國外跨境電子商務物流模式創(chuàng)新的經(jīng)驗與啟示

范靜++袁斌

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：當前，跨境電商和跨境物流無法實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，具體表現(xiàn)跨境電子商務與國際物流發(fā)展不協(xié)調(diào)、跨境物流內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一、國內(nèi)外物流環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一及跨境物流與文化、政策、風俗、宗教等環(huán)境缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。國外跨境物流的主要模式包括國際郵政小包、國際快遞、海外倉、國際物流專線、邊境倉、保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第三方物流與第四方物流等。給我國跨境電子商務物流模式的經(jīng)驗是：需要推動跨境電子商務與跨境物流的協(xié)同發(fā)展和跨境物流網(wǎng)絡協(xié)同；采用多種跨境物流模式共用的方式，推動以第四方物流為代表的物流外包模式升級，實現(xiàn)跨境物流本地化運作，加強與本土物流公司合作等。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務 跨境物流 協(xié)同 海外倉

跨境電子商務與國際物流之間是相互促進、相輔相成的關(guān)系，跨境電子商務的發(fā)展有利于促進國際物流快速發(fā)展，而國際物流的發(fā)展反過來又會為跨境電子商務發(fā)展創(chuàng)造更有利的發(fā)展條件。從當前兩個行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，跨境物流明顯滯后于跨境電子商務的發(fā)展，二者之間缺乏同步協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，我國跨境物流主要以小型包裹和快遞件業(yè)務為主，隨著跨境電子商務不斷發(fā)展和壯大，現(xiàn)有跨境物流服務已無法很好滿足其發(fā)展需要。

當前國內(nèi)跨境電子商務物流發(fā)展情況

（一）跨境電子商務與國際物流發(fā)展不協(xié)調(diào)

跨境電子商務對國際物流有很強的帶動作用，隨著跨境電子商務的不斷發(fā)展，其需要更加優(yōu)質(zhì)的國際物流服務，從傳統(tǒng)貨物的位置移動到更高效、更安全、更快捷、更多服務增值方向發(fā)展，這是現(xiàn)代電子商務對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求。跨境物流反過來又會推動跨境電子商務發(fā)展?？缇澄锪鞣召|(zhì)量直接影響到電子商務客戶服務滿意度，跨境物流服務質(zhì)量越高，跨境電子商務發(fā)展環(huán)境就越好。相反，國際物流成本居高不下、服務質(zhì)量較低、增值服務較少，將會直接制約跨境電子商務健康發(fā)展。因此，跨境電子商務與跨境物流之間需要保持協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)二者共同健康發(fā)展。但是從當前情況來看，我國跨境物流發(fā)展嚴重滯后于跨境電子商務。

（二）跨境物流內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一

跨境物流涉及到多個運營環(huán)節(jié)，例如倉儲、運輸、報關(guān)、檢疫檢驗、質(zhì)監(jiān)、配送等。從上述可以看出，跨境物流比國內(nèi)物流多了報關(guān)、檢疫檢驗和國際物流等環(huán)節(jié)。在海關(guān)與報關(guān)環(huán)節(jié)，更是涉及不同業(yè)務標準和法律法規(guī)，不同國家海關(guān)、檢疫檢驗執(zhí)法和工作流程存在較大區(qū)別，因此跨境物流更加復雜、繁瑣，存在更多不確定性因素影響。目前，國際物流主要采用國際多式聯(lián)運模式，其中可能會運用到多種交通運輸工具，而不同貨物種類、性質(zhì)、質(zhì)量、體積等存在較大差異，因此對貨運工具和方式的選擇也存在明顯區(qū)別，不同運輸工具轉(zhuǎn)換過程中也面臨著各種風險和突發(fā)情況。另外，不同國家物流配套設施和行業(yè)法律標準存在較大差異，各國海關(guān)、質(zhì)檢、倉儲業(yè)務流程不一，這都會導致物流環(huán)節(jié)之間存在不匹配的風險，從而制約跨境物流發(fā)展。

（三）國內(nèi)外物流環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一

根據(jù)商品運動特點和方向，可以將跨境物流分為三種類型：即國內(nèi)物流、國際物流和目的國物流。雖然上述三大物流模塊具有較強的互補性，但是在實際操作中存在缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一性問題，導致跨境物流內(nèi)部協(xié)同性水平偏低。國內(nèi)物流與目的國物流由于受到物流配套設施、行業(yè)政策、行業(yè)標準差異影響，因此二者之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。國際物流主要采用海陸空聯(lián)運的方式，由于不同國家之間的物流服務質(zhì)量和行業(yè)環(huán)境存在較大差異，因此三者之間的銜接存在較大障礙影響和制約。除此之外，三大物流模塊在信息共享方面缺乏完善的溝通機制，例如客戶可以查詢國內(nèi)物流進度信息，但是國外物流進度卻沒有提供相應信息。當前國內(nèi)物流信息化以發(fā)展到了較高水平，但是國際物流與目的國物流信息化建設嚴重滯后，使得國內(nèi)外物流信息對接存在不同步、不統(tǒng)一的問題，嚴重制約了跨境物流服務質(zhì)量提高。

（四）跨境物流與文化、政策、風俗、宗教等環(huán)境缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一

跨境物流需要與物流環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致，這是保證其健康發(fā)展的重要前提條件。從當前情況來看，跨境物流在海外開展業(yè)務過程中，容易受到所在國風俗習慣、傳統(tǒng)文化、宗教信仰、法律政策等因素影響，不同國家通信、金融、運輸、安保、技術(shù)等存在較大差異，這使得跨境物流在不同國家銜接和對接方面可能遇到多種不利因素影響。目前，不同國家的稅收、法律、政策、貿(mào)易標準、產(chǎn)業(yè)保護政策等存在較大差異，這對跨境物流業(yè)的發(fā)展形成了巨大阻力。

國外跨境電子商務物流模式分析

隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，跨境物流模式也在不斷發(fā)展和優(yōu)化，逐漸向規(guī)范化、標準化和合法化方向發(fā)展，傳統(tǒng)國際快遞、小包裹物流模式也無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需要。目前國內(nèi)外學者關(guān)于跨境物流的研究，主要側(cè)重于國際快遞、小包裹領域，海外物流、倉儲和規(guī)模運輸方面的研究較少。張夏恒等（2015）對海外跨境物流與跨境電子商務之間的關(guān)系進行深入分析。趙廣華（2014）認為，第四方物流是解決當前跨境電子商務物流問題的有效途徑。當前，跨境電子商務物流模式多樣化，除了傳統(tǒng)物流服務外，海外物流模式和服務方式正在不斷發(fā)展變化，并催生了一系列新興跨境物流模式。

（一）國際郵政小包

國際郵政小包是指采用國際通用郵政服務進行貨物運輸和周轉(zhuǎn)，主要以個人名義發(fā)貨接貨。目前，跨境電商主要依靠國際郵政小包業(yè)務開展物流服務，這個業(yè)務占比較高。有學者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，當前我國60%以上的跨境電子商務都采用了郵政服務。國內(nèi)電商使用的國際郵政小包業(yè)務主要集中在中國郵政、新加坡郵政、荷蘭郵政、俄羅斯郵政和英國郵政等。國際郵政小包郵寄費較低、通關(guān)快捷，但是配送效率和安全性較低，無法提供進度跟蹤信息查詢服務，同時對貨物體積、重量和保管等提出了較高的要求。隨著國際通關(guān)政策不斷趨嚴，國際郵政小包業(yè)務逐漸無法滿足現(xiàn)代跨境電子商務發(fā)展。

（二）國際快遞

目前，國際快遞也是跨境電子商務使用較多的一種物流模式。國際快遞公司為電商提供物流配送服務，例如德邦、聯(lián)邦快運 、DHL等都是大型國際快遞公司。另外，我國國內(nèi)快遞公司也在向海外市場發(fā)展，例如中通、圓通等都開辟了國際物流線路。國際快遞可以為不同國家和地區(qū)的客戶提供有針對性的商品配送服務。國際快遞效率較高、安全性較好，但是運費較高，同時對于一些偏遠地區(qū)尚未覆蓋，特殊貨物運輸受到限制。

（三）海外倉

海外倉是指電子商務企業(yè)在國外租賃貨物存儲倉庫，再利用跨境物流服務將貨物配送到倉儲基地，然后在電子商務平臺上銷售貨物，接到客戶訂單后再直接從海外倉庫發(fā)貨。近年來，一些國際大型電商企業(yè)紛紛建立了海外倉，例如亞馬遜、eBay、拍拍等， 國內(nèi)電商例如巨龍網(wǎng)、京東商城等也建立了海外倉，目前國內(nèi)物流企業(yè)也在發(fā)展海外倉業(yè)務，例如中通和圓通。海外倉是在跨境電子商務與跨境物流匹配脫節(jié)基礎上發(fā)展起來的，有效填補了國際郵政小包和國際快遞業(yè)務的空白。但是海外倉運營需要投入較大成本，而且倉儲庫存率容易受到銷售訂單的影響，帶來較大的成本管理風險。

（四）國際物流專線

國際物流專線主要是針對某個國家或地區(qū)提供專門的物流服務。其物流方式、物流時間、物流路線和工具等都是固定不變的。從物流效率來看，它比國際郵政小包更高，物流成本低于國際快遞，通關(guān)順暢。對于跨境電子商務來說，物流專線具有較高的適用性。國際物流專線服務于固定的兩個區(qū)域間，這是其主要不足之處。國際物流專線有多種交通運輸方式，例如航空運輸、水運運輸、公路運輸和鐵路運輸以及組合式運輸專線等。例如歐亞鐵路專線、中巴鐵路專線、中緬貨運通道等。

（五）邊境倉

邊境倉是指在臨近國境線的鄰國一側(cè)設置或租賃倉庫，事先將貨物運送到倉庫內(nèi)，在網(wǎng)上接受訂單之后，在倉庫組織發(fā)貨。根據(jù)倉庫選址位置，可以將邊境倉分為絕對邊境倉和相對邊境倉兩種。其中前者是指電子商務企業(yè)所在國與目的國接壤，并將倉庫設置在鄰國靠近兩國邊境線附近，例如中俄跨境電子商務交易，在俄國距離邊境較近的地方設置物流倉庫。相對邊境倉是指跨境電商活動在兩個不接壤的國家之間進行時，在買方國家邊境附近設置物流倉庫，例如中阿跨境電子商務活動，在與阿根廷接壤的國家邊境線附近設置物流倉庫。對買方來說，屬于邊境倉，對賣家來說屬于海外倉。海外倉需要投入較高的管理成本，同時還可能存在庫存積壓風險，商品一旦送達后很難返回到國內(nèi)，因為會產(chǎn)生較高的運輸成本和時間成本，這就為邊境倉的出現(xiàn)提供了機會。例如中俄跨境電商交易中，我國電商分別在中俄邊境附近設置邊境倉和運倉。目前，有些國家經(jīng)濟發(fā)展走勢不明朗，稅收、金融、匯率政策波動較大，這對邊境倉的設立都會產(chǎn)生推動作用，例如巴西的稅率較高，海外倉運營成本較高，為了解決這個成本管理問題，可以將倉庫設置在其鄰國境內(nèi)，根據(jù)南美自由貿(mào)易協(xié)定開展跨境電子商務活動。

（六）保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)物流

保稅區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)物流是指現(xiàn)將貨物運送到指定區(qū)域的倉庫內(nèi)，在接到客戶網(wǎng)絡訂單之后，在保稅區(qū)倉庫內(nèi)進行配送貨物。這種物流方式具有規(guī)?；?、集散化特點，可以壓縮物流成本和時間。例如亞馬遜在上海自由貿(mào)易區(qū)設置了倉庫，為境外電商企業(yè)提供物流配送和倉儲服務，電子商務企業(yè)收到中國境內(nèi)客戶訂單后，自貿(mào)區(qū)倉庫立即組織貨物配送，這不僅可以提高訂單響應速遞，同時也可以提高物流經(jīng)濟效益。根據(jù)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)協(xié)定，電子商務企業(yè)可以享受保稅區(qū)內(nèi)各種優(yōu)惠政策，例如在通關(guān)、商檢、檢疫檢驗以及退稅方面享受綠色通道，簡化了跨境物流流程，提高了電子商務競爭力。

（七）集貨物流

集貨物流是指現(xiàn)將商品運輸?shù)戒N售目的地倉庫，達到一定規(guī)模后再委托物流公司配送給客戶，也可以將來自不同地區(qū)的貨物歸集到一起，再組織打包物流配送。電子商務企業(yè)之間也可以開展貨物配送合作，通過建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，成立物流配送聯(lián)盟，通過發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營效應或者優(yōu)勢互補，有效壓縮跨境物流成本。例如中恒集團在重慶和深圳建立了集散倉庫，委托國際物流公司將貨物發(fā)送給境外買家。

（八）第三方物流

第三方物流是指提供專門物流服務的公司，它是獨立于買方和賣方之外的市場主體，通過簽訂業(yè)務合同為買賣方提供物流服務。目前，國內(nèi)大型電商都在成立自己的物流公司。在跨境電子商務中，由于涉及到出入境手續(xù)申報、海外倉庫租賃以及員工培訓等， 建立自有物流公司需要投入較大的成本，因此與第三方物流公司合作是一種比較理想的選擇，例如中國國際郵政服務公司、海外快遞公司等都可以提供境外物流服務。甚至是一些專業(yè)的物流公司也會與國際快遞公司合作，將國內(nèi)物流業(yè)務轉(zhuǎn)包給其運作。在跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈中，第三方物流企業(yè)之間也會開展業(yè)務合作。我國國內(nèi)活躍著大量海運企業(yè)、貨代中介企業(yè)，它們在境外物流方面積累了寶貴的經(jīng)驗和行業(yè)資源，能夠為電子商務企業(yè)提供各種物流服務。

（九）第四方物流

第四方物流是指為買賣雙方、物流公司提供專業(yè)物流咨詢和服務的企業(yè)，通過配置不同物流公司資源以及匹配買賣方物流需求，提供一站式物流服務解決方案。第四方物流利用供應鏈整合優(yōu)勢，依托自身豐富的物流服務資源，不斷提高物流配送服務質(zhì)量和效率。由于跨境電子商務和物流活動涉及復雜的流程和利益方，這為第四方物流公司的出現(xiàn)提供了市場空間，也為跨境物流提供了更多的選擇。例如2015年3月21日，四方國際“四方智通”物流電子平臺正式上線運營，為國際物流公司提供各種信息資源和咨詢服務，在這個平臺上，來自不同國家的物流公司和電子商務企業(yè)匹配物流需求，達成物流合作協(xié)議以及完成各種交易活動。

國際跨境電子商務物流模式發(fā)展對我國的啟示

（一）跨境物流與電子商務協(xié)調(diào)發(fā)展

蒂姆·欣德爾（Tim Himlle）認為，電子商務和物流公司之間可以通過信息共享、戰(zhàn)略合作、優(yōu)勢互補來統(tǒng)籌發(fā)展?？缇澄锪鞅仨氁c跨境電子商務保持協(xié)調(diào)發(fā)展，才能夠?qū)崿F(xiàn)互利共贏的發(fā)展目標，特別是在網(wǎng)絡資源、硬件設施、供應鏈流程優(yōu)化等方面，雙方有很大的整合和合作空間。例如，移動互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，對跨境電商和物流活動會產(chǎn)生巨大影響，跨境物流要根據(jù)跨境電子商務發(fā)展趨勢不斷創(chuàng)新服務模式，為其提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務。通過優(yōu)化供應鏈流程，跨境物流與電子商務可以建立合作關(guān)系，在物流運輸、倉儲、線路規(guī)劃等方面開展深入合作和交流，電子商務要與物流保持密切合作，相互促進、相互配合。物流企業(yè)要不斷優(yōu)化跨境物流流程，降低物流成本、提高物流服務質(zhì)量，為跨境電子商務提供強有力的支持，不斷實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展目標。

（二）整合跨境物流網(wǎng)絡資源

亨克（Henk Akkermans）將物流網(wǎng)絡協(xié)同影響因素總結(jié)形成了23種因素，分別是供應鏈復雜性、經(jīng)濟一體化、戰(zhàn)略目標、合作愿景等。伯恩哈德 （Bernhard）將影響物流網(wǎng)絡協(xié)同的因素分為13類，分別是戰(zhàn)略、流程、供應鏈、信息溝通、合作伙伴共同利益目標、新技術(shù)等?？缇澄锪髦饕鞒贪ň硟?nèi)物流、海關(guān)通關(guān)、物流運輸、目的國接受與商檢、目的國倉儲、目的國配送等。如果需要進一步細化，則還包括接受貨物、庫存、清理、編號、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運、包裝、標記、裝卸等，同時還涉及到交易結(jié)算、稅務申報、檢疫檢驗、退貨補貨等。上述流程涉及多個參與合作方，例如合作伙伴、物流公司、政府部門等，這比國內(nèi)物流要復雜的多。從跨境物流影響因素來看，需要加強整體配合和協(xié)同才能夠有效解決問題。特別是多國物流、多種物流方式配送，更加需要發(fā)揮整體協(xié)同效應，通過優(yōu)化配送路線、貨物歸集和分類、物流工具調(diào)配等，通過提高協(xié)同水平來提高跨境物流綜合競爭力。

（三）整合多種物流模式以突出聚合效應

跨境物流主要包含三種，即國內(nèi)物流、國際物流和目的國物流，涉及了多方參與者，例如海關(guān)、中介、物流服務提供商等，境外物流流程較長、物流周期較長、物流種類多樣化，加上不同國家物流配套設施、法律政策、行業(yè)標準各異，進一步加大了境外物流業(yè)務復雜性。鑒于此，境外電子商務無法通過單一的物流模式來達到物流配送目的。 隨著跨境電子商務不斷發(fā)展，多種物流模式組合使用頻率不斷提高。多種物流模式共存是指同時使用兩種及以上的物流服務模式，例如邊境倉+境外物流公司，國際物流專線+保稅區(qū)倉儲，國際郵政小包+國際物流專線+邊境倉等。要根據(jù)不同國家、物流要求，選擇合適的物流組合。

（四）優(yōu)化升級物流外包模式

即使境外電子商務企業(yè)建立自己的境外物流體系，但是在某些國家還是需要第三方物流提供合作。由于跨境電子商務與物流比較復雜多樣化，許多跨境電子商務企業(yè)傾向于選擇物流外包模式，使用第三方物流服務公司開展物流配送服務，隨著境外電子商務快速發(fā)展，第四方物流需求不斷擴大，由此帶動了境外物流外包模式的升級。第四方物流模式作為境外物流解決方案提供者，能夠充分利用境外各種物流配套設施和資源，根據(jù)不同客戶物流配送需要，靈活組合物流配送工具和路線，為其提供個性化、高效性的境外物流解決方案，通過優(yōu)化配置物流、資金流、信息流和倉儲資源，不斷提升跨境物流綜合服務效率。

（五）加強與本土物流企業(yè)合作以加快物流本土化發(fā)展

跨境物流需要加強與本土物流企業(yè)合作，充分利用本地物流資源提高物流服務效率。海外倉就是物流本土化的具體模式。通過與本土物流企業(yè)開展業(yè)務合作，不僅可以縮短物流配送流程和周期，還可以利用本土物流品牌增強競爭力，為境外電子商務提供堅實的物流服務保障。例如亞馬遜在歐洲和北美洲都建立了海外事業(yè)部，負責本土物流統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)工作；圓通物流與比利時郵政合作，共同運營“歐洲郵政小包”服務，蘭德國際與巴西本土物流公司Cnovu Brasil合作，為巴西客戶提供便捷的物流服務。

結(jié)論

本文從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同角度出發(fā)，指出當前境外電子商務與物流之間存在協(xié)同不力、跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部協(xié)同水平偏低，主要表現(xiàn)在運輸、倉儲、通關(guān)、商檢等流程缺乏協(xié)同一致，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流銜接存在較大阻力和障礙，跨境物流與買方所在國風俗習慣、傳統(tǒng)文化、法律政策等環(huán)境存在協(xié)同低下的問題。深入分析了國際郵政小包、國際快遞、海外倉、國際物流專線、邊境倉、保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第三方物流與第四方物流等幾種比較常見的跨境物流模式，第一次提出了絕對邊境倉與相對邊境倉的概念。在以上研究基礎上，對跨境電子商務物流發(fā)展趨勢進行了分析和展望，指出今后境外物流不僅要加強跨境電子商務與跨境物流之間的協(xié)調(diào)，同時還會運用到多種跨境物流組合模式，以第四方物流為基礎優(yōu)化升級境外物流外包模式，加強與本土物流公司合作，不斷促進境外物流快速發(fā)展。

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