基于分時(shí)按序配送的商用車(chē)物流模式優(yōu)化研究

張玉剛 范佳偉

[摘? ? 要]在商用車(chē)總裝車(chē)間零部件全價(jià)值物流供應(yīng)鏈過(guò)程中，因?yàn)榱悴考亩鄻踊⒉町惢?、個(gè)性化及頻換切換試裝等瓶頸原因，會(huì)導(dǎo)致零部件的現(xiàn)場(chǎng)定置問(wèn)題多、零部件找料困難、零部件配送清單雜亂、零部件溢出積壓成本高等物流整體效率不合理現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)零部件的尺寸、時(shí)間、包裝、計(jì)劃模式、裝配工位等物流屬性的研究，使用分時(shí)、分批、按序的商用車(chē)分時(shí)緩存模式，能夠有效利用較小的場(chǎng)地，高效率地完成商用車(chē)零部件物流的精準(zhǔn)配送。

[關(guān)鍵詞]商用車(chē);物流模式;分時(shí)緩存

[中圖分類號(hào)]F426.471;F252 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（21）04–0–02

Research on Optimization of Commercial Vehicle Logistics Model Based

on Time-sharing and Sequential Delivery

Zhang Yu-gang，F(xiàn)an Jia-wei

[Abstract]In the process of the full-value logistics supply chain of parts and components in the commercial vehicle assembly workshop， due to bottlenecks such as diversification， differentiation， individualization， and frequent switching and trial assembly of parts and components， there will be many and zero problems in the on-site positioning of parts and components. The overall efficiency of logistics is unreasonable， such as difficulty in finding materials for parts， messy parts distribution list， and high cost of spare parts overflow. According to the research on the size， time， packaging， planning mode， assembly station and other logistics attributes of parts and components， the use of time-sharing， batch-wise， and sequential commercial vehicle time-sharing buffering modes can effectively use smaller spaces and achieve high efficiency To complete the precise distribution of commercial vehicle parts logistics.

[Keywords]commercial vehicle; logistics mode; time-sharing cache

在汽車(chē)市場(chǎng)需求快速變更、新興科技不斷發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷加強(qiáng)的過(guò)程中，各汽車(chē)主機(jī)廠都面臨一定的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車(chē)主機(jī)廠物流作為整車(chē)生產(chǎn)供應(yīng)鏈中最重要的一環(huán)，逐漸成為各企業(yè)爭(zhēng)相研究的先進(jìn)組織方式與管理技術(shù)，也是企業(yè)降低物資消耗，使勞動(dòng)生產(chǎn)力得到提高的增加利潤(rùn)途徑。運(yùn)輸為物流系統(tǒng)基本功能，生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸系統(tǒng)都是通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展的，也稱之為場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸。但是，傳統(tǒng)物流模式會(huì)出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題，所以要基于企業(yè)現(xiàn)狀對(duì)物流模式進(jìn)行優(yōu)化分析。

本文是以東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司商用車(chē)物流改善為藍(lán)本進(jìn)行了研究。

1 商用車(chē)物流存在的問(wèn)題

利用該公司商用車(chē)新基地搬遷后快速上量需求，對(duì)商用車(chē)物流所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。

（1）物流模式缺陷。如圖1所示，梳理物流收、存、發(fā)作業(yè)流程，零部件按配送清單入庫(kù)—掃描交接收貨—零部件定置至固定貨位—按計(jì)劃需求將零部件備料—配送至裝配工位，存在一次到貨零部件量大、即時(shí)庫(kù)存高、現(xiàn)場(chǎng)定置率低、場(chǎng)地不足等問(wèn)題。

（2）場(chǎng)地需求大。商用車(chē)零部件存在多樣化、差異化、個(gè)性化等現(xiàn)象，針對(duì)同種類別的零部件，比如后輪擋泥板支架，柳汽公司存在18種圖號(hào)，按物流管理要求需對(duì)每個(gè)零件都有固定貨位，導(dǎo)致需求大量的庫(kù)存場(chǎng)地面積，且面積利用率極低。

（3）現(xiàn)場(chǎng)5S凌亂、異常庫(kù)存未能及時(shí)處理。零部件到貨未及時(shí)使用時(shí)，存在占道存放問(wèn)題;零部件質(zhì)量問(wèn)題、技術(shù)異?；蛘{(diào)整計(jì)劃時(shí)，后續(xù)零部件計(jì)劃無(wú)法入庫(kù)等。

（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢。商用車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作比較滯后，物流企業(yè)管理、運(yùn)輸工具和服務(wù)規(guī)范缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)無(wú)法有效解決。

2 商用車(chē)物流模式的優(yōu)化

基于上述問(wèn)題點(diǎn)現(xiàn)狀，從信息系統(tǒng)搭建、物流模式改善、管理流程優(yōu)化三維角度進(jìn)行整體物流改善，主要優(yōu)化措施如下。

2.1 集成化物流信息系統(tǒng)搭建

結(jié)合工藝、定額、計(jì)劃、排產(chǎn)及物流信息需求，創(chuàng)建集成化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的全過(guò)程跟蹤，并且使用供應(yīng)商發(fā)貨掃描、入廠掃描、收貨掃描、配送掃描、看板掃描、信息化看板等物流技術(shù)手段，使實(shí)物、賬務(wù)、信息流均能得到溯源追蹤。

主機(jī)廠物流信息化的重點(diǎn)為是能按整車(chē)排產(chǎn)車(chē)型定額需求，轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的零部件定額計(jì)劃需求，傳遞至零部件供應(yīng)商處，并生成對(duì)應(yīng)的零部件物流配送清單。柳汽公司商用車(chē)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)物流實(shí)際需求，創(chuàng)造性的搭建零部件計(jì)劃與物流管理系統(tǒng)，在該系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)零部件物流屬性編輯、工位定義核查、定額核查、采購(gòu)計(jì)劃編輯、異常計(jì)劃處理、時(shí)間窗管理、收存發(fā)綜合表監(jiān)控等各項(xiàng)功能，并將對(duì)應(yīng)信息通過(guò)協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng)發(fā)布至供應(yīng)商處，實(shí)現(xiàn)信息化閉環(huán)管理，與供應(yīng)商信息共享，使供應(yīng)鏈信息覆蓋率增加，對(duì)供應(yīng)鏈信息實(shí)時(shí)掌握。

2.2 實(shí)現(xiàn)物流模式優(yōu)化改善

通過(guò)完善零件的物流屬性信息（含倉(cāng)庫(kù)、卸貨門(mén)、類別分類、SNP、卸貨人、配送人、配送工位、投料提前期等），輔以時(shí)間窗管理（將零部件的投料時(shí)間分段管理，并明確零部件供應(yīng)商的分時(shí)到貨時(shí)間段），通過(guò)系統(tǒng)集成，最終達(dá)到指示零部件什么時(shí)間入庫(kù)、什么時(shí)間配送、由誰(shuí)配送、配送多少量、到達(dá)哪個(gè)工位的目的。

通過(guò)此分時(shí)分批按序配送模式的實(shí)施，還可取消以往一物一位的定置方式，采用以零件投料時(shí)間段為存放定置的方式，提升零件定置率，大幅減少主機(jī)廠庫(kù)房面積。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相比于未實(shí)施此模式的其他主機(jī)廠（如東風(fēng)商用、解放等），柳汽公司商用車(chē)零部件緩存場(chǎng)地面積削減約55%。圖2為分時(shí)緩存原理示意圖。

2.3 管理流程優(yōu)化

2.3.1 現(xiàn)場(chǎng)目視標(biāo)準(zhǔn)化

將零部件緩存區(qū)進(jìn)行目視化管理，通過(guò)顏色標(biāo)識(shí)，設(shè)置分時(shí)緩存目視卡，要求現(xiàn)場(chǎng)收發(fā)嚴(yán)格按照目視化區(qū)域時(shí)間段開(kāi)展。

2.3.2 零部件標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)化

各零部件到貨標(biāo)簽實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，在標(biāo)簽上注明零部件關(guān)鍵物流屬性信息，可直接通過(guò)標(biāo)簽了解零部件的流轉(zhuǎn)信息。通過(guò)包裝標(biāo)簽可識(shí)別零部件的倉(cāng)庫(kù)、卸貨門(mén)、貨位、配送地址、配送人、到貨指示時(shí)間、投料時(shí)間、上線時(shí)間段等關(guān)鍵屬性。圖3為貨位標(biāo)簽示意圖。

2.3.3 異常管理日清

設(shè)置溢出區(qū)，對(duì)未按時(shí)投料的零部件，安排轉(zhuǎn)移至溢出區(qū)（圖4），并聯(lián)合工藝、部品等部門(mén)人員，對(duì)溢出的零部件進(jìn)行QRQC日清分析處理，避免溢出零部件占用正常分時(shí)緩存區(qū)，影響零部件的正常流轉(zhuǎn)。

2.4 先進(jìn)物流技術(shù)導(dǎo)入及引用

為確保物流模式的先進(jìn)性，需時(shí)刻保持對(duì)前沿物流技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，如基于5G的信息化手持終端與每個(gè)物流作業(yè)人員綁定;引入RFID無(wú)線射頻識(shí)別等技術(shù)實(shí)施無(wú)人收貨（圖5）;智能化AGV無(wú)人小車(chē)或空中輸送線等減少物流配送人員的投入等。通過(guò)低成本、智能化、自動(dòng)化的物流技術(shù)不斷提升物流效率，降低物流成本等。

3 結(jié)束語(yǔ)

21世紀(jì)，主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，必須在物流領(lǐng)域精雕細(xì)琢，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流觀念，以信息化、智能化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的物流技術(shù)手段，打造平穩(wěn)有序的新物流管理體系及物流服務(wù)價(jià)值意識(shí)，促進(jìn)企業(yè)的全方位發(fā)展。

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