改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)探討

劉久明 劉飛宮

鄭州華路興公路科技有限公司 河南 鄭州 450000

前言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人們的生活水平在不斷地提高,汽車保有量不斷增加,另外一方面交通的運(yùn)輸需求也在不斷擴(kuò)大。由于很多早期修建的公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)等原因,已無法滿足當(dāng)前交通需求。這就導(dǎo)致了早期修建的公路越來越擁擠,車輛運(yùn)營(yíng)成本不斷增加,車輛增加的同時(shí)也存在很大的交通安全隱患。所以,就需要對(duì)現(xiàn)有的公路加以改造,緩解交通壓力,減少交通事故。而在公路建設(shè)過程中最重要的就是公路路線的設(shè)計(jì),路線設(shè)計(jì)是公路工程的靈魂。

1 改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.1 平原微丘區(qū) 平原地區(qū)地勢(shì)較為平坦,溝河縱橫交錯(cuò),可用土地基本為水田、可耕旱地,舊路兩側(cè)居民點(diǎn)密集、開發(fā)區(qū)及工廠分布,一些舊路貫穿城鎮(zhèn)。舊路由于歷史原因大多存在技術(shù)等級(jí)低、路基寬度不足、路基設(shè)計(jì)洪水頻率低、路況差、橋涵設(shè)計(jì)荷載小、過鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重等問題,嚴(yán)重影響了車輛的通行能力和行車安全。

1.2 山嶺重丘區(qū) 山嶺區(qū)山高谷深,地形地質(zhì)復(fù)雜,氣候不穩(wěn),暴雨多山洪急,溪流水位變化大。舊路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般較低,彎多且急,坡多且陡,行車視距不足,路基寬度窄,路面路況差,橋涵設(shè)計(jì)荷載小、泄洪能力差,邊坡穩(wěn)定性差,構(gòu)造物不完善,沿溪線線位低等。

2 改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)原則及要點(diǎn)

2.1 改擴(kuò)建線位設(shè)計(jì)原則 平面線形設(shè)計(jì)時(shí),在一般較為順直的路段,盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整,以求改造后的良好行駛條件下;在較困難路段,應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合,在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下,充分利用老路;在老路線形極差且又受地形地物限制無法調(diào)整時(shí),應(yīng)考慮改線方案。對(duì)于老路改造工程,路線定線時(shí),應(yīng)以老路為主要控制物,充分利用老路,同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí),應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展,盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線形方案初步形成后,應(yīng)征求沿線地方政府及交通主管部門意見,盡量讓路線方案使各方滿意。

2.2 改擴(kuò)建線位設(shè)計(jì)要點(diǎn) 詳細(xì)調(diào)查原有舊路資料,通過調(diào)查收集原有公路路況資料及歷年改建、養(yǎng)護(hù)工程的測(cè)設(shè)、施工和竣工資料,對(duì)嚴(yán)重病害、經(jīng)常肇事和嚴(yán)重堵塞路段,找出原因,提出總體改建方案。確定路線路段地做好經(jīng)濟(jì)調(diào)查,調(diào)查原有公路的使用性質(zhì),路線周邊現(xiàn)狀及今后發(fā)展要求,現(xiàn)階段道路運(yùn)輸能力及采用的技術(shù)指標(biāo)。確定路線路段地形分類、主要技術(shù)指標(biāo)、極限指標(biāo)、重點(diǎn)調(diào)查不良地質(zhì)段、路線交叉口、重點(diǎn)工程地段。

3 改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)方案

3.1 平面設(shè)計(jì) 布線過程中,將安全放在首位,落實(shí)“以人為本,安全至上”的理念,同時(shí)充分貫徹地形、地質(zhì)、環(huán)保選線原則。

對(duì)于線形標(biāo)準(zhǔn)高的段落,完全擬合利用老路的線形,采用單側(cè)拼寬方式;對(duì)于平曲線半徑過小、曲線間直線長(zhǎng)度太短或者線形組合不良的段落,進(jìn)行線形調(diào)整。針對(duì)老路的不同現(xiàn)狀,采取具體不同的平面方案。

3.2 縱斷面設(shè)計(jì) 進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)注意以下幾方面:

I、滿足各控制點(diǎn)的高程要求,縱斷面控制點(diǎn)一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等。橋梁設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足橋下通航凈空要求及設(shè)計(jì)洪水頻率要求的泄洪斷面要求;對(duì)立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求,對(duì)平面交叉的道路要順適銜接;路線穿越城鎮(zhèn)時(shí)應(yīng)盡量和地形、地物相一致。

II、充分利用老路路面結(jié)構(gòu),在一般路段,路線的縱斷面設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)是相輔相成的,縱斷面拉坡時(shí),應(yīng)盡量擬合老路,避免大填大挖。在老路路面情況較好時(shí),為充分利用老路路面結(jié)構(gòu),盡量不要開挖老路,使補(bǔ)強(qiáng)厚度最大限度地接近填高。

III、其它老路改造縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),為充分利用老路,一般縱坡較碎,坡長(zhǎng)較短,但在有條件時(shí),還應(yīng)盡可能取較高的指標(biāo),以求良好的行駛條件,并適當(dāng)注意平縱組合,使縱斷面方案不但經(jīng)濟(jì)合理,而且有良好的線形組合。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì) 公路改擴(kuò)建橫斷面設(shè)計(jì)主要是選擇合適的斷面和加寬方式,根據(jù)公路功能等級(jí)并結(jié)合預(yù)測(cè)年限末交通量大小,選擇斷面寬度。

公路改擴(kuò)建路基加寬主要有沿舊路單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬兩種方式,兩種方式各由優(yōu)缺點(diǎn),在設(shè)計(jì)中選擇哪種加寬方式不能一概而定,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況靈活掌握。

4 結(jié)論

道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的目的,是為了使道路變得更安全、更舒適、更經(jīng)濟(jì)。因此,平面線形的改善應(yīng)該更加直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

總之,在公路擴(kuò)改建工程施工中,必須充分了解公路擴(kuò)改建工程的特點(diǎn)和規(guī)律,嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。而且隨著科技和建筑業(yè)的發(fā)展,改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)也日趨完善,因此,可以預(yù)見,在未來的改擴(kuò)建道路工程設(shè)計(jì)中,必然會(huì)出現(xiàn)更科學(xué)、更有效的改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)方案。