學(xué)科交叉融合視角下的交通安全心理學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)

史 磊

（西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，成都610031）

0 引 言

目前，我國(guó)將學(xué)科交叉融合上升到支撐國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，成為增強(qiáng)高校、高等教育乃至國(guó)家整體核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要?jiǎng)恿Γ?］。在“雙一流”戰(zhàn)略中，學(xué)科交叉融合成為提升人才培養(yǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵路徑。在高校實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革中，也將學(xué)科交叉融合建設(shè)放在重要位置。《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》就明確提出，高校要加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室、校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，支持學(xué)生參與科學(xué)研究，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，促進(jìn)多學(xué)科交叉融合，重點(diǎn)推進(jìn)具有多學(xué)科背景的應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型人才培養(yǎng)［2］。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐和摸索，學(xué)科交叉推進(jìn)實(shí)施為高校實(shí)驗(yàn)教學(xué)創(chuàng)新工作的開展創(chuàng)造了良好的氛圍，大大提高了實(shí)驗(yàn)學(xué)科交叉融合后的整體教學(xué)水平［3］。本文結(jié)合“交通安全心理學(xué)實(shí)驗(yàn)”這門實(shí)驗(yàn)課程的開展，探索學(xué)科交叉融合視角下的實(shí)驗(yàn)教學(xué)開展，將學(xué)科交叉融合建設(shè)引向深入。

交通安全心理學(xué)實(shí)驗(yàn)是依托學(xué)校交通運(yùn)輸國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心開設(shè)的一門重要實(shí)驗(yàn)課程，是面向交通運(yùn)輸與物流學(xué)院安全工程專業(yè)本科二年級(jí)學(xué)生設(shè)置的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課程，是人因安全實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系中的一門核心實(shí)驗(yàn)課程。針對(duì)交通運(yùn)輸特色的安全工程專業(yè)的學(xué)生，開設(shè)的交通心理學(xué)實(shí)驗(yàn)課學(xué)科交叉特征明顯。學(xué)生在交通駕駛模擬仿真場(chǎng)景下，結(jié)合心理學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、研究范式和心理統(tǒng)計(jì)學(xué)，開展對(duì)交通參與者心理特點(diǎn)、行為特征和人因失誤機(jī)制的研究。在此過(guò)程中，學(xué)生摸索和實(shí)踐跨學(xué)科研究的思維，將心理學(xué)的理論和方法靈活運(yùn)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究中，訓(xùn)練學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力，提升理論對(duì)實(shí)際的遷移應(yīng)用能力，培養(yǎng)出具備較高科學(xué)素養(yǎng)的綜合創(chuàng)新型人才。

1 多學(xué)科交叉融合的交通安全心理學(xué)仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)

1.1 平臺(tái)三大實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

交通安全心理學(xué)仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)由三大實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)構(gòu)成，包括交通駕駛仿真模擬系統(tǒng)、駕駛適應(yīng)性檢測(cè)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)化交通心理測(cè)試系統(tǒng)。

（1）交通駕駛仿真模擬系統(tǒng)。交通駕駛仿真模擬系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）采用運(yùn)動(dòng)模擬和視景仿真系統(tǒng)營(yíng)造不同道路條件和不同氣候條件下虛擬駕駛環(huán)境，可以分析駕駛員在不同環(huán)境下的駕駛行為特征、評(píng)價(jià)道路安全特性。在進(jìn)行模擬駕駛的時(shí)候，可以人為地誘發(fā)駕駛員的駕駛疲勞臨界狀態(tài)［4］，利用腦電儀采集腦電波數(shù)據(jù)，利用眼動(dòng)儀采集眼球位置與運(yùn)動(dòng)、瞳孔大小數(shù)據(jù)等［5］，從而科學(xué)分析駕駛行為安全性和評(píng)價(jià)道路設(shè)計(jì)安全性［6-8］，培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生交通安全分析和安全評(píng)價(jià)的能力。在本實(shí)驗(yàn)課中，該系統(tǒng)用于在特定的駕駛仿真環(huán)境下誘發(fā)駕駛員的駕駛疲勞狀態(tài)。

圖1 交通駕駛仿真模擬系統(tǒng)

（2）駕駛適應(yīng)性檢測(cè)系統(tǒng)。駕駛適應(yīng)性檢測(cè)系統(tǒng)（見(jiàn)圖2）包含了生理水平檢測(cè)和部分基本認(rèn)知能力測(cè)評(píng)，用于檢測(cè)和評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車駕駛員的職業(yè)適應(yīng)性和駕駛安全可靠性。該系統(tǒng)基于教師的科研結(jié)論，篩選出動(dòng)視力、暗適應(yīng)、速度判斷、手指靈活性等10多項(xiàng)身心條件指標(biāo)，開發(fā)出相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)，從機(jī)動(dòng)車駕駛員的生理和心理兩個(gè)方面對(duì)其駕駛適應(yīng)性進(jìn)行定量檢測(cè)和科學(xué)評(píng)價(jià)。在本實(shí)驗(yàn)課中，生理水平檢測(cè)設(shè)備選取了動(dòng)視力檢測(cè)儀、暗適應(yīng)檢測(cè)儀、聽(tīng)力檢測(cè)儀；部分基本認(rèn)知能力測(cè)評(píng)設(shè)備選取了深度知覺(jué)檢測(cè)儀、速度估計(jì)檢測(cè)儀和復(fù)雜反應(yīng)判斷檢測(cè)儀。

圖2 駕駛適應(yīng)性檢測(cè)系統(tǒng)

（3）計(jì)算機(jī)化交通心理測(cè)試系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)化交通心理測(cè)試系統(tǒng)（見(jiàn)圖3）是基于國(guó)際通用的心理測(cè)試量表和經(jīng)典的認(rèn)知研究范式，由專業(yè)教師自主開發(fā)的計(jì)算機(jī)化的實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)。該測(cè)試在計(jì)算機(jī)界面下進(jìn)行心理測(cè)試和認(rèn)知能力測(cè)評(píng)，軟件將自動(dòng)記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化和導(dǎo)出功能。在本實(shí)驗(yàn)課中，主要利用該系統(tǒng)提供的“簡(jiǎn)易疲勞量表BFI”測(cè)試駕駛員疲勞狀態(tài)誘發(fā)情況，并對(duì)駕駛員的記憶和注意兩方面的認(rèn)知能力進(jìn)行測(cè)評(píng)。

圖3 計(jì)算機(jī)化交通心理測(cè)試系統(tǒng)

1.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備介紹

交通安全心理學(xué)實(shí)驗(yàn)課的3個(gè)系統(tǒng)主要涉及如表1所示的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

表1 交通安全心理實(shí)驗(yàn)設(shè)備

2 學(xué)科交叉視角的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則

本實(shí)驗(yàn)從學(xué)科交叉思維和創(chuàng)新能力培養(yǎng)角度出發(fā)，緊扣培養(yǎng)方案和課程大綱，結(jié)合交通心理學(xué)仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，立足軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)需求，建立了跨學(xué)科、層次化、主題式的實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念，旨在啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力和動(dòng)手實(shí)操能力，為進(jìn)一步的科研綜合能力訓(xùn)練奠定基礎(chǔ)。為了更好地開發(fā)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的系統(tǒng)性、個(gè)性化和協(xié)同性特點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)教師對(duì)各個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)原理、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)步驟及實(shí)驗(yàn)考核不斷完善，形成了較科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)課程設(shè)計(jì)。

2.2 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與設(shè)計(jì)

2.2.1 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

本實(shí)驗(yàn)課程屬于綜合創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課，實(shí)驗(yàn)學(xué)分為1學(xué)分，實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)為16學(xué)時(shí)。教學(xué)內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)理論、實(shí)驗(yàn)操作方法和實(shí)驗(yàn)技能。教師在課程開展之初強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)室安全操作規(guī)范和實(shí)驗(yàn)守則，詳細(xì)講解并示范駕駛模擬器、生理心理檢測(cè)設(shè)備的使用和數(shù)據(jù)收集流程，教授交通作業(yè)人員的生理測(cè)量基礎(chǔ)方法和基本認(rèn)知能力測(cè)量技術(shù)，使學(xué)生掌握交通安全實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理分析方法。教師講授的部分約占課程總學(xué)時(shí)的20%，其余時(shí)間均安排學(xué)生進(jìn)行分組實(shí)驗(yàn)，教師在旁觀察與指導(dǎo)。

2.2.2 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)

本課程包含兩組實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，第1組實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目旨在讓學(xué)生學(xué)會(huì)使用相關(guān)檢測(cè)設(shè)備和認(rèn)識(shí)計(jì)算機(jī)化的認(rèn)知能力檢測(cè)方式，掌握經(jīng)典的心理學(xué)測(cè)試任務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，了解國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定；第2組實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目旨在讓學(xué)生實(shí)踐交通安全心理學(xué)實(shí)證研究的全過(guò)程，對(duì)學(xué)科交叉研究思想有更深入的認(rèn)識(shí)。實(shí)驗(yàn)流程設(shè)計(jì)如圖4所示。每個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的具體設(shè)計(jì)如下：

（1）實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目1。學(xué)生分組，每組4或5人。教師為每1組分配檢測(cè)設(shè)備，要求按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書操作，記錄每1次的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，隨后各組自行交換設(shè)備；全體學(xué)生進(jìn)入機(jī)房，進(jìn)行計(jì)算機(jī)化的基本認(rèn)知能力測(cè)試，在這里測(cè)試的認(rèn)知能力是“注意”和“記憶”；將自己的數(shù)據(jù)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18463“機(jī)動(dòng)車駕駛員身體條件及其測(cè)評(píng)要求”進(jìn)行對(duì)照，判斷自身情況是否符合駕駛員的能力要求。

（2）實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目2。每組選出1名同學(xué)作為駕駛員進(jìn)行連續(xù)性駕駛作業(yè)，作業(yè)任務(wù)為連續(xù)120 min以上的高速公路仿真場(chǎng)景的駕駛；駕駛作業(yè)結(jié)束后采用“簡(jiǎn)易疲勞量表BFI”進(jìn)行疲勞的主觀評(píng)估，根據(jù)量表計(jì)分結(jié)果比照常模，如果沒(méi)有達(dá)到疲勞狀態(tài)則再進(jìn)行1 h的駕駛作業(yè)；如果已進(jìn)入疲勞狀態(tài)，則馬上進(jìn)行基本認(rèn)知能力測(cè)評(píng)。將疲勞駕駛前后的測(cè)評(píng)得分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，用SPSS軟件進(jìn)行t檢驗(yàn)，對(duì)比正常狀態(tài)和疲勞狀態(tài)的基本認(rèn)知能力是否存在顯著性差異。

2.3 實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)

通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的開展，學(xué)生不但要學(xué)會(huì)使用實(shí)驗(yàn)設(shè)備和掌握基本實(shí)驗(yàn)技能，強(qiáng)化動(dòng)手和解決問(wèn)題的能力，更重要的是培養(yǎng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S與學(xué)術(shù)態(tài)度，用學(xué)科交叉的思維解決實(shí)際問(wèn)題。本實(shí)驗(yàn)課將心理學(xué)的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和研究范式，與交通運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)相結(jié)合。指導(dǎo)學(xué)生完成交通從實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、研究方法選擇、方案實(shí)施、數(shù)據(jù)分析處理到撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告的全過(guò)程。具體而言，本課程學(xué)習(xí)包含以下4項(xiàng)目標(biāo)：

（1）學(xué)習(xí)駕駛適應(yīng)性緊密相關(guān)的各項(xiàng)生理、心理指標(biāo)的測(cè)試機(jī)理與測(cè)試方法。

（2）掌握安全生理與心理檢測(cè)的常用設(shè)備，包括視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、注意力、記憶的測(cè)量?jī)x器等設(shè)備的使用方法。

（3）了解計(jì)算機(jī)化的基本認(rèn)知能力和心理測(cè)試技術(shù)。

（4）掌握交通安全行為實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的技術(shù)與方法。

3 交叉學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)實(shí)踐

3.1 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備與訓(xùn)練

在實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備階段，實(shí)驗(yàn)教師檢查駕駛仿真模擬器和檢測(cè)設(shè)備是否運(yùn)行良好，開啟并調(diào)試好設(shè)備，向?qū)W生詳細(xì)介紹實(shí)驗(yàn)的流程、設(shè)備操作方法和注意事項(xiàng)，并做好學(xué)生實(shí)驗(yàn)簽到登記和設(shè)備使用登記。

隨后學(xué)生分組，每組學(xué)生在正式實(shí)驗(yàn)開始之前，對(duì)每個(gè)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行3次訓(xùn)練［10］，訓(xùn)練內(nèi)容包括設(shè)備操作和數(shù)據(jù)記錄；對(duì)于計(jì)算機(jī)化的認(rèn)知能力測(cè)試，也同樣進(jìn)行1遍軟件設(shè)定好的訓(xùn)練程序，學(xué)會(huì)導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；對(duì)于駕駛仿真模擬器，要求每組進(jìn)行模擬駕駛的學(xué)生熟悉控制界面，進(jìn)行至少15 min的駕駛操作練習(xí)。

3.2 實(shí)驗(yàn)測(cè)試與數(shù)據(jù)收集

在實(shí)驗(yàn)開始時(shí)，每個(gè)實(shí)驗(yàn)小組分配到2或3臺(tái)檢測(cè)設(shè)備，這樣就能讓1名學(xué)生進(jìn)行測(cè)試，1名學(xué)生記錄數(shù)據(jù)。然后組內(nèi)交換設(shè)備，全部實(shí)驗(yàn)完成后再在組間交換設(shè)備，交換之前將參數(shù)重置。表2所示為實(shí)驗(yàn)小組1在實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目1中的測(cè)試數(shù)據(jù)。

表2 實(shí)驗(yàn)小組1的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目1）

3.3 統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，課程采用在心理學(xué)實(shí)證研究中廣泛使用SPSS（Statistical Product and Service Solutions）統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理。學(xué)生根據(jù)前置課程的學(xué)習(xí)和本實(shí)驗(yàn)課程的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書要求，自行嘗試操作軟件，包括新建數(shù)據(jù)視圖、變量定義、輸入數(shù)據(jù)、選擇分析方法和讀取結(jié)果。

在本課程中，主要將正常狀態(tài)下和駕駛疲勞狀態(tài)下的基本認(rèn)知能力進(jìn)行對(duì)比，觀測(cè)其是否達(dá)到統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的顯著性差異。表3所示為安全工程專業(yè)1個(gè)班級(jí)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。

表3 正常狀態(tài)下和駕駛疲勞狀態(tài)下的基本認(rèn)知能力匹配值（M±SD）

由t檢驗(yàn)結(jié)果得出，本實(shí)驗(yàn)所選取的動(dòng)視力、復(fù)雜反應(yīng)判斷、持續(xù)性注意、注意分配、視覺(jué)工作記憶廣度和工作記憶這6項(xiàng)基本認(rèn)知能力指標(biāo)，在駕駛疲勞狀態(tài)下與正常狀態(tài)下出現(xiàn)顯著差異。

3.4 實(shí)驗(yàn)報(bào)告與課程考核

本課程考核評(píng)分由“出勤率（20%）＋實(shí)驗(yàn)操作（20%）＋實(shí)驗(yàn)報(bào)告（60%）”3部分構(gòu)成，除了要求學(xué)生必須到場(chǎng)實(shí)踐操作以外，更加注重考查學(xué)生對(duì)心理學(xué)原理與范式的了解、設(shè)備的基本操作、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集的嚴(yán)謹(jǐn)性與客觀性以及數(shù)據(jù)處理的科學(xué)性［11］。在實(shí)驗(yàn)報(bào)告中，要求學(xué)生必須報(bào)告實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹⒅饕獌x器設(shè)備、實(shí)驗(yàn)原理、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟（可畫圖示意）、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算分析、結(jié)果討論等。尤其要在實(shí)驗(yàn)內(nèi)容中報(bào)告自己在實(shí)驗(yàn)小組中的分工與作用，并要求在結(jié)果討論中論述學(xué)科交叉思想在實(shí)驗(yàn)中的體現(xiàn)。

4 教學(xué)效果

本實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)具有跨學(xué)科、綜合性、層次性的特點(diǎn)，既能讓學(xué)生掌握基本的實(shí)驗(yàn)操作技能、驗(yàn)證前置課程的理論知識(shí)，也能引導(dǎo)學(xué)生以問(wèn)題為主線開展實(shí)驗(yàn)研究，自主摸索解決問(wèn)題的思路，培養(yǎng)科學(xué)思維和科學(xué)素養(yǎng)，取得較好的教學(xué)效果。

（1）學(xué)習(xí)興趣和自主性增強(qiáng)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，教師除了一開始向?qū)W生講授實(shí)驗(yàn)室安全守則和設(shè)備使用方法，其余時(shí)間都交給學(xué)生自己探索研究。當(dāng)學(xué)生在操作遇到困難，教師會(huì)首先鼓勵(lì)學(xué)生根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書自行摸索，或在組內(nèi)展開討論，而不是一味依靠教師的示范；對(duì)于實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，也鼓勵(lì)學(xué)生根據(jù)興趣自行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，但是要提供文獻(xiàn)支撐。允許學(xué)生不斷擴(kuò)展學(xué)科交叉的深度和范圍，并在最終考核中根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)予以加分。

（2）綜合素質(zhì)提高?；趯W(xué)科交叉視角的綜合創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)教學(xué)在培養(yǎng)學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)意識(shí)及動(dòng)手能力上成效顯著［12］。在參加課外實(shí)踐和學(xué)科競(jìng)賽方面，經(jīng)過(guò)交叉學(xué)科實(shí)驗(yàn)鍛煉的學(xué)生，面對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和設(shè)備操作的時(shí)候都更加從容，特別是現(xiàn)場(chǎng)競(jìng)賽中學(xué)生的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力都得到加強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)也不斷增強(qiáng)，在近3年的“全國(guó)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)大賽”等學(xué)生課外實(shí)踐競(jìng)賽中，無(wú)論是集體獎(jiǎng)項(xiàng)還是個(gè)人獎(jiǎng)項(xiàng)都取得了優(yōu)異成績(jī)；在論文發(fā)表中，參加了交叉學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)訓(xùn)練的學(xué)生，發(fā)表論文的數(shù)量和層次都有很大進(jìn)步。

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中由于打破學(xué)科知識(shí)界限、促進(jìn)多個(gè)學(xué)科知識(shí)技能的深度融合，對(duì)進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)與協(xié)同創(chuàng)新能力具有積極作用［13］。

5 結(jié) 語(yǔ)

在交通安全心理學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，訓(xùn)練學(xué)生運(yùn)用學(xué)科交叉思維，從對(duì)檢測(cè)設(shè)備和駕駛模擬器的基礎(chǔ)認(rèn)知開始，到結(jié)合理論知識(shí)開展課題綜合設(shè)計(jì)、到最終實(shí)現(xiàn)從問(wèn)題著手進(jìn)行深入實(shí)驗(yàn)研究，學(xué)生的創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、獨(dú)立思考和動(dòng)手實(shí)踐等基本科學(xué)研究素養(yǎng)都得到了發(fā)展和提高。本課程只是人因安全實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系中的其中一門實(shí)驗(yàn)課，隨著學(xué)生前置課程的學(xué)習(xí)和積累，還要進(jìn)行更復(fù)雜和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ㄐ睦韺W(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)運(yùn)用眼動(dòng)儀、腦電儀、多導(dǎo)生理儀等實(shí)驗(yàn)設(shè)備采集和分析數(shù)據(jù)。

課程組還要不斷改進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)，增加網(wǎng)絡(luò)在線互動(dòng)內(nèi)容，如錄制相關(guān)微課和微視頻，并上傳到專門網(wǎng)站上供學(xué)生預(yù)習(xí)，學(xué)生可根據(jù)預(yù)習(xí)內(nèi)容在網(wǎng)站上與教師進(jìn)行反饋與互動(dòng)［14］。探索利用翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式，不斷提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，提升實(shí)驗(yàn)教學(xué)效率。課題組將不斷改進(jìn)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的契合度，深度融合多學(xué)科的知識(shí)技能，打破學(xué)科知識(shí)邊界，進(jìn)一步提高學(xué)生綜合素質(zhì)與協(xié)同創(chuàng)新能力［15］。