Ares Design的10大設(shè)計

文：吳韌彥

Ares Design在汽車設(shè)計界可以算是新秀，成立于2015年，本部建于意大利的世界超跑之都摩德納，法拉利、瑪莎拉蒂、帕加尼的本部皆位于此。Ares主要的客戶集中在歐洲，然后是中東地區(qū)。他們已在德國慕尼黑、阿聯(lián)酋迪拜等多地開設(shè)展廳，在美國比弗利山莊、達(dá)拉斯設(shè)有辦公點，還計劃進(jìn)駐英國倫敦、法國戛納、美國拉斯維加斯和邁阿密、摩納哥蒙特卡洛等地。

Ares復(fù)興了長達(dá)百年的車身制造傳統(tǒng)，為世上最挑剔的一批愛好者提供定制款汽車。Ares不只面向超級富豪，也提供輕奢款定制車，像是律師、管理者、創(chuàng)業(yè)者等，都是他們的客戶。至于主營業(yè)務(wù)，除了打造獨一無二的內(nèi)外飾，Ares會對老款車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，即保留老款車的外觀，采用新興技術(shù)，以消除可靠性上的隱患，還會重啟部分經(jīng)典車型的再造，其中最為知名的是20世紀(jì)70年代美意結(jié)合的超跑Pantera。

Ares的品牌名源自古希臘神話里的戰(zhàn)神——阿瑞斯。品牌徽標(biāo)也是希臘戰(zhàn)神的頭盔，而選擇頭盔的原因竟是這樣一家公司進(jìn)入市場，會引發(fā)擾動，所以他們需要戴上戰(zhàn)神的頭盔來保護(hù)自己。Ares的創(chuàng)始人之一丹尼·巴哈爾（Dany Bahar）是行業(yè)老兵，曾助力紅牛實現(xiàn)多元化轉(zhuǎn)型，涉足高等級運動項目，如F1、NASCAR和足球等，而后曾在法拉利、路特斯任職，主要負(fù)責(zé)營銷、品牌建設(shè)等。大廠的經(jīng)驗讓丹尼發(fā)現(xiàn)了未被充分滿足的需求，這些追求極致的個性化，這些更為精細(xì)化的需求，受生產(chǎn)流程、公司程序以及成本所限，大廠無法處理得當(dāng)，而靈活、富有活力的小型公司反而能更好應(yīng)對。

丹尼還發(fā)現(xiàn)這一細(xì)分市場的客戶對制造商的期待越來越高，僅僅提供材料、皮革、顏色作為可選項，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。即便是世上頂尖車廠的限量款，依然不能滿足這些人所追求的獨特性。他們不樂意經(jīng)歷的是，以為自己買的車非常特別，結(jié)果經(jīng)常在路上“撞車”。在他看來，未來豪華車市場必然會向定制化方向發(fā)展。在創(chuàng)業(yè)前，他花了八個月分析市場，得出的結(jié)論是，Ares想要做的生意，雖不是沒人在做，但沒人以成體系、成系統(tǒng)的方式在做。

在市場上，Ares的競爭者不少，比如只做一輛車、20到50個人規(guī)模的小廠，或是只負(fù)責(zé)設(shè)計的工作室，或者只承接局部改裝的改裝鋪，而Ares不完全是輕資產(chǎn)模式，他們自建工廠，從設(shè)計、研發(fā)到制造都有涵蓋，定制也是從外觀到性能皆有涉及，工作人員的人數(shù)達(dá)到了100多個。Ares的性質(zhì)很難定義，它不只是設(shè)計，還需要打造實車，它又不只是改裝，有時會小批量制造整車。雖然很多像Ares這樣的公司，會強(qiáng)調(diào)創(chuàng)意不受限，客戶想要什么樣的車，都會為他們實現(xiàn)，但Ares對安全和合規(guī)也很看重，會與審批部門緊密合作。Ares每款定制車都必須通過碰撞測試，符合各國的認(rèn)證、安全、技術(shù)規(guī)定，而且能在車主所在地登記注冊和購買保險，這也為他們吸引到了一批客戶。

在丹尼年初寫的一封公開信中，他分享了對小眾奢品的一些看法。他曾多次稱他賣的不是“必需品”，但這話并不是說Ares的產(chǎn)品“沒價值”，相反它們必須脫離“日常必需品”的范疇，能激發(fā)人強(qiáng)烈的渴求，讓人不再是“需要”，而是“想要”。當(dāng)然促成消費者購買的因素非常復(fù)雜，不只是價格，還有更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、難忘的體驗、與眾不同感、更多的愉悅感和價值感，也包括了消費者的心情、所處的環(huán)境、周圍的人，以及他們“想要”的程度。疫情中，奢品的消費不減反增，從中也顯露出了另一些因素，比如以此擺脫日常限制的束縛、給日常生活增添驚喜、在不確定中獲得恒定感和延續(xù)感等。

業(yè)務(wù)的性質(zhì)決定了Ares營銷和留存客戶的方式。跟不少小眾品牌一樣，他們相當(dāng)?shù)驼{(diào)，更依賴客戶帶客戶。他們沒有價目表、產(chǎn)品目錄，每個項目都是完全獨立的。他們強(qiáng)調(diào)與客戶共創(chuàng)，發(fā)掘出他們真正想要卻還不能清楚表達(dá)的東西。對于這樣的模式，客戶通常會特別忠誠，會反復(fù)合作，而且關(guān)系一旦建立便會是長期的、持久的。不過這種關(guān)系也是一種雙刃劍，如果做得出色，那就會留住他們，但一旦犯了錯誤，他們可能再也不會回來。Ares堅信如果你創(chuàng)造出的東西，其他地方做不出，那就能吸引到一批鐵桿粉絲，相較于技巧，產(chǎn)品本身、共創(chuàng)的美好體驗，已經(jīng)是絕佳的營銷了。

寶馬R NINET

Ares提供了3輛不同風(fēng)格的寶馬R NINET，它們混合了現(xiàn)代和傳統(tǒng)的元素，靈感源頭皆是60年代英國倫敦街頭的摩托車，去除了所有不必要的零部件，為極簡風(fēng)。主打的一款為Scrambler，這種風(fēng)格最早可以追溯到20年代的英國，跟今天用來配時髦發(fā)型、復(fù)古服裝、拍Instagram美圖不同，當(dāng)初Scrambler更偏向于鄉(xiāng)間越野。那時的摩托車大同小異，但格外流行，人們還特別喜歡以之競速。為了適應(yīng)鄉(xiāng)間多變的地形和繁多的雨水，原本僅用于公路的摩托車，必須經(jīng)過改裝，而且多是車主自行完成。簡單來說，Scrambler是市場還不能滿足時，人們自發(fā)創(chuàng)造的產(chǎn)品，將普通版改成越野版，很能體現(xiàn)草根精神。

等到大廠提供量產(chǎn)越野摩托車后，Scrambler就淡出了人們的視野，僅在改裝領(lǐng)域里，依舊活躍，直到近幾年，又再度成為大廠不能忽視的一股風(fēng)潮，不少大廠都推出了Scrambler。Scrambler一般會搭載單缸或雙缸發(fā)動機(jī)（在野外易于修理）和長行程（long travel）懸架，對化油器和進(jìn)氣管進(jìn)行改裝，以提高扭矩（小化油配長進(jìn)氣，或者大化油配短進(jìn)氣），還會抬高排氣管的位置，換用輕質(zhì)零部件（減重），配備輻條輪轂和厚實款后胎等。進(jìn)階版的改裝，還會優(yōu)化使用體驗，簡化復(fù)雜的裝備，比如把儀表換成小號，以改善視野，換上更堅固耐用的后視鏡、剎車桿/變擋桿等。現(xiàn)代款Scrambler有的僅是風(fēng)格近似，不一定會恪守過去的規(guī)格配置。

寶馬R NINET是深受改裝者喜愛的一款Scrambler，給改裝者提供了極大的便利。它的發(fā)動機(jī)和底盤線束都是獨立的，車燈、后副車架上的螺栓則盡可能的少。Ares對這輛2017款的寶馬R NINET的重塑是，重新設(shè)計了低趴感更強(qiáng)的把手，將油箱殼改成碳纖維，現(xiàn)代的座椅改成老式手縫皮革款，發(fā)動機(jī)的氣缸頭換成鋁制件等。機(jī)械上最大的改動是，為了貼近60年代的風(fēng)格，后彈簧支柱被改為了雙減震支柱。其他技術(shù)改動還包括換上升級版電控單元、輕質(zhì)的鋰電池、大尺寸的剎車、運動型催化轉(zhuǎn)化器、Kineo重型輪轂等。

Panther Progettouno

這是Ares 2018年啟動的“經(jīng)典重生”項目推出的第一款車，重新演繹了70年代的傳奇車款 Pantera。緣起是一名客戶特別鐘愛Pantera，Ares的工程部、設(shè)計部反復(fù)協(xié)商后，認(rèn)為最好的方式是在一輛實車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)，最終選中的車型是蘭博基尼Huracán，為此這輛車是Pantera的外觀、Huracán的內(nèi)核。這縮短了研發(fā)和交付的時間，整個項目只花了12個星期。

Pantera是1971年到1992年間意大利汽車制造商De Tomaso 推出的中置發(fā)動機(jī)運動型車，也是De Tomaso最受歡迎的車款。它搭載了美式的福特Cleveland V8發(fā)動機(jī)，吸引到美國、意大利兩地的車迷。它也是De Tomaso和福特之間的一次合作，為的是打造一輛可以量產(chǎn)、通過福特的銷售網(wǎng)絡(luò)售賣的GT車，目標(biāo)是風(fēng)頭蓋過科爾維特。事實上，它做到了，它在紐約車展上亮相時，讓科爾維特略顯失色。遺憾的是，1973年的石油危機(jī)過早地中止了這次合作。不過在歐洲Pantera仍舊繼續(xù)更新?lián)Q代，并衍生出多個版本，直至1992年。

Ares重新打造了整個碳纖維車身，復(fù)刻了一些原車的經(jīng)典元素，比如翻燈（pop-up headlight）。Ares通過多個CFD建模，確保這輛車在空氣動力學(xué)上的有效性和穩(wěn)定性。后發(fā)動機(jī)蓋上的進(jìn)氣口，排出了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱氣，同時像是許多個小尾翼，產(chǎn)生下壓力。跟 Pantera相似的后窗上的擾流板，也改善了車尾的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

這款車沿用了蘭博基尼的5.2升V10發(fā)動機(jī)，動力升至650馬力、600?！っ?，極速為325公里/時，百公里加速僅需3.1秒。尾氣排放系統(tǒng)為不銹鋼特制款，帶有一個可調(diào)開口大小的閥門系統(tǒng)，既可控制噪音的排放，也改善了發(fā)動機(jī)的性能。Ares還著眼于駕駛愉悅感，對換擋進(jìn)行了調(diào)整，使之更快、更流暢，還改變了懸架設(shè)置和角度，減少了轉(zhuǎn)向不足。另外，Ares在車界率先采用了備受發(fā)燒友追捧的Daniel Hertz音響系統(tǒng)。安全方面，Ares也不馬虎，這款車經(jīng)過了20萬公里的測試，在品質(zhì)方面與原廠產(chǎn)品相當(dāng)。

保時捷964 Targa

這輛車基于一輛1991年的Carrera 2 Targa而改裝。964其實是1989年到1994年之間出產(chǎn)的911，外形與前代911近似，但上面有85%是新零部件，空氣動力學(xué)表現(xiàn)也優(yōu)于前代。Carrera 2為后輪驅(qū)動版，Targa指的是它的黑色防傾桿、安全玻璃后車窗以及軟頂。Ares對這輛964的改造，主要集中在性能和實用性上，經(jīng)典外觀得到了保留。在改造前，這輛已經(jīng)使用了27年的車，車殼需要酸浸除銹、修復(fù)，再進(jìn)行電泳涂裝（e-coating)。它從997 Carrera取來發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，還采用了保時捷的主動式懸架管理系統(tǒng)、997的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。964 Targa原先的動力為250馬力，Ares對于997的3.8升DFI發(fā)動機(jī)依舊不滿足，通過換用定制款活塞、Nikasil氣缸襯套以及997 GTS的氣缸頭，將數(shù)據(jù)定格在470馬力。由于997的底盤比964的更寬，這輛964最終換上了964 Turbo版的前后翼子板和保險杠。Ares還加強(qiáng)了這輛車內(nèi)飾的復(fù)古感，除了高檔皮革，座椅還用上了六七十年代保時捷的懷舊格紋。它換上了997同款儀表、PDK換擋桿，其他界面維持原樣，但裝上了跟2018年款Panamera同款的導(dǎo)航、Hi-Fi以及其他信息娛樂系統(tǒng)。

科爾維特Sting Ray

這輛車也是屬于老款車現(xiàn)代化，丹尼認(rèn)為這類改裝雖說不會每個人都喜愛，但這并不折損他們投入其中的激情和工藝品質(zhì)。1962年問世的科爾維特 C2別名是Sting Ray。這款車有最美的美國車之稱，外觀被很多人視為完美，再去改動，會是畫蛇添足。據(jù)說Sting Ray外觀的設(shè)計靈感有三個，捷豹E-Type、1959年的Sting Ray賽車以及通用設(shè)計總監(jiān)比爾·米切爾（Bill Mitchell）在一次深海船釣時捕到的一條灰鯖鯊（Mako shark）。Ares從美國買來舊車，打開后，Ares先替換了明顯已經(jīng)不能再用的零部件，然后對底盤進(jìn)行了“大換血”。車軸、懸架和電動手剎取自C7，整個線束也被更換。1964年的這輛Sting Ray動力為375馬力，Ares并不滿足，給它裝上C6的6.2升LS3 V8發(fā)動機(jī)，動力增至525馬力，再配上五速手動變速箱、Viper Hammerhead差速器。為了容下這臺大號發(fā)動機(jī)，輪拱、發(fā)動機(jī)蓋需做改動。車輪也換成了定制款，仿照原先的Turbine車輪，尺寸為前19英寸、后20英寸。剎車則是6活塞剎車卡鉗。Sting Ray車身涂上了一種帶有光澤的黑漆，酒紅色的皮革內(nèi)飾與低調(diào)的外觀構(gòu)成鮮明反差。車內(nèi)座椅拆掉重做，新增藍(lán)牙、手機(jī)連接以及USB接口、充電口，配備Alpine 500瓦音響系統(tǒng)，所有的揚聲器、低音炮都被隱藏。整個Sting Ray改造工程花費了3500個工時。

Wami Lalique Spyder

這是Ares“經(jīng)典重生”項目推出的第二款車。按官方說法，靈感來源是世上最好的兩座Roadster，熟悉那個年代的車迷，能看到些許瑪莎拉蒂A6G/2000 Spyder、法拉利250 GT California Spyder的影子。至于風(fēng)格，則是對“La Dolce Vita”生活哲學(xué)的一次眼神迷離的回望，與這輛車相配的場景是，在灑滿陽光的早晨，駕車行駛在南法濱海峭壁公路（Moyenne Corniche）之上，戴著皮手套握著方向盤，鍍鉻、水晶閃閃發(fā)光，映照出伴侶的倩影，兩人共同沐浴在悠閑、輕松的氛圍之中，這就是“甜蜜的生活”。Ares對線條進(jìn)行了簡化，該車不那么凹凸有致，還略顯方正。合作方也讓人意想不到，是法國公司Lalique，這是一家水晶制造商。車身由鋁材和碳纖維構(gòu)成，若干復(fù)古元素非常顯眼，如大尺寸蛋格式格柵、纖長的發(fā)動機(jī)蓋、帶檔塊（overrider）的前后保險杠、船形車尾、鍍鉻排氣管、鋼絲輪轂、手動開閉的帆布頂?shù)?。Lalique主要負(fù)責(zé)的是內(nèi)飾，在中控臺和車門上，都能看到水晶飾件。英國橡木儀表板、經(jīng)典款白底圓形儀表，復(fù)古感強(qiáng)烈，與之形成反差的是那塊現(xiàn)代的安卓屏。內(nèi)飾的多處細(xì)節(jié)，都顯出玻璃質(zhì)感，此舉呼應(yīng)的是新藝術(shù)運動的主張，即在設(shè)計中融入藝術(shù)感，把日常用品設(shè)計成藝術(shù)品。

賓利慕尚Coupe版

這輛車是一位美國慕尚車主的特殊需求，即把自己的四門版慕尚改成雙門Coupe版。Ares首先3D掃描了原車，然后在CAD文件中將其改為Coupe，A柱后的部分幾乎全都需要改動。Ares將B柱后移，以容下更長的前門，還按照 TüV認(rèn)證的要求重新構(gòu)建了側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)。側(cè)后窗的角度變尖，尾窗面積變小，后廂蓋則略微加長。窗框上還安裝了新的鍍鉻包圍。車身改為輕質(zhì)材料，整個車頂、加長的車門為碳纖維，后側(cè)板則是鋁材，為此雙門版比四門版輕了60千克。為了配合新的線條，內(nèi)飾也重新設(shè)計，意大利木材和乳白皮革的搭配，更顯年輕時髦。為了方便進(jìn)出到后排，前排座椅換成了定制的電動自動款。Ares還對發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)行了調(diào)校，6.75升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)從原先的550馬力、1020?！っ祝?91馬力、1100?！っ?。據(jù)說這輛車亮相后，受到了其他慕尚車主的青睞，很快就有了第二張訂單。改裝的收費大概為46萬美元，若由賓利來完成，因不是常規(guī)車款，他們將開價更高。

Ares S1 Project/Spyder

該項目旨在融合超跑的性能和運動型車的易于駕馭，靈感來源是七八十年代的賽車。車身為碳纖維制成。Ares大量采用CFD研究，以獲得空氣動力學(xué)表現(xiàn)最佳的車身。整車車姿低矮，前分流器低置、輪拱鼓脹、座艙前傾，從而實現(xiàn)風(fēng)阻最小、下壓力最大。機(jī)械部分，它搭載了6.2升自然吸氣V8直噴發(fā)動機(jī)，配以8速雙離合變速箱。得益于發(fā)動機(jī)ECU調(diào)校，以及特制的排氣系統(tǒng)，它的最大功率為715馬力，百公里加速時間為2.7秒。雙叉臂懸架、鍛造鋁車軸以及自適應(yīng)電磁行車控制系統(tǒng)，確保車主在賽道上獲得一種迅猛而又不復(fù)雜的操控感。S1的內(nèi)飾設(shè)計僅采用必要的線條，不冗贅。人機(jī)界面集中在中控臺和儀表板上，既方便操控，也增強(qiáng)包裹感。為了追求一種更加直感、純粹的體驗，該項目還推出了一輛銀色敞篷版。它的擋風(fēng)板斜度大，幾乎貼合發(fā)動機(jī)蓋的曲線，可將氣流導(dǎo)向駕乘者頭枕后方的進(jìn)氣口，從而形成一個“看不見”的座艙。

TOP 10 DESIGNS OF ARES

奔馳G63 AMG

這是Ares推出的首款車型，取名“X-Raid”。車身材料被換成了碳纖維和鋁材，減重200千克。不只是材料，最直觀的印象是，它變圓潤了，部分筆直的線條換成了柔和的曲線，車身上的紋路也都被抹平了，光潔、細(xì)膩了，像是經(jīng)過了一次拉皮和填充，整體的現(xiàn)代感更強(qiáng)。與之相配的是，性能大幅升級，5.4升的雙渦輪發(fā)動機(jī)本就有著不俗的性能，Ares為之更換了高性能活塞和連桿，重新設(shè)計了進(jìn)氣系統(tǒng)，增加了40%的進(jìn)氣量，優(yōu)化了中冷系統(tǒng)（換成高流量水泵、增大冷卻回路等），渦輪增壓器換成了Hybrid款（電動渦輪），軟件也進(jìn)行了升級，最終將動力提升了259馬力、170?！っ?，增至830馬力、930?！っ住res稱這番改造后，這臺發(fā)動機(jī)的新零部件，可以承受住的動力極值是1500馬力、1500?！っ?。為了加強(qiáng)X-Raid的越野性能，Ares還通過門橋（axle portal）抬高了離地間隙，配以 KW動態(tài)阻尼控制絞牙避震，實現(xiàn)三種阻尼（回彈、低速壓縮、高速壓縮）的獨立調(diào)節(jié)，進(jìn)一步改善了操控。內(nèi)飾除了使用Nappa皮革，Ares還對儀表板進(jìn)行了加高，屏幕得以嵌入其中，整體感加強(qiáng)，而后排則換成了兩個獨立的VIP座椅。

TOP 10 DESIGNS OF ARES

路虎衛(wèi)士

可能是衛(wèi)士受眾廣，改裝定制的需求也多，Ares有專門的一項服務(wù)是，升級衛(wèi)士。客戶不管是在顏值還是性能上有需求，都可以得到滿足。從數(shù)量上來看，這似乎是Ares最走量的一項業(yè)務(wù)。Ares提供的改裝選項有加寬輪拱、輪轂、輪胎，以加強(qiáng)衛(wèi)士的粗獷感；將發(fā)動機(jī)蓋換成碳纖維，換燈組，以提升高科技感；簡樸、實用的內(nèi)飾一般會換成更為精致、奢華的款式，不過此類車型的車主出車率較高，有些不方便、不易打理的物件不會使用，比如地板不會用地毯，而是更偏好時尚、實惠的鋁板；考慮到野外觀景的需要，車頂一般會換成全景天窗等。Ares版衛(wèi)士最重要的一項改裝是V8發(fā)動機(jī)，加大缸徑后，4.5升可拓至4.7升，還換上了新的凸輪軸、氣缸頭以及更大尺寸的噴油嘴，最終動力可達(dá)282馬力、440牛·米。另外，定制的排氣歧管和ITG進(jìn)氣組，使V8發(fā)動機(jī)呼吸得更為自由。動力加強(qiáng)后，相應(yīng)的很多部分需要加固，比如傳動軸、萬向節(jié)（CV joint）等，剎車也會換成更大尺寸的高性能款。在越野性方面，則是通過定制的漸進(jìn)彈簧（progressive rate spring），抬高離地間隙，配以Fox高壓減震器，確保絕佳的靈活性和穩(wěn)定性。當(dāng)然這些只是參考選項，如車主有特殊需求，Ares都可以一一實現(xiàn)。

特斯拉Model S敞篷版

今年年初Ares發(fā)布了一輛特斯拉Model S的雙門敞篷版，為某位客戶的私人定制。網(wǎng)上可以搜到不少Model S的改裝版，但大多保留了四門，畢竟改成雙門的成本更高。而Ares的這輛是雙門版，Ares還對車身、底盤、空氣動力學(xué)表現(xiàn)、內(nèi)飾做了改動。工程師切去了原車的車頂，將后門、B柱也一并移除，取而代之的是長度更長的前門。頂篷為可折疊款，折疊后的頂篷需要有空間存放，為此Ares對后廂蓋進(jìn)行了重新設(shè)計。Ares還為之添加了碳纖維空氣動力學(xué)套件。由于少了頂部支撐，必須對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，除了添加新車門，Ares還對底盤，也就是座艙下方的側(cè)邊梁（side member）進(jìn)行了加固。內(nèi)飾的升級更為徹底，手縫的冰川白皮革，搭配橙色細(xì)部，以滿足客戶對時尚內(nèi)飾的渴求。這不是Ares首次改裝Model S，2018年Ares曾把一輛Model S改成Shooting Brake版（歐洲的車型用語，早先是獵裝車，近似于旅行車，通常后備廂會加高到與車頂齊平）。起因是創(chuàng)始人日常駕駛的是一輛Model S，他對其性能和技術(shù)頗為欣賞，但掀背的設(shè)計限制了它的內(nèi)部空間，而其內(nèi)飾的品質(zhì)也無法與奔馳、寶馬抗衡。Shooting Brake版不僅改了車種，還對內(nèi)飾進(jìn)行了升級。