藍天上的交通管理空中管制（上）

依蔓

當你滿心歡喜搭乘飛機前往旅行目的地，飛機卻因突發(fā)狀況備降沿途機場，這可能和空中管制有關。有時候機場就在下方，飛機舷窗外明明晴空一片，但飛機就是不能著陸，這也可能和空中管制有關。每天，空中會有很多飛機來往，機場起降的航班更是異常繁忙。為了確保飛機的安全，需要專門的職能部門對飛機進行指揮調度，這就是空中管制。

由空難引發(fā)的變革

半個多世紀前，民航業(yè)剛剛起步，商業(yè)飛行需求量小，航班通?？梢栽趦傻刂g直線飛行;航空法規(guī)和條例以及航空管制也都比較松散。然而，這一切在1956 年美國大峽谷空難后被徹底改變。

1956年6月30日， 美國聯(lián)合航空718航班和環(huán)球航空2號航班在美國亞利桑那州大峽谷上空相撞，造成128人遇難的重大航空事故。

事故發(fā)生后，兩架航班的機長以及空管員被推上輿論的風口浪尖。但調查結果顯示，兩架飛機因為不在管制空域，地面無法得知飛機的確切位置，故而未能及時掌握兩架航班實時飛行狀況。其中一架飛機的駕駛員為了躲避云團，調整了飛行高度;另一架飛機駕駛員由于云霧遮擋影響目視效果，沒能提早避讓，結果造成兩機相撞。

面對輿論壓力，調查組在沒有黑匣子記錄的情況下，通過對飛機墜落現(xiàn)場殘骸的專業(yè)分析判斷和對飛行員駕駛狀況的模擬再現(xiàn)，提出了一個令人震驚的結論：由于事故發(fā)生時地面缺乏對飛機的雷達追蹤裝置，空管員根本無法直接追蹤航班的具體位置，從而合理調度和指揮飛機，所以這次事故發(fā)生的根本原因不在于飛行員、不在于空管員，而在于不成熟的空中交通管制系統(tǒng)。

鑒于美國大峽谷空難的慘痛教訓，事故發(fā)生后，美國各機場相繼加裝了雷達，以便地面掌握每架航班的實時飛行狀況。同時，制定了嚴格的飛行規(guī)則——飛機只能沿著規(guī)定的航路飛行;飛機與飛機之間的飛行間距以及雷達碟形天線、航空管制中心設置在哪里等都開始規(guī)范化。

飛機飛行時要不停調整航線嗎？

航線一般都有具體的飛行方向、經停點、起降點，飛機沿著航線飛行所經過的空域即為航路，該空域以連接各導航設施的直線為中心線，規(guī)定有一定高度與寬度。

由于飛機在空中飛行時比汽車在地面行駛面臨更多的不可控因素，空中管制需要實時掌控飛機在空中的飛行狀態(tài)，還要對飛機的基本信息、氣候環(huán)境等做到心中有數(shù)。

按照現(xiàn)在的空中管制正常流程，每架航班的飛行計劃都需要提交空管部門審批，獲得許可才能按照既定要求飛行。

如果飛機因為天氣因素、遭遇飛鳥等特殊情況，或因飛機發(fā)生故障威脅到自身安全等需改變飛行航線，飛行員需要第一時間就近聯(lián)系相關的地面空管人員申請臨時修改線路。地面人員接到申請后會通知附近區(qū)域其他飛機，避免影響其他飛機正常飛行。飛機在改變航線避開潛在危險后，還需要及時修正回來。