廣汽本田車系故障診斷筆記?

文：嘉陽(yáng)、蔡振華

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障50

關(guān)鍵詞：駐車和倒車傳感器系統(tǒng)、倒車傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)廣汽本田奧德賽旅行車，搭載2.4 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和5 擋自動(dòng)變速器，行駛里程14.2 萬(wàn)km。用戶反映該車出事故后，換倒擋時(shí)儀表板就發(fā)出間斷的2 聲“嘀、嘀”響。

檢查分析：據(jù)了解，該車是在本店更換了右后門(mén)、右后翼子板、后保險(xiǎn)杠及相關(guān)附件后，交付車輛前發(fā)現(xiàn)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將換擋桿換入倒擋時(shí)，駐車和倒車傳感器的蜂鳴器發(fā)出間斷的2 聲“嘀、嘀”響，不斷循環(huán)。維修人員試車發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象如用戶所述。

駐車和倒車傳感器系統(tǒng)由位于左側(cè)行李廂區(qū)域的駐車和倒車傳感器控制單元，位于后保險(xiǎn)杠上的2 個(gè)拐角駐車傳感器和2 個(gè)倒車傳感器，以及位于駕駛員側(cè)儀表板下方的駐車和倒車傳感器蜂鳴器組成（圖170）。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON（II）位置且換擋桿置于R 擋位置時(shí)，駐車和倒車傳感器系統(tǒng)啟動(dòng)，蜂鳴器發(fā)出“嘀”的一聲并持續(xù)約1 s。

圖170 駐車和倒車傳感器系統(tǒng)

傳感器通過(guò)發(fā)射超聲波和接收障礙物反射的回波檢測(cè)障礙物。當(dāng)任一傳感器檢測(cè)到車輛附近有障礙物時(shí)，將信號(hào)傳送到駐車和倒車傳感器控制單元，通過(guò)駐車和倒車傳感器蜂鳴器發(fā)出蜂鳴聲提醒駕駛員。

根據(jù)駐車和倒車傳感器系統(tǒng)電路圖分析，車輛換倒擋后，駐車和倒車傳感器的蜂鳴器鳴響，基本可以確定駐車和倒車傳感器單元的供電熔絲（位于儀表板下的11 號(hào)）和G652 搭鐵點(diǎn)沒(méi)問(wèn)題。

根據(jù)維修手冊(cè)上“駐車和倒車傳感器蜂鳴器鳴響模式進(jìn)行故障排除流程”（圖171），懷疑的可能故障原因有：右側(cè)倒車傳感器故障；右側(cè)倒車傳感器與駐車和倒車傳感器控制單元之間線路故障；駐車和倒車傳感器控制單元故障。

圖171 駐車和倒車傳感器蜂鳴器鳴響模式故障排除流程

拆下后保險(xiǎn)杠，將左側(cè)倒車傳感器與右側(cè)倒車傳感器互換，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)換入倒擋，此時(shí)原先蜂鳴聲由2 聲慢速鳴響變成3 聲慢速鳴響。由此基本斷定原右側(cè)倒車傳感器內(nèi)部故障（圖172）。

圖172 右側(cè)倒車傳感器內(nèi)部損壞

故障排除：更換右側(cè)倒車傳感器，連接好倒車傳感器的線束，安裝后保險(xiǎn)杠。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON（II）位置且換擋桿置于R 擋位置時(shí)，駐車和倒車傳感器蜂鳴器發(fā)出一次聲音并持續(xù)約1 s，不再發(fā)出“嘀、嘀”聲。由同事在車輛后部由遠(yuǎn)及近測(cè)試所有倒車傳感器的工作情況，確認(rèn)正常，故障排除。

回顧總結(jié)：本案例中，如果只是按照電子維修手冊(cè)中給出的故障碼流程進(jìn)行排查，是無(wú)法找到最終的故障點(diǎn)。對(duì)于無(wú)法通過(guò)故障碼流程排查出的故障，要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行仔細(xì)確認(rèn)。本案例中故障碼指向自動(dòng)制動(dòng)保持系統(tǒng)，但故障現(xiàn)象中的儀表指示燈點(diǎn)亮的是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的指示燈，最終我們也是通過(guò)儀表上的故障燈對(duì)相關(guān)系統(tǒng)部件檢查，才找到了故障點(diǎn)。

故障51

關(guān)鍵詞：車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、VSA OFF 指示燈、VSA OFF 開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2012年廣汽產(chǎn)本田雅閣轎車，搭載2.4 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和M91A 型5 擋自動(dòng)變速器，行駛里程10.1 萬(wàn)km。用戶反映該車由于儀表板上有多個(gè)故障燈亮，在其他修理廠更換了ABS 泵，結(jié)果只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSA）OFF 指示燈長(zhǎng)亮（圖173），后又更換一個(gè)新的ABS 泵也不行。

圖173 防側(cè)滑OFF 指示燈一直亮

檢查分析：維修人員接車后，先長(zhǎng)按VSA OFF 開(kāi)關(guān)2～3 s（圖174），儀表板上的VSA OFF 指示燈無(wú)變化，說(shuō)明VSA 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。正常來(lái)說(shuō)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON 位置時(shí)，長(zhǎng)按VSA OFF 開(kāi)關(guān)2～3 s，VSA OFF 指示燈長(zhǎng)亮，此時(shí)VSA 功能關(guān)閉。而再次長(zhǎng)按VSA OFF 開(kāi)關(guān)2～3 s，VSA OFF 指示燈熄滅，VSA功能恢復(fù)。用專用故障診斷儀HDS 檢測(cè)VSA 系統(tǒng)無(wú)故障碼。

圖174 VSA OFF 開(kāi)關(guān)位置

VSA 系統(tǒng)組成見(jiàn)本連載上期內(nèi)容。查看維修資料，VSA OFF 開(kāi)關(guān)是VSA 系統(tǒng)中不可分割的一部分，如果VSA OFF開(kāi)關(guān)故障，有可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)法恢復(fù)VSA功能，出現(xiàn)VSA OFF 指示燈常亮的情況。

根據(jù)VSA 系統(tǒng)電路圖得知，VSA OFF 指示燈是VSA 系統(tǒng)的關(guān)閉提示燈。除了VSA OFF 開(kāi)關(guān)可以關(guān)閉VSA 系統(tǒng)外，VSA 系統(tǒng)的電源或搭鐵故障也會(huì)使VSA系統(tǒng)不工作。還有一種可能，就是更換的VSA 泵需要激活才可以正常使用。

根據(jù)以上分析，該車故障可能原因?yàn)椋篤SA OFF 開(kāi)關(guān)故障；VSA OFF 開(kāi)關(guān)線路故障；VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元電源故障；VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元搭鐵故障；VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元需要更新或?qū)W習(xí)；VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元內(nèi)部故障。

維修人員首先斷開(kāi)VSA OFF 開(kāi)關(guān)5端子插接器，對(duì)VSA OFF 開(kāi)關(guān)進(jìn)行測(cè)試。檢查1 號(hào)和2 號(hào)端子之間的導(dǎo)通性，開(kāi)關(guān)按下時(shí)導(dǎo)通，開(kāi)關(guān)松開(kāi)時(shí)不導(dǎo)通，正常；檢查4 號(hào)和5 號(hào)端子之間的導(dǎo)通性，結(jié)果始終導(dǎo)通，正常。根據(jù)以上檢查，排除VSA OFF 開(kāi)關(guān)故障的可能。

拆下儀表，斷開(kāi)儀表插接器，測(cè)量?jī)x表6號(hào)端子與VSA OFF 開(kāi)關(guān)2 號(hào)端子的導(dǎo)通情況，結(jié)果正常。再測(cè)量VSA OFF 開(kāi)關(guān)1 號(hào)端子與搭鐵之間的導(dǎo)通情況，結(jié)果正常，排除VSA OFF 開(kāi)關(guān)線路故障的可能。

檢查駕駛員側(cè)儀表板下熔絲盒內(nèi)6號(hào)（7.5 A）熔絲（圖175）、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下熔絲盒內(nèi)2-2（40 A）和2-3（30 A）熔絲（圖176），結(jié)果正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元插接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，分別測(cè)量VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元的12 號(hào)、13 號(hào)和30 號(hào)端子有12 V 電源（圖177），結(jié)果正常。到此排除VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元電源故障。分別測(cè)量VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元插頭側(cè)的35 號(hào)和36 號(hào)端子與搭鐵的電阻，結(jié)果正常，排除VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元搭鐵故障。

圖175 駕駛員側(cè)儀表板下熔絲盒內(nèi)6 號(hào)熔絲

圖176 發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)2-2 和2-3 熔絲

圖177 VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元插接器

仔細(xì)按照維修手冊(cè)的VSA 泵的安裝流程操作時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用HDS 執(zhí)行VSA 傳感器中間位置記憶程序（HDS 上的選項(xiàng)是所有傳感器學(xué)習(xí)），儀表上的VSA OFF 指示燈熄滅。到此找到故障點(diǎn)。此故障的原因是車輛在外面修理廠更換VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元后，沒(méi)有使用HDS 執(zhí)行VSA傳感器中間位置記憶程序，導(dǎo)致VSA 調(diào)節(jié)器-控制單元處于未激活狀態(tài)。

故障排除：通過(guò)使用HDS 執(zhí)行VSA傳感器中間位置記憶程序（HDS 上的選項(xiàng)是所有傳感器學(xué)習(xí)）后，儀表上的VSA OFF 指示燈熄滅。使用HDS 檢測(cè)VSA 系統(tǒng)無(wú)任何故障碼，使用VSA OFF開(kāi)關(guān)可以正常操作儀表上的VSA OFF 指示燈點(diǎn)亮，試車VSA OFF 指示燈不再點(diǎn)亮。到此故障排除。

回顧總結(jié)：本案例中，提醒我們對(duì)于這種執(zhí)行單元的更換，一定要按照維修手冊(cè)的要求進(jìn)行操作，可能這個(gè)過(guò)程有點(diǎn)繁瑣，但卻是最有效的。

故障52

關(guān)鍵詞：車窗升降開(kāi)關(guān)、線束插接器、端子

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)廣汽本田凌派轎車，搭載1.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT 變速器，行駛里程3 700 km。用戶反映車輛后排乘客發(fā)現(xiàn)左后門(mén)玻璃升降器開(kāi)關(guān)失靈，但駕駛員車門(mén)上的升降器開(kāi)關(guān)可以控制左后門(mén)玻璃升降。

檢查分析：維修人員接車后試用，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，操作所有升降器開(kāi)關(guān)，只有左后門(mén)升降器開(kāi)關(guān)失靈，升起和下降玻璃全部無(wú)效，左后門(mén)門(mén)里板無(wú)拆裝痕跡。

可能造成左后電動(dòng)車窗失靈的相關(guān)部件有：左后電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)、左后電動(dòng)窗電機(jī)、電動(dòng)車窗總開(kāi)關(guān)、電動(dòng)車窗繼電器、熔絲和車身控制單元等。

查看電動(dòng)車窗電路圖可知，電動(dòng)車窗總開(kāi)關(guān)可以操作左后電動(dòng)車窗電機(jī)，這就可以排除車身控制單元（負(fù)責(zé)激活電動(dòng)車窗繼電器）、電動(dòng)車窗繼電器（給右前、右后和左后電動(dòng)車窗熔絲供電）、儀表下熔絲/繼電器盒內(nèi)的D14 熔絲（同時(shí)給電動(dòng)車窗總開(kāi)關(guān)和左后電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)提供電源）以及左后電動(dòng)車窗電機(jī)故障的可能。分析至此，故障的可能原因?yàn)椋鹤蠛箝T(mén)升降器開(kāi)關(guān)故障；D14 熔絲與左后門(mén)升降器開(kāi)關(guān)之間線束故障。

拆下左后門(mén)升降器開(kāi)關(guān)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果正常，排除左后門(mén)升降器開(kāi)關(guān)故障的可能。在斷開(kāi)左后門(mén)升降器開(kāi)關(guān)的情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量左后門(mén)升降器插頭側(cè)的3 號(hào)端子與搭鐵之間的電壓，結(jié)果為0 V，異常，正常為蓄電池電壓。再測(cè)量?jī)x表板下熔絲/繼電器盒上的B10（藍(lán)色）端子與搭鐵之間的電壓，結(jié)果為蓄電池電壓，正常。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量左后門(mén)升降器插接器側(cè)的3 號(hào)端子與儀表板下熔絲/繼電器盒上的B10 端子之間的導(dǎo)通情況，結(jié)果為斷路，異常。

斷開(kāi)左后B 柱內(nèi)的左后門(mén)插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)插接器上有一根藍(lán)色導(dǎo)線的金屬芯處于退出的狀態(tài)（圖178）。經(jīng)修復(fù)退出的插芯后，再次測(cè)量左后門(mén)升降器插頭側(cè)的3 號(hào)端子與儀表板下熔絲/繼電器盒上的B10 端子之間的導(dǎo)通情況，結(jié)果為導(dǎo)通，正常。到此找到故障點(diǎn)。

圖178 插接器上有一根藍(lán)色線插芯處于退出狀態(tài)

故障排除：將左后門(mén)線束插接器上退出的端子裝回原位，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，操作所有升降器開(kāi)關(guān)，確認(rèn)所有升降開(kāi)關(guān)工作狀態(tài)和指示燈均正常，故障排除。

回顧總結(jié)：該故障可能是在車輛裝配時(shí)，此處線束的端子存在松動(dòng)退出插接器的傾向。但起初插接器端子恰好能接觸，導(dǎo)致出廠檢驗(yàn)和經(jīng)銷商PDI 檢查時(shí)，車窗升降表現(xiàn)正常?？墒钱?dāng)車輛銷售出去之后，用戶駕駛時(shí)經(jīng)過(guò)顛簸路面，松動(dòng)的端子發(fā)生了移位，導(dǎo)致斷路。本案例提醒我們，對(duì)于這種線路故障，一定要結(jié)合電路圖進(jìn)行分析，盡可能縮小故障排查范圍。這樣可以讓我們避開(kāi)不必要的彎路，提升工作效率。

（待續(xù)）