中國(guó)鐵路之父

姜士冬

詹天佑，1861年出生于廣東省南?？h。他是中國(guó)近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師，有“中國(guó)鐵路之父”的美稱。

1905～1909年間，詹天佑主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路。京張鐵路連接北京豐臺(tái)區(qū)至河北張家口，經(jīng)過(guò)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地，全長(zhǎng)約200公里。這是我國(guó)首條不使用外國(guó)資金和人員，全部由中國(guó)人民自行建造的鐵路，工程浩大，任務(wù)艱巨。2018年1月，京張鐵路入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

提及詹天佑，不得不提到他的少年時(shí)代。兒時(shí)的詹天佑就對(duì)機(jī)器的操控表現(xiàn)出了極大的興趣。在和同村的伙伴們玩耍時(shí)，詹天佑會(huì)用泥巴做出機(jī)器的模型來(lái)玩。有一次，他竟然偷偷地將家里的自鳴鐘進(jìn)行了拆解，來(lái)研究鐘表的內(nèi)部構(gòu)造。少年詹天佑聰慧過(guò)人，鄰居們都說(shuō)他以后一定會(huì)大有作為。

清朝末年，我國(guó)派出了第一批出國(guó)留學(xué)生，年僅12歲的詹天佑便是其中之一。詹天佑帶著一顆愛(ài)國(guó)之心，遠(yuǎn)渡重洋到美國(guó)讀書去了。后來(lái)他學(xué)有所成，回到了國(guó)內(nèi)。可是在當(dāng)時(shí)清政府的統(tǒng)治下，詹天佑的才能并不能得到施展。那是因?yàn)楦酂o(wú)能的清政府并不信任本國(guó)的人才，像修鐵路這樣的事，都是讓外國(guó)人主持。

1905年，修建北京到張家口的鐵路的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。英國(guó)和俄國(guó)都爭(zhēng)著要修，因?yàn)樗麄冎肋@條鐵路是中國(guó)的戰(zhàn)略要地，掌握了它就可以控制中國(guó)。雙方爭(zhēng)論不下，最后達(dá)成了一個(gè)協(xié)議：如果清政府不讓他們來(lái)修，他們就什么都不提供。

清政府這才迫于無(wú)奈，讓詹天佑擔(dān)任總工程師。為了給中國(guó)人爭(zhēng)口氣，詹天佑將全部精力都投入鐵路的修建當(dāng)中。1905年8月，京張鐵路正式開工，詹天佑帶領(lǐng)著測(cè)量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。

一天晚上，狂風(fēng)卷起沙石，在八達(dá)嶺一帶呼嘯著，風(fēng)刮得人睜不開眼。測(cè)量隊(duì)想早點(diǎn)兒結(jié)束工作，填了個(gè)測(cè)量的數(shù)字，便從巖壁上爬了下來(lái)。詹天佑一邊翻看著本子，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎？”

“差不多?！睖y(cè)量隊(duì)員回答。

詹天佑突然嚴(yán)肅地說(shuō)：“科學(xué)技術(shù)的第一個(gè)要求就是精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎和輕率。”然后，詹天佑背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新爬回到巖壁上，認(rèn)真地勘察了一遍，才放下心來(lái)。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇早已凍青了。

就這樣，經(jīng)過(guò)了四年的艱苦勞動(dòng)，京張鐵路終于成功修建完成。詹天佑為祖國(guó)贏得了榮譽(yù)。

詹天佑曾說(shuō)：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了?！闭且?yàn)閷?duì)祖國(guó)的無(wú)限熱愛(ài)，才使得詹天佑在艱苦的環(huán)境中，積極發(fā)揮著自己的才能。

他的名字早已刻在了所有中國(guó)人的心中，他的努力，圓了幾代中國(guó)人的夢(mèng)想，他就是中國(guó)鐵路之父——詹天佑。