市政隧道工程造價(jià)影響因素及造價(jià)控制分析

李雪芹，魏 密

(1.廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530029；2.廣西交科集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530007)

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，近年來我國城市運(yùn)輸需求量的顯著增長，市政道路基礎(chǔ)設(shè)施迅速發(fā)展，市政隧道建設(shè)需求量越來越大，在路線長度的占比也越來越大。市政隧道工程屬于地下構(gòu)造物，水文地質(zhì)條件相對復(fù)雜，不可預(yù)見因素較多，投資額大，在建項(xiàng)目工程費(fèi)用中占比大。因此，合理確定市政隧道工程的造價(jià)是控制項(xiàng)目工程費(fèi)用的關(guān)鍵，在確保市政隧道工程質(zhì)量、施工安全的前提下，如何實(shí)現(xiàn)隧道工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性迫在眉睫。本文結(jié)合廣西目前市政隧道工程建設(shè)的實(shí)際，從設(shè)計(jì)的角度，分析了市政隧道工程造價(jià)的影響因素，探討了在編制市政隧道工程造價(jià)過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)，為類似市政隧道工程造價(jià)編制提供參考。

1 市政隧道造價(jià)影響因素分析

市政隧道工程涉及了地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)工程、爆破等方面，影響其造價(jià)的因素也有很多，如隧道工程的選線、圍巖等級、隧道斷面形式、結(jié)構(gòu)與支護(hù)參數(shù)、開挖方式等。

1.1.1 設(shè)計(jì)選線

市政隧道工程屬于地下構(gòu)筑物，穿越不同地質(zhì)的造價(jià)差異較大，因此在市政隧道工程方案階段，如何合理布置路線對市政隧道工程的造價(jià)影響很大。設(shè)計(jì)選線時(shí)，在充分調(diào)查隧道沿線地質(zhì)狀況的基礎(chǔ)上，盡力避免將其設(shè)置在崩塌、滑坡、泥石流、巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)狀況區(qū)段。市政隧道選址應(yīng)在滿足路線總體走向的前提下，盡可能設(shè)置在地質(zhì)情況較好的區(qū)域，降低市政隧道工程造價(jià)。

1.1.2 圍巖等級

市政隧道工程的造價(jià)主要由設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)及其地質(zhì)條件決定，而隧道設(shè)計(jì)參數(shù)主要依靠地勘資料，不同等級的圍巖相對應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)相差比較大[1]，導(dǎo)致市政隧道每延米的造價(jià)區(qū)別較大。在市政隧道計(jì)量中，其主要工程量由洞門工程、洞身開挖、支護(hù)工程、

二次襯砌、隧道路面工程、隧道機(jī)電、消防水泵房建筑結(jié)構(gòu)工程、配電房建筑結(jié)構(gòu)工程等組成[2]。其設(shè)計(jì)根據(jù)隧道的埋深深度及其圍巖等級制定結(jié)構(gòu)支護(hù)形式。因此，隧道圍巖等級劃分的準(zhǔn)確性直接影響設(shè)計(jì)的合理性及造價(jià)的高低。

在市政隧道工程中，圍巖等級不同導(dǎo)致每延米單價(jià)相差較大，只有在準(zhǔn)確掌握各級圍巖占比情況下才能有效控制市政隧道造價(jià)，判斷隧道每延米單價(jià)的合理性。隧道圍巖等級由好變差，相應(yīng)的襯砌支護(hù)等級由弱變強(qiáng)，隧道斷面開挖由難變易，每立方米斷面開挖所消耗的人工、材料、機(jī)械消耗量由多變少，相同隧道內(nèi)輪廓下隧道開挖量由少變多，根據(jù)隧道工程計(jì)量及計(jì)價(jià)規(guī)則，每延米隧道單價(jià)由低變高。

1.1.3 合理確定隧道斷面

在市政隧道工程中，斷面的大小直接影響市政隧道的使用功能及其造價(jià)的高低，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)最大限度地提高隧道斷面的使用效率[3]。設(shè)計(jì)需在滿足建筑界限要求、有利于結(jié)構(gòu)受力、隧道通風(fēng)條件及相應(yīng)設(shè)備安裝所需空間的前提下，盡可能縮小隧道結(jié)構(gòu)的斷面，以降低市政隧道工程造價(jià)。

1.1.4 隧道結(jié)構(gòu)與支護(hù)參數(shù)

在隧道工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)耐久、車輛行駛安全、有利于養(yǎng)護(hù)維護(hù)、防災(zāi)救災(zāi)有效的原則。隧道襯砌形式有整體式、拼裝式、錨噴(單層)與復(fù)臺式等，一般優(yōu)先選用復(fù)合式襯砌[4]。選擇隧道結(jié)構(gòu)及其參數(shù)，在滿足安全性能的前提下，應(yīng)盡可能考慮經(jīng)濟(jì)合理性。在參數(shù)選擇上需著重對比同種類型的隧道，同時(shí)輔以數(shù)值分析。在施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)整設(shè)計(jì)，加強(qiáng)監(jiān)控，避免隧道支護(hù)失穩(wěn)導(dǎo)致安全事故，進(jìn)一步增加工程搶修費(fèi)用。

在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與現(xiàn)狀地形相結(jié)合，因地制宜進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)，減少項(xiàng)目投資。在市政隧道工程中，其附屬工程主要有隧道監(jiān)控、照明、供配電、消防等，造價(jià)占比隨著隧道長度及規(guī)模變化而變化，約為隧道主體造價(jià)的1/10～1/5，這也是隧道造價(jià)的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)隧道的長度和交通量合理設(shè)計(jì)附屬設(shè)施規(guī)模，避免設(shè)計(jì)冗余導(dǎo)致投資浪費(fèi)。在市政隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮近期和遠(yuǎn)期的通風(fēng)設(shè)備，若一次實(shí)施所有通風(fēng)設(shè)備安裝，前期部分通風(fēng)設(shè)備必然出現(xiàn)閑置情況，增加建設(shè)成本，因此，應(yīng)以“一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施”為原則，根據(jù)近遠(yuǎn)期交通量綜合考慮各時(shí)段所需的通風(fēng)設(shè)備。市政隧道照明與設(shè)計(jì)行車速度息息相關(guān)，隧道照明的強(qiáng)弱與行車速度不匹配時(shí)會導(dǎo)致運(yùn)營電費(fèi)過大或威脅行車安全，在選用照明系統(tǒng)時(shí)應(yīng)慎重考慮行車速度。

2 市政隧道工程造價(jià)編制注意事項(xiàng)

編制市政隧道造價(jià)是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。在編制造價(jià)時(shí)，不僅要熟練掌握與造價(jià)相關(guān)的法律法規(guī)文件、各定額所包含的工作內(nèi)容、工程量的計(jì)算規(guī)則，還需熟悉隧道施工的工藝流程、工程現(xiàn)場情況。只有在根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，正確選擇定額，正確計(jì)算各分項(xiàng)工程定額工程量，合理確定材料、設(shè)備單價(jià)的前提下，才能編制合理的市政隧道工程造價(jià)。

在編制市政隧道工程造價(jià)時(shí)，當(dāng)采用非隧道章節(jié)的定額時(shí)，應(yīng)注意根據(jù)當(dāng)?shù)厥姓こ滔牧慷~調(diào)整其系數(shù)，以2014年《廣西壯族自治區(qū)市政工程消耗量定額》為例，其人工及機(jī)械消耗量應(yīng)乘以系數(shù)1.2。

在隧道機(jī)電工程的造價(jià)編制中，供配電裝置、變壓器裝置、防雷接地裝置等不僅不能套用安裝定額，也不能漏計(jì)各種系統(tǒng)的調(diào)試費(fèi)用，做到不缺項(xiàng)、不漏項(xiàng)[5]。

在隧道土石方工程的造價(jià)編制中，應(yīng)以當(dāng)?shù)厥姓牧慷~為前提，綜合對比出渣方式的經(jīng)濟(jì)性，合理選取棄渣運(yùn)輸方式。隧道出渣及土石方的運(yùn)輸需根據(jù)運(yùn)距的長短綜合考慮是否需要二次運(yùn)輸，即是否需要在隧道洞口處換大型自卸汽車運(yùn)至土石方消納場。

在選用隧道施工工藝時(shí)，需根據(jù)隧道施工工期及進(jìn)度計(jì)劃合理選取隧道定額。若選用了不合適的施工工藝，導(dǎo)致定額套用不符合實(shí)際，不僅會導(dǎo)致隧道施工無法滿足進(jìn)度計(jì)劃的要求，同時(shí)也會影響隧道造價(jià)的合理性。

3 案例分析

南寧市東風(fēng)路(建設(shè)路—銀嶺路)工程位于五象新區(qū)，東風(fēng)路設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于與現(xiàn)狀建設(shè)路交叉口邊緣，起點(diǎn)樁號為K0+160，路線向南前進(jìn)，以隧道(長度580 m)穿越五象嶺公園后，止于現(xiàn)狀東風(fēng)南路與銀嶺路交叉口邊緣，終點(diǎn)樁號為K1+241.734，道路全長1 081.734 m，隧道內(nèi)輪廓見下頁圖1，隧道建筑限界見下頁圖2。東風(fēng)路道路等級為城市主干路，道路紅線寬25 m，布置為雙向4車道，設(shè)計(jì)速度為40 km/h。其中110 m隧道是Ⅳ級圍巖、470 m是Ⅴ級圍巖。隧道綜合單價(jià)是33.5萬/m，其中隧道結(jié)構(gòu)的單價(jià)是29萬/m，目前已完成初步設(shè)計(jì)概算。隧道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：行車速度40 km/h，為城市道路雙洞單向交通行車兩車道隧道。隧道建筑限界凈寬：檢修道(0.75)m+路緣帶(0.25)m+機(jī)動車道(2×3.5)m+路緣帶(0.25)m+隔離欄(0.25+0.5+0.25)m+非機(jī)動車(3.0)m+檢修道(0.25+1)m=13.50 m。

圖1 隧道內(nèi)輪廓圖(cm)

圖2 隧道建筑限界圖(cm)

南寧市東風(fēng)路(建設(shè)路—銀嶺路)工程造價(jià)編制包含道路工程、隧道工程、涵洞工程、排水工程、照明工程、交安工程、消防工程、通風(fēng)工程、綠化工程、強(qiáng)電電力管道工程及工程投資造價(jià)等，其中隧道工程在工藝上不同于路基擋土墻、橋梁工程等結(jié)構(gòu)物，編制隧道工程造價(jià)時(shí)，需區(qū)別其他章節(jié)的定額，做到不缺項(xiàng)、不漏項(xiàng)、不重復(fù)計(jì)價(jià)。

在南寧市東風(fēng)路(建設(shè)路—銀嶺路)工程中的隧道圍巖等級根據(jù)地質(zhì)勘探資料主要分為兩個(gè)級別，即Ⅳ級和Ⅴ級。分三種情況進(jìn)行計(jì)算對比，即全部為Ⅳ級圍巖、全部為Ⅴ級圍巖以及實(shí)際地質(zhì)工況。根據(jù)2014年《廣西壯族自治區(qū)市政工程消耗量定額》、2015年《廣西壯族自治區(qū)安裝工程消耗量定額》、2016年《廣西壯族自治區(qū)建設(shè)工程費(fèi)用定額》，隧道單洞每延米造價(jià)以基價(jià)為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。在預(yù)算編制過程中，隧道棄渣統(tǒng)一按12 t自卸汽車，棄渣運(yùn)距按照19 km計(jì)算，混凝土采用商品混凝土計(jì)取。預(yù)算結(jié)果詳見表1。

表1 不同圍巖等級對應(yīng)每延米預(yù)算造價(jià)表

由表1可以看出，不同圍巖等級對隧道工程的造價(jià)影響大，因此，進(jìn)行市政隧道工程設(shè)計(jì)前應(yīng)做好地質(zhì)勘查，勘查數(shù)據(jù)應(yīng)盡可能詳實(shí)、準(zhǔn)確，減少其對工程造價(jià)的影響。

在2014年《廣西壯族自治區(qū)市政工程消耗量定額》中，平洞出渣定額中土石方運(yùn)輸采用的機(jī)械是5 t的自卸汽車，因此在套用定額的時(shí)候，進(jìn)行了平洞出渣土石方運(yùn)輸增運(yùn)和在洞口處另換大型自卸汽車運(yùn)輸運(yùn)距的經(jīng)濟(jì)性比較，見圖3。在南寧市東風(fēng)路(建設(shè)路-銀嶺路)工程中，棄渣運(yùn)輸距離為19 km，若洞外棄渣汽車增運(yùn)采用隧道內(nèi)定額中出渣運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械，則土石方運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用不經(jīng)濟(jì)(費(fèi)用對比見表2)，因此在選用定額時(shí)采用了在隧道洞口處換大型自卸汽車運(yùn)輸土石方。

圖3 兩種棄渣運(yùn)輸方式單價(jià)對比圖

表2 運(yùn)距19 km外棄石渣單價(jià)對比表

在編制南寧市東風(fēng)路(建設(shè)路—銀嶺路)工程造價(jià)中，應(yīng)研究各項(xiàng)施工工藝及其邏輯順序以便更合理地確定造價(jià)，以及探討用于隧道的廢渣是否應(yīng)用于路基填料。在本項(xiàng)目中，路基長度僅有501 m，由于掘進(jìn)速度慢，根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，路基的土石方施工早于隧道出渣，因此本項(xiàng)目隧道棄渣不用于路基土石方的回填。

4 結(jié)語

做好市政隧道工程造價(jià)編制工作，需熟悉施工方案與當(dāng)?shù)厥姓こ滔牧慷~，掌握定額工程量的計(jì)算規(guī)則，合理套用定額，合理取費(fèi)，以確保市政隧道工程造價(jià)編制的合理性及科學(xué)性。