成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平 綜合評(píng)價(jià)研究

徐 菱，丁小東，陳 佳，劉 卿，江文輝

（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)

0 引言

軌道交通產(chǎn)業(yè)是改善民生環(huán)境的重要支撐，是我國(guó)大力支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！吨袊?guó)制造2025》(國(guó)發(fā)[2015]28號(hào))、《中國(guó)制造2025四川行動(dòng)》(川府發(fā)[2015]53號(hào))等相關(guān)政策規(guī)劃均明確提出軌道交通產(chǎn)業(yè)是需要突破發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。成都作為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，其軌道交通產(chǎn)業(yè)目前已基本實(shí)現(xiàn)科技研發(fā)、勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域的全覆蓋。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年成都軌道交通裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入285.2億元，同比增長(zhǎng)8.8%；服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入168.3億元，同比增長(zhǎng)15.7%，總體呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。雖然成都軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈已具雛形，但仍然面臨著生態(tài)圈能級(jí)不高、整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模較低、科技成果轉(zhuǎn)化率低、核心企業(yè)數(shù)量不足等困境，制約整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，需要對(duì)成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平實(shí)施系統(tǒng)性的評(píng)價(jià)，識(shí)別出阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素，助推產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。所謂競(jìng)爭(zhēng)力水平，通常是指某一競(jìng)爭(zhēng)主體(如國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)等)在產(chǎn)品質(zhì)量或生產(chǎn)力等方面，表現(xiàn)出優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力或占據(jù)、開(kāi)拓市場(chǎng)和可持續(xù)發(fā)展的能力，因而研究將軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平描述為軌道交通產(chǎn)業(yè)在特定區(qū)域呈現(xiàn)出開(kāi)拓市場(chǎng)、占據(jù)市場(chǎng)及可持續(xù)發(fā)展等多方面的能力。

近年來(lái)，關(guān)于軌道交通產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研究主要集中在定性和定量?jī)煞矫妗Ｔ诙ㄐ匝芯糠矫?，魏運(yùn)等[1]基于軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的特征，提出軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)層次，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題給出相關(guān)建議。鄭歡歡[2]利用SOWT分析方法，探討大連市軌道交通裝備制造業(yè)內(nèi)部條件、外部環(huán)境以及未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。喻晶[3]分析軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成及其投資比例，并結(jié)合青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析其存在的問(wèn)題與發(fā)展路徑。陳明忠等[4]以長(zhǎng)三角地區(qū)為例，剖析該區(qū)域軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與產(chǎn)業(yè)升級(jí)態(tài)勢(shì)。在定量研究方面，張勝等[5]以成都中鐵軌道交通科技產(chǎn)業(yè)園為例，運(yùn)用層次分析法構(gòu)建軌道交通創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)績(jī)效指標(biāo)體系和評(píng)估模型。薛鋒等[6]選取控制力、發(fā)展能力和經(jīng)濟(jì)效益3個(gè)方面建立指標(biāo)體系，利用灰色聚類(lèi)方法完成對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的評(píng)價(jià)。雷艷紅等[7]利用Logit模型構(gòu)建新建軌道交通產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)占有率模型，結(jié)果顯示該模型可以應(yīng)用于新建軌道交通產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)占有率分析。黃倩等[8]基于改進(jìn)PageRank算法研究成都軌道交通產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)問(wèn)題。薛亮等[9]基于PSR模型與博弈組合賦權(quán)的方法，對(duì)我國(guó)6個(gè)主要城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。在此，以成都為例，運(yùn)用加權(quán)求和多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)模型，分別從時(shí)間差異和指標(biāo)體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異的視角，對(duì)成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

1 成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 成都軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

軌道交通產(chǎn)業(yè)是成都規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，擁有以中車(chē)成都機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、新筑路橋機(jī)械股份有限公司為代表的300余家軌道交通企業(yè)，是全國(guó)第五大軌道交通零部件配套基地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好。同時(shí)，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)已具備集“科技研發(fā)、勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)維服務(wù)、后市場(chǎng)延伸”于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢(shì)，形成“一校一總部三基地”的空間布局(“一校”指西南交通大學(xué)，“一總部”指金?？萍挤?wù)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，“三基地”指天府智能制造產(chǎn)業(yè)園、新都現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和蒲江川藏鐵路維運(yùn)生活新城)，生態(tài)圈格局初見(jiàn)雛形，是全國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈條最齊備城市之一。另外，成都還擁有包括軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的13個(gè)國(guó)家級(jí)科研平臺(tái)、36個(gè)省部級(jí)科研基地以及眾多企業(yè)研發(fā)基地；依托西南交通大學(xué)、四川大學(xué)、電子科技大學(xué)等一流高校培養(yǎng)大量科技研發(fā)和創(chuàng)新型人才；積極建立包括國(guó)家軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院等實(shí)用技術(shù)研發(fā)和孵化機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用的良性互動(dòng)。

總體來(lái)說(shuō)，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)具有良好發(fā)展基礎(chǔ)和可觀發(fā)展前景，但還存在產(chǎn)業(yè)規(guī)模較低、產(chǎn)業(yè)鏈融合不夠、核心企業(yè)數(shù)量不足等問(wèn)題，影響了整個(gè)軌道交通產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、可比性、動(dòng)態(tài)和靜態(tài)相結(jié)合、全面與重點(diǎn)相結(jié)合、可獲取與可量化等原則，構(gòu)建成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包含目標(biāo)層、一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)3個(gè)層次，其中一級(jí)指標(biāo)由5個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，二級(jí)指標(biāo)由27個(gè)指標(biāo)構(gòu)成。成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

表1 成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.1 Competitiveness evaluation index system of Chengdu rail transit industry

一級(jí)指標(biāo)產(chǎn)業(yè)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力B1、全產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)完備性競(jìng)爭(zhēng)力B2和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)狀況B4反映成都發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)的硬實(shí)力。其中，指標(biāo)B1反映成都軌道交通產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)與從業(yè)人員的現(xiàn)狀，是評(píng)估成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀最直接的指標(biāo)，通過(guò)6個(gè)二級(jí)指標(biāo)測(cè)度；指標(biāo)B2是基于軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)提出的，用來(lái)刻畫(huà)全產(chǎn)業(yè)鏈的完備性和發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)的廣度，通過(guò)7個(gè)二級(jí)指標(biāo)測(cè)度；指標(biāo)B4反應(yīng)軌道交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)狀況，產(chǎn)業(yè)功能區(qū)(或產(chǎn)業(yè)園)是發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)的重要載體，能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈的資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，加快產(chǎn)學(xué)研用的一體化發(fā)展，通過(guò)5個(gè)二級(jí)指標(biāo)測(cè)度。

一級(jí)指標(biāo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力B3和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境支撐力B5刻畫(huà)成都發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)的軟實(shí)力。其中，指標(biāo)B3刻畫(huà)成都發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新維度與成果轉(zhuǎn)化/孵化利用維度，通過(guò)5個(gè)二級(jí)指標(biāo)測(cè)度；指標(biāo)B5反映發(fā)展軌道產(chǎn)業(yè)的政策支撐，政策環(huán)境支撐力越高，表明地區(qū)對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支持度越高，進(jìn)而產(chǎn)業(yè)提升越快，通過(guò)4個(gè)二級(jí)指標(biāo)測(cè)度。

2 成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)方法

為了更加科學(xué)地對(duì)成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，研究層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)與熵權(quán)法，以共同確定指標(biāo)的權(quán)重。

2.1 熵權(quán)法確定客觀權(quán)重

熵權(quán)法依據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)提供信息量的大小來(lái)確定權(quán)重，是一種客觀的權(quán)重法，具體步驟如下。

（1）原始數(shù)據(jù)的無(wú)量綱化處理，采用極大值標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算公式為

式中：aij為標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)數(shù)值；xij為第i項(xiàng)指標(biāo)在第j個(gè)年份的原始數(shù)據(jù)值；max (xi)為第i項(xiàng)指標(biāo)的最大值；m和n分別為用來(lái)索引二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的個(gè)數(shù)、年份數(shù)。

（2）建立標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)數(shù)據(jù)關(guān)系矩陣A，計(jì)算公式為

（3）確定第i個(gè)指標(biāo)的熵值Ei，計(jì)算公式為

式中：fij為第i項(xiàng)指標(biāo)在第j個(gè)年份的指標(biāo)值的比重，如果fij= 0，則fijlnfij= 0。

（4）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)i(i= 1，2，…，m)的權(quán)重W1i，計(jì)算公式為

2.2 層次分析法確定主觀權(quán)重

層次分析法是一種常用的主觀權(quán)重標(biāo)定方法，需要向有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家發(fā)出咨詢函來(lái)確定指標(biāo)的權(quán)重，具體步驟如下。

（1）判斷矩陣構(gòu)建。根據(jù)表1所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)，將同一層級(jí)的指標(biāo)劃分為若干組，通過(guò)向行業(yè)專(zhuān)家、學(xué)者和管理人員發(fā)放問(wèn)卷，采用兩兩比較法，分別對(duì)隸屬于同一組的指標(biāo)進(jìn)行相對(duì)重要性標(biāo)識(shí)，采用1-9比率標(biāo)度法完成。以一級(jí)指標(biāo)為例，構(gòu)建判斷矩陣B= (bij)5×5，其中bij為指標(biāo)i與指標(biāo)j重要性比較結(jié)果。一級(jí)指標(biāo)層判斷矩陣如表2所示。

表2 一級(jí)指標(biāo)層判斷矩陣Tab.2 Judgment matrix for the first-grade index layer

（2）特征向量計(jì)算。計(jì)算判斷矩陣B每一行元素乘積，記為，結(jié)果為(M1，M2，M3，M4，M5) = (1/30，120，3/2，12，1/72)；然后計(jì)算Mi的5次方根，記為，計(jì)算可得= (0.506 5，2.605 2，1.084 5，1.643 8，0.425 1)T；對(duì)向量進(jìn)行歸一化處理，，可 以 得 到w= (w1，w2，w3，w4，w5)T= (0.080 8，0.415 8，0173 1，0.262 4，0.067 9)T，這里w為特征向量，即各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重向量。

（3）判斷矩陣的最大特征根計(jì)算。記(Bw)i為向量Bw的第i個(gè)分量，則判斷矩陣的最大特征根，計(jì)算可得λmax= 5.19。

（5）層次總排序。在完成各級(jí)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重計(jì)算后，需要確定各級(jí)指標(biāo)相對(duì)于目標(biāo)層的總體權(quán)重，即進(jìn)行層次總排序。具體計(jì)算方法為將每層各指標(biāo)的權(quán)重與其上層指標(biāo)權(quán)重的乘積，作為每層各指標(biāo)層次總排序，標(biāo)記為W2i(i= 1，2，…，m)。

2.3 基于AHP-熵權(quán)法的組合權(quán)重確定

記Wi為基于AHP-熵權(quán)法確定的二級(jí)指標(biāo)的組合權(quán)重，可以通過(guò)優(yōu)化下述目標(biāo)函數(shù)得到

式中：Z為最小信息商模型的目標(biāo)函數(shù)。

利用拉格朗日乘子法，求解上述優(yōu)化問(wèn)題可得

2.4 競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平綜合度量數(shù)值的測(cè)量，可以通過(guò)指標(biāo)組合權(quán)重與相應(yīng)得分加權(quán)求和獲得，即采用加權(quán)求和多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)模型來(lái)量化軌道交通產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平，獲得各個(gè)二級(jí)指標(biāo)、一級(jí)指標(biāo)各年度相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力水平績(jī)效得分，計(jì)算公式為

3 成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)分析

3.1 組合權(quán)重計(jì)算

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包含27個(gè)二級(jí)指標(biāo)的數(shù)據(jù)，其中指標(biāo)C1~C24為定量化的數(shù)據(jù)指標(biāo)，參考年度報(bào)告或官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，其中部分指標(biāo)數(shù)據(jù)在部分年份缺失，可以根據(jù)前后年份的數(shù)值及增長(zhǎng)率測(cè)算。指標(biāo)C25~C27為定性化數(shù)據(jù)類(lèi)型，數(shù)據(jù)的采集利用專(zhuān)家賦分的方式獲得。

基于已采集到的2015—2019年各二級(jí)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)，利用上述權(quán)重確定方法可以計(jì)算得到指標(biāo)的組合權(quán)重?；贏HP-熵權(quán)法的指標(biāo)組合權(quán)重如表3所示。

表3 基于AHP-熵權(quán)法的指標(biāo)組合權(quán)重Tab.3 Combined weight of evaluation indexes based on AHP-entropy weight method

3.2 競(jìng)爭(zhēng)力水平時(shí)間差異分析

基于時(shí)間差異視角分析2015—2019年成都軌道交通產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力水平的演變狀況，2015—2019年成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平如表4所示。由表4可知，2015—2019年成都軌道交通產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，由2015年的0.676 2 增長(zhǎng)至2019年的0.964 9，累計(jì)增幅達(dá)到42.69%，年均增幅為8.6%。究其原因，成都市近年來(lái)對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)不斷增加投入、加大開(kāi)發(fā)力度、出臺(tái)利好政策，如“一校一總部三基地”的軌道交通產(chǎn)業(yè)空間布局、軌道交通產(chǎn)業(yè)高地，千億產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃藍(lán)圖、軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈(14個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈之一)的規(guī)劃布局等，都有助于提升軌道交通產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。

表4 2015—2019年成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平Tab.4 Overall competitiveness of Chengdu rail transit industry in 2015–2019

進(jìn)一步繪制指標(biāo)體系中一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)2015—2019年的競(jìng)爭(zhēng)力水平圖，2015—2019年成都軌道交通產(chǎn)業(yè)一級(jí)指標(biāo)層競(jìng)爭(zhēng)力水平如圖1所示。觀察圖1可知，各一級(jí)指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)力得分整體上呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，特別是全產(chǎn)業(yè)形態(tài)完備性競(jìng)爭(zhēng)能力B2、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力B3和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)狀況B4，指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)力增長(zhǎng)較為顯著。顯然，成都市近年來(lái)大力開(kāi)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)計(jì)劃、重點(diǎn)企業(yè)招引計(jì)劃以及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境的改善收到顯著實(shí)效。總體來(lái)說(shuō)，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力水平保持較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。

3.3 競(jìng)爭(zhēng)力水平內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異分析

對(duì)指標(biāo)體系的各層次得分進(jìn)行分析，剖析影響軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的主要因素。將各指標(biāo)的組合權(quán)重與各指標(biāo)的初始得分均值相乘，得到成都軌道交通產(chǎn)業(yè)各指標(biāo)層次得分均值如表5所示。

圖1 2015—2019年成都軌道交通產(chǎn)業(yè)一級(jí)指標(biāo)層競(jìng)爭(zhēng)力水平Fig.1 Competitiveness concerning the first-grade index layer of Chengdu rail transit industry in 2015–2019

表5 成都軌道交通產(chǎn)業(yè)各指標(biāo)層次得分均值Tab.5 Average score of each index layer of Chengdu rail transit industry

（1）一級(jí)指標(biāo)層內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異。將一級(jí)指標(biāo)的組合權(quán)重及其占比與得分均值及其占比進(jìn)行比較分析，一級(jí)指標(biāo)層比較分析如表6所示。由表6可知，一級(jí)指標(biāo)中全產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)完備性競(jìng)爭(zhēng)力B2、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力B3和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)狀況B4，指標(biāo)的得分均值較高(對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)較大)，占總分的77.94%。從得分均值占比與權(quán)重占比的差值來(lái)看，產(chǎn)業(yè)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力B1和全產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)完備性競(jìng)爭(zhēng)力B2表現(xiàn)為負(fù)值，說(shuō)明上述2個(gè)指標(biāo)得分與其權(quán)重存在一定的差距，具有一定的提升空間。另外，全產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)完備性競(jìng)爭(zhēng)力的提升對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力具有正向激勵(lì)作用，因而可以通過(guò)進(jìn)一步完善全產(chǎn)業(yè)鏈的完備性(包括科技研發(fā)、勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)維服務(wù)、認(rèn)證認(rèn)可和后市場(chǎng)延伸方面)，來(lái)提升整體產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

表6 一級(jí)指標(biāo)層比較分析Tab.6 Comparative analysis of the first-grade index layer

（2）二級(jí)指標(biāo)層內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異。將二級(jí)指標(biāo)的組合權(quán)重及其占比與得分均值及其占比進(jìn)行比較分析，二級(jí)指標(biāo)層比較分析如表7所示。根據(jù)表7可知，在二級(jí)指標(biāo)層中，得分較高的5個(gè)指標(biāo)分別為認(rèn)證認(rèn)可服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量C12、裝備制造企業(yè)數(shù)量C10、成果轉(zhuǎn)化和服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量C18、科技研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量C7和功能區(qū)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入C23。從得分均值占比與權(quán)重占比的差值來(lái)看，大多數(shù)指標(biāo)的得分占比與組合權(quán)重占比基本吻合，但也存在7個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)差值為負(fù)數(shù)的情況，特別是認(rèn)證認(rèn)可服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)C12、成果轉(zhuǎn)化和孵化機(jī)構(gòu)數(shù)量C18、營(yíng)業(yè)收入的年均增長(zhǎng)率C2、裝備制造企業(yè)數(shù)量C10和運(yùn)維服務(wù)企業(yè)數(shù)量C11等5個(gè)指標(biāo)的差值較大，存在較大的提升空間。因此，應(yīng)采取有效的機(jī)制來(lái)提升這些指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)力，如大力招引相關(guān)重點(diǎn)企業(yè)、大力推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化和孵化基地的規(guī)劃建設(shè)。

表7 二級(jí)指標(biāo)層比較分析Tab.7 Comparative analysis of the second-grade index layer

4 結(jié)束語(yǔ)

軌道交通產(chǎn)業(yè)作為成都市重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)獲得快速發(fā)展，但與“全球軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地”的戰(zhàn)略定位仍然存在較大差距。在此背景下，研究指出影響成都軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)與短板，所得結(jié)論可以為推動(dòng)成都軌道交通產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展提供參考。進(jìn)一步可以從以下方面展開(kāi)研究，一是剖析成都軌道交通產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)性；二是探討新環(huán)境(如川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)、新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施)下成都軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。