西部陸海新通道下廣西智慧物流發(fā)展研究

劉忠萍

摘?要：廣西作為西部陸海新通道主要出?？?，發(fā)展智慧物流具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和較成熟的條件。從西部陸海新通道下廣西智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，發(fā)現(xiàn)廣西發(fā)展智慧物流存在產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、資源整合能力弱、人才短缺等問題。當(dāng)前廣西應(yīng)通過提速經(jīng)濟(jì)增長，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、加大智能設(shè)施設(shè)備的投入，健全標(biāo)準(zhǔn)化體系、建設(shè)智慧物流信息平臺(tái)，提升資源整合能力、提升智慧物流人才的綜合能力等措施來促進(jìn)廣西智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：西部陸海新通道?智慧物流?物聯(lián)網(wǎng)?大數(shù)據(jù)

“一帶一路”倡議和“西部陸海新通道”的建設(shè)將廣西與世界更緊密地聯(lián)系在一起，經(jīng)濟(jì)增長與對外開放格局推動(dòng)著廣西的物流需求規(guī)模擴(kuò)張，廣西成為物流需求增量最大的地區(qū)之一?，F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的建設(shè)要求供應(yīng)鏈物流高效率、低成本增長，這對廣西融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和邁向中高端價(jià)值鏈至關(guān)重要，廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展要達(dá)到降本增效的目標(biāo)，智慧物流是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必由之路。發(fā)展智慧物流也有利于將廣西打造成面向國內(nèi)、銜接?xùn)|盟的關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)中國與東盟國家之間頻繁的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，對構(gòu)建廣西國際物流中心地位、支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)富民興桂具有現(xiàn)實(shí)意義。然而當(dāng)前廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后，影響了傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型升級之路?；诖?，本文從廣西智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)廣西智慧物流發(fā)展的不足之處，提出相應(yīng)的對策建議，以期促進(jìn)廣西智慧物流的發(fā)展。

一、廣西智慧物流現(xiàn)狀

（一）發(fā)展政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化

廣西在“一帶一路”倡議、西部陸海新通道建設(shè)中區(qū)位優(yōu)勢明顯，戰(zhàn)略地位突出，國家級和區(qū)域性促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的政策與規(guī)劃眾多（主要政策見表1）。廣西積極為智慧物流營造良好的發(fā)展環(huán)境，在國際物流運(yùn)轉(zhuǎn)便利化、重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)、土地與資金保障、物流技術(shù)等方面均給予優(yōu)惠，力爭降低物流成本、提高物流效率，增強(qiáng)廣西物流景氣指數(shù)。

[HT5"H][JZ（]表1?促進(jìn)智慧物流發(fā)展的相關(guān)政策[JZ）][HT6SS][JY，1]

發(fā)布時(shí)間發(fā)布部門政策名稱相關(guān)內(nèi)容

2020年國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》加快發(fā)展智慧物流。引導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級改造，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)和智能化設(shè)備的應(yīng)用，提高物流各環(huán)節(jié)的智慧化水平。

2019年廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)《西部陸海新通道廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019—2025年）》大力發(fā)展智慧物流。推廣大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用，積極籌建智慧港口、智慧機(jī)場、智慧物流園區(qū)等設(shè)施，鼓勵(lì)企業(yè)裝配智能化物流設(shè)備。

2018年廣西壯族自治區(qū)人民政府《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于貫徹落實(shí)新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施意見》大力發(fā)展智能物流。充分促進(jìn)物流流程的智能化，加快建設(shè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物品全程追蹤，重點(diǎn)開展物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能物流技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用示范。

2018年廣西壯族自治區(qū)人民政府《廣西數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃（2018—2025年）》推動(dòng)新型技術(shù)和服務(wù)業(yè)的深度融合，積極發(fā)展智慧物流服務(wù)，加快建設(shè)智慧物流體系，為通道經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

2017年廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)《廣西新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》發(fā)展壯大云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)智慧物流與通道沿線省區(qū)、東盟各國之間的國際交流。

2016年廣西壯族自治區(qū)人民政府《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展的行動(dòng)方案》完善信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)對服務(wù)行業(yè)的支持，利用大數(shù)據(jù)實(shí)行定制化服務(wù)，研發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的形成條件逐步完善

作為西部陸海新通道的主要出海口，為更好的服務(wù)通道建設(shè)，廣西建優(yōu)做實(shí)一系列重大平臺(tái)等措施。目前廣西已建成窄帶物聯(lián)網(wǎng)，完成重點(diǎn)區(qū)域的深度覆蓋，至2019年10月物聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)到475.8萬戶。資料來源：廣西日報(bào)：廣西投入近百億元推進(jìn)信息通信發(fā)展同年具有廣西“數(shù)字硅谷”之稱的數(shù)字廣西集團(tuán)、信息化建設(shè)國家隊(duì)成員中國電信廣西公司聯(lián)合日海智能科技公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議共促廣西智能物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

中國-東盟信息港是廣西重要的對外合作平臺(tái)，目前信息港已實(shí)現(xiàn)新增11條省際骨干直連鏈路，建成13個(gè)面向東盟的北斗導(dǎo)航應(yīng)用示范與產(chǎn)業(yè)化工程，為實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)識(shí)別、精準(zhǔn)定位與跟蹤控制、信息互換與共享提供技術(shù)支持。2021年廣西重點(diǎn)推進(jìn)南寧國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，該項(xiàng)目建成后將帶動(dòng)傳統(tǒng)物流向智慧物流升級轉(zhuǎn)變。

（三）加快構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心

廣西正在加快構(gòu)建一體化大數(shù)據(jù)中心協(xié)同創(chuàng)新體系。2017年廣西首個(gè)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)“行.好運(yùn)”上線，業(yè)務(wù)覆蓋通道沿線的云南省、貴州省、四川省等，已有3萬多家企業(yè)入駐平臺(tái)，整合服務(wù)3000多家物流企業(yè)。該平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引導(dǎo)物流集聚區(qū)、物流基地、物流公司等與“行·好運(yùn)”互聯(lián)互通，增強(qiáng)物流要素之間相互鏈接與聯(lián)動(dòng)，通過整合產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)，推進(jìn)物流業(yè)務(wù)升級降本增效。

2020年10月，南寧五象新區(qū)大數(shù)據(jù)智能呼叫中心正式投入使用，助推廣西大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全力打造區(qū)域性數(shù)字經(jīng)濟(jì)高地。2021年建成的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地和數(shù)據(jù)資源聚集服務(wù)區(qū)正在積極對接信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)入駐園區(qū)，計(jì)劃到2025年初步建成中國與東盟的數(shù)據(jù)資源流通大通道。隨著大數(shù)據(jù)中心的功能逐步完善，將開啟以廣西為點(diǎn)、西部陸海新通道為線、中國-東盟為面的“智慧物流”新時(shí)代。

（四）數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)效益初顯

廣西全面提速數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)效益初顯，2020年廣西數(shù)字經(jīng)濟(jì)總量達(dá)7267億元，同比增長10.22%，資料來源：廣西壯族自治區(qū)人民政府門戶網(wǎng)站：廣西數(shù)字經(jīng)濟(jì)總量達(dá)7267億元占地區(qū)生產(chǎn)總值30%左右。目前廣西已建成48個(gè)數(shù)據(jù)中心，在建22個(gè)數(shù)據(jù)中心;建成5G基站3.2萬座，5G應(yīng)用涉及14個(gè)重點(diǎn)行業(yè)100多個(gè)應(yīng)用場景，如北部灣“5G+智慧港口”將人、車、貨協(xié)同數(shù)字化，精準(zhǔn)、快速的動(dòng)態(tài)記錄提高了作業(yè)效率，降低了事故率，減少了成本。數(shù)字產(chǎn)業(yè)規(guī)模再上新臺(tái)階為數(shù)字技術(shù)的發(fā)展、跨境電商、智慧物流、智能制造等新業(yè)態(tài)、新模式奠定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

廣西還致力于加快與東盟國家的數(shù)字產(chǎn)業(yè)合作，打造了一系列數(shù)字政務(wù)重點(diǎn)產(chǎn)品，為廣西及東盟國家近20多個(gè)政府部門、城市提供高效、便捷的數(shù)字政務(wù)服務(wù)。廣西數(shù)字政務(wù)一體化平臺(tái)建設(shè)進(jìn)度領(lǐng)跑全國，在全國23個(gè)非試點(diǎn)省中與國家政務(wù)平臺(tái)深入對接進(jìn)度排名第1。

（五）人工智能正在起步

廣西將人工智能產(chǎn)業(yè)定位為區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。在政府的大力支持和統(tǒng)籌推動(dòng)下，中國—東盟（華為）人工智能創(chuàng)新中心在東信成立，助推廣西人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。該創(chuàng)新中心研發(fā)的人工智能應(yīng)用在南南鋁加工、東亞糖業(yè)開展的試點(diǎn)工作已取得良好的效果。此外，京東在桂林全州開展無人機(jī)快遞配送業(yè)務(wù)，廣西柳州五菱汽車零部件工廠倉庫內(nèi)忙碌的AGV智能搬運(yùn)機(jī)器人，廣西中煙試點(diǎn)建設(shè)工商協(xié)同智能物流系統(tǒng)，廣西汽車集團(tuán)建立區(qū)內(nèi)首個(gè)整體智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)等等，可以看出，在政府鼓勵(lì)與推動(dòng)下，廣西企業(yè)正在積極地將人工智能與物流融合起來，實(shí)現(xiàn)物流智能化運(yùn)作。

二、廣西發(fā)展智慧物流的不足之處

（一）經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有待擴(kuò)大

2020年，廣西全區(qū)GDP為2.21萬億元，全國排位19，屬于中低水平，雖然3.7%的GDP增長率高于全國2.3%，但廣西人均可支配收入（24562元）和人均消費(fèi)支出（16357元）均低于全國的平均水平（全國平均水平分別為30733元、21559元）。物流產(chǎn)業(yè)具有明顯的溢出效應(yīng)，嚴(yán)重依賴于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁能使物流產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，而物流的發(fā)展又能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速增長?？v觀全國物流發(fā)展水平高的省市，無一不是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，廣西經(jīng)濟(jì)落后嚴(yán)重影響傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型升級。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期需投入巨額的沉沒成本，且智慧物流發(fā)展所需的高科技、自動(dòng)化、智能化物流設(shè)施設(shè)備昂貴且專用性高，大型物流公司使用這些物流設(shè)備的平均成本會(huì)隨著規(guī)模的擴(kuò)大而下降，但中小物流企業(yè)卻難以承擔(dān)。廣西物流企業(yè)數(shù)量多但以中小企業(yè)為主，目前廣西共有66家物流企業(yè)獲得國家A級評定資質(zhì)，中小物流企業(yè)對現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用不足，使得廣西智慧化物流工作難以全面開展。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施不足，難以滿足智慧化發(fā)展

隨著西部陸海新通道建設(shè)的快速發(fā)展，通道沿線貨運(yùn)量大幅增加，但當(dāng)前廣西交通設(shè)施建設(shè)落后，物流短板明顯限制了物流服務(wù)能力（見表2）。

交通設(shè)施落后體現(xiàn)在：第一，雖然廣西的高速鐵路營業(yè)里程在全國排名靠前，但是高鐵時(shí)速慢影響了物流服務(wù)的時(shí)效性。第二，廣西高速公路密度低（見表3），很難提高“最后一公里”配送服務(wù)水平，物流增值效益不明顯。第三，廣西港口規(guī)模過小、吞吐能力不足，綜合運(yùn)輸體系不健全，沒有打通港口集疏運(yùn)“最后一公里”“公、機(jī)、鐵、水”立體式交通體系不完善，各種交通運(yùn)輸方式銜接不暢，多式聯(lián)運(yùn)性較差。

經(jīng)濟(jì)落后導(dǎo)致物流有效需求不足，綜合物流成本與效益“效益背反”關(guān)系，廣西對現(xiàn)代化物流設(shè)施、智能化物流設(shè)備的投資有限，比較缺乏國際物流園區(qū)、國際鐵路港站、多式聯(lián)運(yùn)樞紐等核心物流網(wǎng)絡(luò)，難以滿足智慧物流的發(fā)展需求。

（三）資源集聚整合能力較弱，標(biāo)準(zhǔn)化成為制約

近幾年廣西雖然加大對區(qū)內(nèi)物流資源的整合力度，區(qū)內(nèi)物流吞吐量得以攀升，但其物流總量還是落后于國內(nèi)大多數(shù)港口。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后的情況下，為通道內(nèi)陸省份、東盟國家提供物流服務(wù)來擴(kuò)大物流需求的實(shí)質(zhì)性效果不明顯，根本原因在于資源集聚、整合實(shí)力不強(qiáng)，集聚物流資源壯大物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)暫未實(shí)現(xiàn)。物流實(shí)際需求過低導(dǎo)致對物流資源的利用率低，經(jīng)營主體規(guī)模多與小無法成為供應(yīng)鏈的整合者。

物流標(biāo)準(zhǔn)不一也影響了資源集聚整合。廣西存在物流運(yùn)輸設(shè)備差異大、托盤規(guī)格多、集裝箱尺寸雜等現(xiàn)象，采取國際標(biāo)準(zhǔn)的比例低，促進(jìn)貿(mào)易全球化存在壁壘。企業(yè)采用不同的方式建立數(shù)據(jù)庫，信息標(biāo)準(zhǔn)化落后阻礙數(shù)據(jù)有效采集、整理與共享。

（四）人才智力資源緊缺，培養(yǎng)體系尚未建設(shè)完善

2018年我國物流成本占GDP的比重為14.7%，廣西為15.5%高于全國平均水平。廣西極度缺乏對物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、管理和控制的高層次的人才，一方面是因?yàn)榇蟛糠制髽I(yè)“重用人，輕培養(yǎng)”，另一方面是產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r難以吸引和留住高端人才。智慧物流的發(fā)展不僅需要物流人才，更需要大量新興技術(shù)人才，以物流技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐型物流人才為核心的培養(yǎng)體系尚未形成。

三、促進(jìn)廣西智慧物流發(fā)展的對策

（一）提速經(jīng)濟(jì)增長，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模

依托西部陸海新通道，讓北部灣“經(jīng)濟(jì)通道”變成“通道經(jīng)濟(jì)”，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)，加深廣西與東盟國家的國際合作，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提速經(jīng)濟(jì)增長。在“工業(yè)4.0”和制造強(qiáng)國戰(zhàn)略下，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展，升級制造業(yè)向中高端產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。加速發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購物、跨境電商等新型消費(fèi)模式，升級居民消費(fèi)水平，擴(kuò)大內(nèi)需對經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力，推動(dòng)物流需求規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。以西部陸海新通道為紐帶，對接“一帶一路”和粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)物流雙向聯(lián)通，擴(kuò)大國際國內(nèi)、海向陸向全方位對外開放。

積極培育具有國際競爭力的本土優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)布局完善、服務(wù)業(yè)態(tài)創(chuàng)新、運(yùn)作效率高的企業(yè)率先勝出，通過兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)整合等方式擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，規(guī)模提升后以主營業(yè)務(wù)為主線進(jìn)行多元化投資，完善物流產(chǎn)業(yè)鏈條。逐年提高區(qū)內(nèi)A級物流企業(yè)的數(shù)量，覆蓋倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、綜合型等企業(yè)類型，盡快培育具有強(qiáng)大國際競爭力的物流企業(yè)群體。

（二）加大智能設(shè)施設(shè)備的投入，健全標(biāo)準(zhǔn)化體系

持續(xù)提升區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)連通度，保證物流園區(qū)、物流基地、物流中心之間“鐵、海、公、航”物流通道的暢通性，實(shí)現(xiàn)上立體化交通網(wǎng)絡(luò)體系。投入建設(shè)智慧倉儲(chǔ)設(shè)施，利用智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)輸送、動(dòng)態(tài)跟著等功能;智能設(shè)備方面，積極研發(fā)與調(diào)試無人車技術(shù)，支持無人機(jī)配送試點(diǎn)建設(shè)，普及使用快遞智能柜，推廣使用自動(dòng)導(dǎo)引車AGV、自動(dòng)分揀傳送帶等設(shè)備。此外，還要持續(xù)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等基礎(chǔ)的應(yīng)用，推動(dòng)物流的“智慧變革”。

健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系對智慧物流的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。以西部陸海新通道國際物流順暢、高效運(yùn)行為核心，加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)銜接，推廣使用國際標(biāo)準(zhǔn)化裝備，促進(jìn)上下游設(shè)施設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)物流業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范應(yīng)用，建立通道共用的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和單證標(biāo)準(zhǔn)體系。不斷地完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促使廣西物流與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提升廣西物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

（三）建設(shè)智慧物流信息平臺(tái)，提升資源整合能力

物流信息平臺(tái)是深度挖掘信息，打破物流（尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流）信息不對稱，推動(dòng)智慧物流的有效載體，加快構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái)，簡化物流信息傳遞過程，強(qiáng)化物流信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。借助平臺(tái)以客戶需求為導(dǎo)向整合相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)資源，為客戶提供“一站式”物流服務(wù)。實(shí)現(xiàn)物流政商服務(wù)一體化，平臺(tái)可及時(shí)發(fā)布行業(yè)動(dòng)態(tài)、政策解讀、政府資訊等，優(yōu)化營商環(huán)境;實(shí)現(xiàn)物流預(yù)警功能，減弱物流異常給企業(yè)造成的影響，提升企業(yè)物流的應(yīng)急能力;為平臺(tái)企業(yè)的物流需求進(jìn)行預(yù)測，如提供貿(mào)易交易量及物流匯總數(shù)據(jù)等，降低企業(yè)物流成本和提升物流效率。

（四）提升智慧物流人才的綜合能力

廣西應(yīng)該從加強(qiáng)自身人才培養(yǎng)與引進(jìn)人才兩個(gè)方面滿足需求。一方面，注重人才培養(yǎng)。智慧物流人才需要具備物流基礎(chǔ)知識(shí)，掌握數(shù)據(jù)挖掘、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，還要注重自身綜合素質(zhì)能力提高。主要加強(qiáng)以下能力的培養(yǎng)：①信息化應(yīng)用能力，對ERP系統(tǒng)有一定的管理和操作能力。②智能設(shè)備操控能力，如應(yīng)用和操作無人機(jī)配送、自動(dòng)立體倉庫、智能分揀設(shè)備等。③供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與管理能力，物流是供應(yīng)鏈的一部分，智慧物流必然向智慧供應(yīng)鏈延伸，智慧物流的人才需要具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力、組織、協(xié)調(diào)等綜合素質(zhì)的，否則將不能更好地滿足智慧物流產(chǎn)業(yè)的需要。另一方面，完善智慧物流人才庫的建設(shè)，制定具有相當(dāng)吸引力的人才引進(jìn)計(jì)劃吸引人才留駐廣西，注重人才的職業(yè)生涯規(guī)劃，捕捉人才“需求點(diǎn)”以留住人心。健全激勵(lì)機(jī)制和績效評估標(biāo)準(zhǔn)，廣泛吸引全球物流領(lǐng)域的高端人才著力促進(jìn)廣西智慧物流發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]施先亮.智慧物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2020.

[2]何黎明.智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及“十三五”工作重點(diǎn)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2016（10）.

[3]何黎明.我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].中國國情國力，2017（12）.

[4]王淑清，楊正.智慧物流體系構(gòu)建研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019（23）.

[5]王帥，林坦.智慧物流發(fā)展的動(dòng)因、架構(gòu)和建議[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2019（1）.

[6]劉愛玲，黃春艷.廣西智慧物流公共服務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)研究[J].沿海企業(yè)與科技，2019（6）.

[7]李虹，鮑金見.智慧物流發(fā)展水平與影響因素的研究[J].物流工程與管理，2020（9）.

[8]陳偉.中外智慧物流發(fā)展的差異比較及經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2016（6）.

[9]蔣菲.探索廣西智慧物流模式[J].智富時(shí)代，2018（8）.

[10]張春霞，彭東華.我國智慧物流發(fā)展對策[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2013（10）.

[11]熊青青.智慧物流研究綜述[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2020（14）.