通行過(guò)道，設(shè)備正常巡視和檢修均不便。

改造后的驅(qū)動(dòng)裝置減速箱寬度仍為1.6米，主備電機(jī)與減速箱同向并列布置，取消壓力油循環(huán)系統(tǒng)，不額外占用通道，故兩側(cè)各增加0.4米寬度通道，方便與日常巡檢及設(shè)備故障檢修。

（4）改善電機(jī)振動(dòng)條件

原主電機(jī)與減速箱采用直連方式，對(duì)校中心要求較高，常州電廠兩臺(tái)機(jī)組的空氣預(yù)熱器均長(zhǎng)期存在主電機(jī)振動(dòng)大的缺陷，在線調(diào)整地腳螺絲效果甚微，不能從根本上解決故障，檢修不便，存在較大安全隱患。

改造后的電機(jī)與減速箱連接采用永磁聯(lián)軸器，有非剛性連接不傳遞振動(dòng)的特點(diǎn)，對(duì)安裝時(shí)的校中心要求低，運(yùn)行以來(lái)未發(fā)生電機(jī)運(yùn)行振動(dòng)大的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀峰，古魯華.淺談空預(yù)器減速機(jī)裝置改造永磁聯(lián)軸器[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（02）：168.