電動車是假環(huán)保？

雖然咱們上期譴責了特斯拉，但這更多是因為特斯拉面對國內消費者的態(tài)度問題。對于電動車這個新物種咱們還是很看好的。魔幻的是，自打特斯拉出了“剎車門”問題之后，好多人就開始噴電動車是假環(huán)保。電動車的支持者則用電動車零排放、效率高的觀點反擊，電動車的反對者就開始詬病電動車只是把污染轉移到發(fā)電廠之外，并揪著廢舊電池產生污染的問題開始一頓猛噴。乍一看似乎雙方都有道理，但就是誰也說服不了對方，因為沒有數據來佐證，只能比誰嗓門大。這樣的爭論其實沒什么實際的作用，今天我們就來聊聊電動車到底環(huán)保與否？

一輛車對于環(huán)境的污染到底存在于哪些方面呢？我們都知道：汽車之所以能跑，主要因為他可以轉換能量做功，只要從能源下手，針對能源的制造、使用和回收這三個環(huán)節(jié)，逐個對比分析.或許能得出電動車相對于傳統(tǒng)燃油車到底環(huán)不環(huán)保問題的答案。但在這之前.咱們先來說一下為什么國家會大力發(fā)展新能源汽車。

在29年前的一個盛夏的夜晚，一位八旬老者正在伏案寫信，信件的收件人是時任國務院副總理鄒家華。老人在信里提出了一個建議：我國汽車工業(yè)應跳過汽油柴油的階段直接進入減少環(huán)境污染的新能源階段，我們絕不應再等待.要立即制定蓄電池能源的汽車計劃.迎頭趕上力爭后來居上。中國有能力跳過一個臺階.直接進入汽車的新時代寫完后他仔細端詳了一遍，確認無誤后，在信的末尾落款——錢學森，1992年8月22日。

時過境遷，距離當年錢老寫下這封建議信已經過去了29年，現在又是財政補貼又是專用牌照的.對于電動汽車的政策傾斜也夠意思了。在這個早就被傳統(tǒng)汽車耕耘了上百年的汽車市場，發(fā)展新能源汽車真的有如此緊急嗎？我們的能源安全現狀如何？存在哪些危機？發(fā)展電動汽車等新能源產業(yè).和能源安全到底是怎么樣的關系？要回答這些問題，得了解中國如今的能源現狀。

石油是現代工業(yè)的血液，這句話大家肯定聽說過。因為石油的容積小易運輸，提煉出的燃料能量密度高等有點，無論你的機器是天上飛的，水里游的還是地上跑的，石油都是相當重要的燃料來源。除此之外.石油還是一個罕見的，能夠吃干榨盡的工業(yè)原料，無論是用于制作口罩無紡布或是化肥農藥，還是制藥、食品等領域都有石油的身影。

簡單來說.全世界有90%的有機產品源自石油，做燃料可能只是它最簡單直接的一項用途。因此.石油不僅是大國之間爭奪的核心，也是大國之間博弈的籌碼。早在二十年前，許多媒體都報道說地球上的石油儲備量只夠全人類使用50年了。好玩的是直到今天。石油依舊還夠人類使用50年。這是因為咱們這二十年來不夠努力，石油用得太少了嗎？當然不是，而是因為我們這些年發(fā)現的石油似乎比用掉的還多。

隨著開采和勘測技術的不斷進步.全球的可用石油儲量很可能會處在長期夠用50年的狀態(tài)。那么具體到咱們中國的情況呢？因為我國石油的資源量大約為1085億噸.其中探明儲量大約398億噸。對這個儲能沒有概念？咱再說一個數據.我國2018年全年的使用消費量大約為6.25億噸。這樣看來感覺咱們國家的石油挺多的.畢竟按照這個消費量和探明儲量來算，咱們至少還能用60年。

可實際情況是在估算一個國家的石油資源豐富度時，還要考慮一個因素——石油的開采成本。雖然我國目前探明儲量挺多的，但是我國非常規(guī)油氣資源例如致密油頁巖油等占比過高，開采難度較大.在當前的開采技術下，成本難以控制。

根據數據顯示.2016年我國可開采石油儲量僅僅只有36億噸，就算把這些量全部開采完，按照現在的消費數量來看，也只夠用5年多一點。近幾年，我國的石油開采量也逐漸降低.2018年國內原油產量只有1.89億噸.創(chuàng)下了2007年以來的最低值，但石油消費量卻逐年遞增。

2019年.咱們一共進口了5億多噸原油，石油對外依存度已經達到70.8%。這也讓中國成了世界上最大原有進口國。進口的石油中有七成用于提煉成汽油、柴油燒了。對外依存度這么高，那么我們國家的石油進口安全嗎？通常認為，當能源對外依存度超過50%.就不利于國家的能源安全了。

如今的國際形勢對中國更甚，2018年11月.隨著美國頁巖油革命的啟動.美國的石油產量成功超過沙特阿拉伯與俄羅斯成為世界第一大石油生產國。根據國際能源署IEA的預測.美國將于2024年石油出口量超過俄羅斯.接近沙特阿拉伯成為左右國際油價走勢的主要因數。

石油作為世界上最大規(guī)模的大宗商品，它的價格波動對咱們影響巨大。我國2018年的石油進口金額就1.58萬億人民幣。國際油價的增長不僅會提高交通運輸等行業(yè)的運行成本，還會引起由成本推動的通貨膨脹，降低咱們的消費水平。

根據國際貨幣基金組織IMF的測算，國際石油價格每上漲10美元一桶，亞洲的經濟增速都將下降0.8%除了石油價格的風險之外.石油供應對我們來說也是一個挑戰(zhàn)當然咱們自古以來就知道不能把雞蛋放在同一個籃子里的道理，所以咱們國家的石油來源也是相當分散，但就算你籃子再多，也架不住賊人惦記。

2018年我國原油供應國的前十位中，俄羅斯、伊朗和委內瑞拉都是美國的制裁對象，巴西又與美國關系密切.它們加起來差不多是我國一半的石油來源，卻全都存在不穩(wěn)定因素。

因此，咱們在17年以前就開始建設國家石油儲備項目.目前共建成9個儲備基地.總儲備容量達到了3773萬立方米。與此同時.中國戰(zhàn)略石油儲備三期工程正在規(guī)劃中.屆時中國的儲備總規(guī)模將達到100天左右的石油凈進口量.將國家石油儲備能力提升到約8500萬噸.相當于90天的石油凈進口量，這也是國際能源署規(guī)定的戰(zhàn)略石油儲備能力的“達標線”。

雖然如此.對比其他國家來說：這個儲備量還是有點少.比如日本的戰(zhàn)略石油儲備總量是咱們的1.8倍，而美國則是咱們的4倍。所以咱們國家現在這么努力地推廣新能源.與咱們國家石油資源短缺多少有點關系。

那有些人可能會說了咱們現在的火力發(fā)電占到了總發(fā)電量的70%.把汽油改成充電，那不就變相成了燒煤了嗎？

目前來說，的確是這樣，但咱們國家不缺煤。從數據上來看，僅2019年中國的煤炭產量達到了38.46億噸.占全球產量的47.3%。除了火力發(fā)電以外，咱們的水電、核電、風電以及太陽能發(fā)電的占比也在逐年上升。前不久，國家能源局也宣布，到2025年左右，我們國家可再生能源發(fā)電機占比將會達到50%以上。

其實除了咱們，世界上很多國家也在主動放棄燃油汽車?；蛟S在數十年后，汽車的燃燒時代會終結，但是正如石器時代的結束并不是因為沒有了石頭，石油作為汽車燃料的時代會終結也是一個道理。

在傳統(tǒng)汽車積累薄弱的我們，就是想通過這一次新能源浪潮實現一波彎道超車。雖然最近特斯拉的好新聞不多，但我們必須得感謝特斯拉，它除了是給國內市場帶來鯰魚效應，讓那些騙補貼的廠商早死早超生之外，一條和新能源汽車相關的產業(yè)鏈也逐漸在國內成型。

正如當年引進蘋果手機代工.迎來了整個手機產業(yè)鏈的繁榮發(fā)展，相關手機零件消費量大增.造就了一批產業(yè)鏈上的企業(yè)。而完善的手機產業(yè)鏈.也使得咱們的國產智能手機零配件采購成本大大降低.國產手機產業(yè)空前繁榮。到2021年.全球銷量前五的手機品牌中，有三個是國產的。這不免讓人期待新能源車的未來是否也會如此？

還想告訴大家一個事，世界上第一臺電動汽車早在1834年就出現了并且電動汽車的比例一度達到了38%，直到1886年才出現第一輛燒油的車。很多人調侃時尚是個圈，沒想法就復古。但照這樣來看，汽車圈好像也差不多嘛。搞不好放在歷史的長河之中，燃油車時代才是一個點歪了的科技樹。

回到正題，要說電動車環(huán)保與否.首先是能源的制造階段。傳統(tǒng)燃油車吃掉的石油前面說了這么多.這里就不提了。至于電動車擁護者們所標榜的零排放，盡管對于在路上行駛的每一輛電動車個體而言.的的確確沒有產生任何的環(huán)境污染物.但從我們國家的電力能源結構來看.以煤炭為燃料的火電占比依然非常高。

我們以2019年的數據來說.全國規(guī)模以上電廠發(fā)電量7.14萬億度其中燒煤炭的火電發(fā)電量有5.16萬億度占總發(fā)電的72%。因此.電動車吃進去的電大概率都是火電供應的.那煤炭燃燒過程中產生的灰塵、氮氧化物二氧化硫、一氧化碳.二氧化碳等其他物質，是否真的會比傳統(tǒng)燃油車的石油更污染環(huán)境呢？還是說電動車就真的只是移花接木.把燒煤炭換來的火電代替石油.通過充電樁把污染栽贓給發(fā)電廠呢？

先說答案，肯定不是。清華大學的幾位研究者在《未來煤電驅動電動汽車的全生命周期分析》中提出了”從礦井到車輪”模塊磨對5條煤電技術供電驅動電動汽車，進行了全生命周期能耗和溫室氣體排放定量計算。得出的結論是電動汽車的全生命周期能耗為1123～1592千焦/公里，溫室氣體排放當量二氧化碳為131～162克/公里。

相對汽車路線，電動汽車路線的節(jié)能減排優(yōu)勢明顯.節(jié)能35%以上.減排至少20%。而采用了整體的煤氣化聯合循環(huán)發(fā)電和碳捕捉及封存技術組合的先進供電技術供電驅動電動汽車.和汽油車路線相比，溫室氣體減排高達80%.能耗則降低40%。

截至2016年底.中國現役的燃煤發(fā)電機組已經全部完成除塵、脫硫、脫硝改造。中國工程院院士謝克昌在2019年表示，通過超低排放技術通過末端治理煤炭發(fā)電中的顆粒物可以降到最低。實際運行數據也已經表明，實現超低排放后.顆粒物排放大大降低。再說了退一萬步講，盡管火電在國內的電力能源結構一直占據絕對主導，而我國可再生能源發(fā)電的進步之快.絕對不容小覷。

也是拿2019年來說，可再生能源發(fā)電量達到2.04萬億千瓦時，同比增加了約1761億千瓦時，可再生能源發(fā)電量占全部發(fā)電量比重為27.9%，同比上升1.2個百分點，其中水電同比增長5.7%.風電同比增長10.9%.光伏發(fā)電同比增長26.3%.生物質發(fā)電同比增長20.4%。而同期火電的增速只有1.9%。

伴隨著越來越大的可再生能源發(fā)電裝機量，火力發(fā)電會被逐步取代。之后給電動車供能的清潔能源只會越來越多。這里不得不提到一個問題——面對大部分的清潔能源比如光伏和風電人類愣是沒有辦法存下來，只能眼睜睜看著老天爺發(fā)電。所以很多清潔能源實際上都沒有辦法合理化使用。

單就2019年上半年，新疆、甘肅、內蒙古的棄風率就分別達到了17%，10.1%和8.2%。如果想不出辦法利用好這些電隨著清潔能源占比進一步的提升，本來用來調控的火電越來越少這個問題會越來越嚴重。電池這個東西就派上用場了。它有一個得天獨厚的優(yōu)勢極高的儲能效率。

現在全世界的儲能方式以抽水蓄能為主。什么意思呢？簡單來說就是電多的時候用電把水抽到高處去.需要用電的時候再把水放下去。整個過程的轉換效率在75%～80%之間。而電池的轉化效率可以輕松達到90%以上，電動車幾乎可以完美地填上這個缺口。

只要國家進一步地把電價靈活化，引導車主在發(fā)電高峰用電。有的研究機構甚至提出了非常大膽的方案——鼓勵大家在電價便宜的時候積極給電車充電.在電源緊張稀缺的時候把電貢獻出來建立起一個分布式的發(fā)電系統(tǒng)，形成車網協同的應用環(huán)境。

簡單來說就是電動車不僅可以當作交通工具，還能作為儲能設備代替?zhèn)鹘y(tǒng)電網為社會輸送電能，為電力系統(tǒng)的調控提供新的調度資源。不要覺得這樣的方案是在異想天開，伴隨著電池壽命的提升.電網結構的優(yōu)化，這是一個完全可落地的項目。不僅可以為社會電網提供靈活調頻、調峰和爬坡這類輔助服務，還可以提升社會在災難面前的抵御能力。

如果是以前，一次地震、一場暴風雪.都可能會讓城市的主干電網和發(fā)電廠之間斷連。前不久美國德州的斷電事故不就是這樣發(fā)生的嗎？如果有了車網協同，社會上的電車和遍布全國的儲能電池.都可以為城市臨時需要續(xù)命這個遍布全國的電池儲能設備更是我們應該全力發(fā)展電動車的原因之一。只有把電動車的覆蓋范圍拉到足夠大，足夠廣才能有足夠的動力推廣這種車網系統(tǒng)的落地發(fā)展。

當然，更多人擔心的反而是如果所有的四輪車都變成了電力驅動的話.社會的電力就會出現集體短缺。這確實有些杞人憂天了.按照目前我國車輛保有量約2億計算.就算一部電動車平均每天跑50公里.耗電量算它16度電：這已經是主流電動車百公里耗電量了這樣也才32億千瓦時現在的全國日發(fā)電量最高已經在250億千瓦時左右.32億千瓦時不過占比12%左右。再說了電動車想要全面普及開也至少還需要20年左右.那時候國內的發(fā)電量肯定會出現更大幅度的提升.應付這些需求肯定沒問題。

能源制造階段就說到這里，現在我們來聊聊能源使用階段。不過這塊沒什么好說的.電動車的電機面對燃油車的內燃機.穩(wěn)贏。內燃機從發(fā)明到現在已經100多年過去了人類是能想的招都想了各種黑科技也都用上了.而傳統(tǒng)內燃機的熱效率最多也只被提升到了40%.還是在最理想的轉速和工況下才能達到。

要像平時一樣開進城市擁堵路段.如蝸牛爬一般，還長時間怠速，讓內燃機空轉和低效率運行.這時的熱效率頂多不過20%。而電動車作為一個新物種可就完全不一樣了因為存在動能回收的關系.95%以上的電池能量都可以拿來給汽車提供動力，即便算上能源的生產，用最不環(huán)保的火力發(fā)電提供的電能來說.發(fā)電廠的綜合燃燒效率至少能達到60%，這樣一算，在能源使用階段判電動車贏應該沒什么爭議吧。

最后一個階段就是能源回收了，傳統(tǒng)的燃油車相對于沒有排氣管的電動車而言.尾氣肯定是沒懸念了所以我們主要談談廢舊電池的回收和對環(huán)境可能造成的污染。因為動力電池里面的重金屬、電解液這類化學物質一旦處理不當，會對環(huán)境產生巨大的污染，而電池回收這個事情是生意也是公益。

在聊回收之前我們要明白回收利用的定義——就是對新能源汽車廢舊的鋰動力電池進行多層次的合理應用，主要就包括梯級利用和資源再生利用。先講講梯級利用，一般來說推移的電池實際容量很少有低于80%的.這其實遠超過湊合湊合能用這種標準。盡管不能再滿足新能源汽車的動力要求，但也能用到其他設備上如備電、儲能這類領域，延長電池的使用壽命，挖掘生命價值，實現對它們的再次利用.讓電池繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。所以，一塊電池盡管只能在電動車上用5年～8年，但是隨著梯級利用的鋪開，電池完全可以用到15年以上。等到退役電池的容量進一步下探，弄到油盡燈枯后，就可以走資源再生利用這一步。電池里的鎳鈷錳等金屬元素會被提取出來.且回收率可以達到99%以上.接著被加工制作成可用于電池生產的正極材料。

盡管當前回收可得的利潤比較低.經濟效益不是很高，如果處理不當，還有一定概率在回收過程中產生二次污染甚至爆炸。可除此之外積極利用和資源再生利用仍然還有許多的阻礙。例如電池電芯參差不齊電池模塊重組困難、如何通過SOC指標精確地預測電池壽命等問題。但隨著電池原材料價格的水漲船高.回收技術的逐漸成熟，這些阻礙對于中國這個最大動力電池回收市場來說，很可能只是發(fā)展路上的小插曲。

加快建設動力電池回收利用體系這個議程出現在2021年3月5日的政府報告中，可以預見的是，這些困難會伴隨著越來越多的車企和動力電池企業(yè)布局電池回收.并在政策紅利和市場前景驅動下逐漸被優(yōu)化并得以解決。

國內有比亞迪牽手中國鐵塔，上汽和吉利聯合寧德時代北汽相繼和寧德時代.格林美展開戰(zhàn)略合作.海外的“BBA”和大眾也開始進場收"破爛”。所以能源回收這一回合.盡管電池有很多問題.但這些問題隨著電池回收技術的發(fā)展.很大程度上都是可以解決的。

綜合來看.三個階段里.除了能源使用階段可以一目了然的決定勝負外.能源的制造和回收.這兩個階段盡管懸而未決，但電動車仍略勝一籌。畢竟給電機充的電有許多種方式再生，電池也可以捐軀繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。但給內燃機燒的油始終就那幾樣.排氣管出來的廢氣和積炭，都100多年了恐怕也沒什么提升的余地了。

這讓人想起一個故事，就是酒鬼因為電視里面說喝酒有害健康，但他不想戒酒，于是把電視給戒了這失電視啥事？電動車現在的確有這樣那樣的問題.但是因為這些問題，整個社會就把電動車的發(fā)展給戒了選擇去擁抱一個不僅排放拉滿還鐵定無法回收、還低效利用有限資源的傳統(tǒng)燃油車，我們怕不是和酒鬼一樣被迷了心智.白白葬送了一個理應可以更清潔的未來嗎？那些揪著電車一點點污染不放來否定電車的人，不是被無良油車企業(yè)蒙蔽了，就是醉翁之意不在酒。我們要學會用發(fā)展的眼光看問題，造電動車，大有可為。