我國輪胎工業(yè)40年發(fā)展的真實寫照與縮影
——紀念《輪胎工業(yè)》創(chuàng)刊40周年

陳志宏

（北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院有限公司，北京 100143）

2021年是《輪胎工業(yè)》創(chuàng)刊40周年，也是“十四五”開局之年，是我國輪胎工業(yè)走向新時代的開端?；仡?0年的歷程，《輪胎工業(yè)》從原化工部橡膠工業(yè)科技情報中心站輪胎協(xié)作組的內(nèi)部資料發(fā)展成為“石化期刊100強”“技術(shù)期刊50強”。盡管歷屆編委會在不同時期的辦刊方針不斷調(diào)整，但始終未忘“傳遞信息，服務(wù)企業(yè)”的初心。《輪胎工業(yè)》編輯部每兩年舉辦的中國輪胎技術(shù)研討會是國內(nèi)輪胎行業(yè)公認的高水平學術(shù)會議，《輪胎工業(yè)》期刊的發(fā)展歷程也是我國40年發(fā)展成為世界輪胎大國并向輪胎強國邁進的真實寫照與縮影。它記載了我國輪胎行業(yè)的創(chuàng)新歷史，包括子午線輪胎技術(shù)的迅速發(fā)展，并向無內(nèi)胎化、扁平化發(fā)展，記載了輪胎企業(yè)規(guī)模的迅速擴大。我國輪胎子午化率從1985年的1.3%到2019年的94.5%，年產(chǎn)能從約10萬條斜交輪胎發(fā)展到全鋼商用子午線輪胎400萬條以上生產(chǎn)企業(yè)4家、120萬條以上生產(chǎn)企業(yè)31家，半鋼乘用子午線輪胎2 000萬條以上生產(chǎn)企業(yè)7家、600萬條以上生產(chǎn)企業(yè)28家。更可喜的是對知識產(chǎn)權(quán)有了更深的認知和重視。我國輪胎企業(yè)專利申請數(shù)量不斷提高，原材料與裝備的國產(chǎn)化率達到90%左右，形成較為完整的國內(nèi)大循環(huán)。下面從技術(shù)進步的角度翻開它記載的每一頁。

1 歷史的簡要回顧

隨著我國改革開放后經(jīng)濟的騰飛，尤其是汽車工業(yè)的發(fā)展，我國輪胎工業(yè)通過科技進步飛躍發(fā)展成為輪胎工業(yè)大國。

1.1 斜交輪胎時期

1.1.1 骨架材料

輪胎生產(chǎn)初期骨架材料全部采用棉簾線，當時輪胎用簾線強力為85～100 N·根-1。由于棉簾線的強力較低，高溫（120 ℃）下強力保持率為53%，耐疲勞、抗沖擊性能較差，行駛時生熱較高，易造成簾布間脫層以至爆胎現(xiàn)象。

隨著技術(shù)進步和輪胎升級換代，棉簾線于1980年后退出輪胎骨架材料行業(yè)，美國輪胎行業(yè)1938年就采用高強力人造絲簾線替代棉簾線，我國于20世紀60年代進口部分浸膠強力人造絲簾線。1972年湖北化纖廠年產(chǎn)萬噸級強力人造絲生產(chǎn)裝置建成投產(chǎn)，生產(chǎn)簾線規(guī)格為1830dtex/2，簾布寬度為145 cm，強力達到150 N·根-1。

錦綸簾布特別適用于斜交結(jié)構(gòu)載重輪胎和工程機械輪胎，如9.00－20 10PR輪胎胎體使用棉簾布時采用10層，使用人造絲簾布時采用8層，使用錦綸（1400dtex/2）簾布時6層就足以，輪胎強度還提高了30%以上。

錦綸纖維主要分為錦綸66和錦綸6纖維兩種，我國前者使用量占16%，后者使用量占84%，前者只在平頂山神馬簾子布發(fā)展有限公司生產(chǎn)，于1981年建成投產(chǎn)，現(xiàn)有工業(yè)絲年產(chǎn)能7.5萬t，簾布年產(chǎn)能5萬t。

1.1.2 合成橡膠

我國斜交輪胎生產(chǎn)初期，胎體和胎面全部使用天然橡膠（NR）。我國NR是緊缺資源，雖然其綜合性能較好，但有些專用性能不如合成橡膠。

最初引進技術(shù)生產(chǎn)的硬質(zhì)丁苯橡膠（SBR）還需專門增加一道熱塑煉工藝，加工困難，且增大了輪胎滾動阻力。經(jīng)過配方和工藝的改進，可在胎面膠中使用SBR/NR（30/70）并用膠。與此同時，引進意大利的低溫聚合SBR1500。

順丁橡膠（BR）是我國完全自主開發(fā)的第一大品種合成橡膠，催化體系選用鎳系，溶液聚合的溶劑不是國外通常采用的苯或甲苯，而是選用了加氫汽油。大多數(shù)企業(yè)在載重輪胎胎面膠中以50%的BR替代NR，輪胎質(zhì)量正常，而國外普遍認為只能用30%的BR，由北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院有限公司（簡稱北橡院）提出的“低硫高促”新型硫化體系，很好地解決了由于使用BR而引起的輪胎崩花、掉塊問題，從而提高了BR的使用比例。

1.1.3 全行業(yè)的斜交輪胎技術(shù)改造及產(chǎn)品科技攻關(guān)

隨著我國道路和交通運輸業(yè)的發(fā)展，超載使斜交載重輪胎暴露出肩裂、肩空、行駛里程短、翻新率低等問題，與國外產(chǎn)品存在很大差距。為此，原化工部橡膠司組織了行業(yè)技術(shù)改造和提高產(chǎn)品質(zhì)量的科技攻關(guān)，選定9.00－20 14PR為代表規(guī)格，由北橡院牽頭，聯(lián)合原上海大中華橡膠廠等企業(yè)進行了胎面花紋、輪胎結(jié)構(gòu)和整體配方的設(shè)計，產(chǎn)品經(jīng)過實際使用試驗，取得了良好效果：輪胎經(jīng)1或2次翻新，綜合里程達到20萬km，節(jié)油2%～3%，輪胎質(zhì)量減小了4 kg，合成橡膠使用比例達到40%?！赌猃堓喬?yōu)質(zhì)輕量新技術(shù)》榮獲國家科技進步二等獎（1990年）。

與此同時，全國掀起了輪胎生產(chǎn)技術(shù)改造的熱潮，主要包括：（1）在密煉機配置微機控制上輔機系統(tǒng)，改善了環(huán)境并提高了膠料生產(chǎn)的精確度；（2）在四輥纖維壓延生產(chǎn)線增加張力系統(tǒng)，根據(jù)簾布密度和簾線直徑，增加800～1 200 kg的張力；（3）推廣胎面雙復合擠出機，產(chǎn)品質(zhì)量水平大幅度提升；（4）成型由人工包邊機械壓輥改進為膠囊反包壓輥，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，同時降低了勞動強度；（5）以雙模定型硫化機代替硫化罐，降低了勞動強度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

1.1.4 巨型工程機械斜交輪胎的攻關(guān)

隨著我國采礦業(yè)的發(fā)展，大型裝載機（300 t以上）配用的巨型工程機械輪胎需求量增大。但國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，輪胎易脫層，使用壽命短。為此，國家于“七五”“八五”連續(xù)下達攻關(guān)任務(wù)，研制國產(chǎn)巨型工程機械輪胎，行駛里程要求達到3萬km。該項任務(wù)由北橡院、原河南輪胎廠和原桂林輪胎廠承擔，經(jīng)過廠院聯(lián)合攻關(guān)，研制出我國當時最大的巨型工程機械斜交輪胎30.00－51和36.00－51，并獲國家科技進步三等獎（1992年）。此后，原桂林輪胎廠生產(chǎn)的36.00－51 58PR輪胎獲國家科技進步二等獎（1996年），原河南輪胎廠生產(chǎn)的30.00－51輪胎獲國家級金質(zhì)獎（1999年）。

1.1.5 計算機技術(shù)在輪胎工業(yè)中的初級應(yīng)用

（1）由北橡院開發(fā)的計算機輔助設(shè)計（CAD）軟件代替了輪胎設(shè)計人員的手工繪圖，大大提高了輪胎研發(fā)速度，深受輪胎設(shè)計人員歡迎，轉(zhuǎn)讓20多家輪胎企業(yè)。

（2）北橡院開發(fā)了橡膠配方計算機優(yōu)化設(shè)計軟件包。通過軟件包建立的數(shù)學模型可精確計算配方各組分與輪胎性能的關(guān)系，同時建立了輪胎滾動過程的溫度場分布。該項目獲原化工部科技進步二等獎（1987年）。

（3）哈爾濱工業(yè)大學開發(fā)了輪胎硫化過程的溫度場分布仿真軟件，對合理設(shè)計配方和硫化工藝起到指導作用。

1.1.6 丁基橡膠內(nèi)胎

使用丁基橡膠不僅大大提高了內(nèi)胎的氣密性，同時有利于提高輪胎的各項性能，其應(yīng)用在生產(chǎn)技術(shù)上也克服了許多困難。在丁基橡膠內(nèi)胎中并用少量乙丙橡膠也是一個重大突破，保持了內(nèi)胎尺寸的穩(wěn)定性。

1.2 子午線輪胎時期

發(fā)展子午線輪胎是中國輪胎工業(yè)技術(shù)進步的歷史性轉(zhuǎn)折。世界子午線輪胎的研發(fā)始于20世紀40年代末，我國研發(fā)子午線輪胎始于20世紀60年代中期。北橡院設(shè)計生產(chǎn)的185/80SR14轎車子午線輪胎曾為原第一汽車制造廠紅旗轎車配套，后來又承擔了全鋼載重子午線輪胎的攻關(guān)任務(wù)。1964年，原上海大中華橡膠廠研發(fā)了我國第1條有內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎。

1.2.1 具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)技術(shù)

原山東榮成橡膠廠于1988年與北橡院簽訂了子午線輪胎國產(chǎn)化的長期合作協(xié)議。該廠引進了斯特拉斯鋼絲簾線擠出生產(chǎn)線和2臺二手成型機，利用已有的纖維簾布壓延機和機械式雙模硫化機等設(shè)備，當年就生產(chǎn)出采用國產(chǎn)聚酯簾線的185/80SR14半鋼無內(nèi)胎轎車子午線輪胎，產(chǎn)品質(zhì)量全部達標。在此基礎(chǔ)上，該廠又引進荷蘭和德國先進的成型機等設(shè)備，產(chǎn)能迅速擴大，1995年《國產(chǎn)聚酯簾線輕型載重子午線輪胎系列產(chǎn)品制造技術(shù)》獲國家科技進步三等獎；1996年《“65”“60”系列低斷面轎車子午線輪胎》獲國家科技進步二等獎；1999年《30萬套/年子午線輪胎工業(yè)性生產(chǎn)技術(shù)》獲國家科技進步二等獎；2003年《高性能驅(qū)動型花紋無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎》獲中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會科技進步二等獎。1996年該廠與北橡院聯(lián)合承擔了國家重點科技（攻關(guān)）項目《高速低滾動阻力轎車子午線輪胎》，研發(fā)出以205/55VR15和225/50VR16為代表的高性能轎車子午線輪胎。

1.2.2 引進國外子午線輪胎技術(shù)

為了高起點加快我國子午線輪胎的發(fā)展，國家決定大規(guī)模引進子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)（見表1）。這些引進技術(shù)的實施，大大推動了我國輪胎工業(yè)的技術(shù)進步，并帶動了原材料和裝備的國產(chǎn)化。

表1 我國早期引進國外子午線輪胎技術(shù)情況

1.2.3 無內(nèi)胎輪胎

無內(nèi)胎輪胎有許多優(yōu)勢：（1）既輕量又節(jié)油；（2）降低輪胎生熱，延長使用壽命，有利于提高速度和安全性；（3）修補簡單，無需拆卸輪胎。目前轎車輪胎已基本實現(xiàn)無內(nèi)胎化，載重輪胎無內(nèi)胎率在國外也達到90%，但在我國目前僅為50%左右，國產(chǎn)無內(nèi)胎載重輪胎大部分用于出口或國內(nèi)豪華大巴上。

1989年原上海大中華橡膠廠研發(fā)成功無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎，典型規(guī)格為11R22.5。

2002年，玲瓏集團有限公司（簡稱玲瓏集團）研發(fā)了425/65R22.5寬基低斷面無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎，并通過了技術(shù)鑒定，標志著全鋼載重子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)完成了從引進技術(shù)→消化吸收→創(chuàng)新階段的過程。

1.2.4 扁平化輪胎

隨著我國汽車工業(yè)和高速公路的發(fā)展，人們對輪胎性能要求越來越高，輪胎的扁平化有利于提高其操縱穩(wěn)定性、安全性和節(jié)油性。但是在引進技術(shù)中，斷面高寬比低于60的輪胎存在技術(shù)封鎖。

1996年在國家“九五”重大攻關(guān)項目中，下達了“55”“50”系列輪胎的攻關(guān)任務(wù)，北橡院技術(shù)人員采用綜合性能平衡輪廓設(shè)計方法研發(fā)出以205/55VR15和225/50VR16為代表的低斷面高速轎車子午線輪胎，輪胎速度達280 km·h-1，超過了W級水平，耐久性試驗200 h未損壞，比普通子午線輪胎滾動阻力降低20%，抗?jié)窕阅芴岣?0%，噪聲性能與國外同類產(chǎn)品相當，而生產(chǎn)成本低于國外同類產(chǎn)品的50%，全面達到攻關(guān)目標，于2000年通過國家驗收。

目前，我國轎車子午線輪胎的扁平化產(chǎn)品已發(fā)展到45，40，35，30，25系列，速度級最高達Y級（300 km·h-1）。

1.2.5 工程機械子午線輪胎

工程機械子午線輪胎的發(fā)展具有較大的難度，專用設(shè)備國內(nèi)仍屬空白，但三角集團有限公司（簡稱三角集團）與天津賽象科技股份有限公司（簡稱賽象科技）的合作，尤其在成型設(shè)備方面取得了突破性的進展，三角集團研發(fā)的工程機械子午線輪胎深受國內(nèi)外用戶的歡迎，2007年該項目獲國家科技進步一等獎。

上海輪胎橡膠集團雙錢載重輪胎公司（簡稱雙錢輪胎）2002年研發(fā)的工程機械子午線輪胎受到用戶青睞，并形成了年產(chǎn)10萬條的生產(chǎn)規(guī)模。

巨型工程機械子午線輪胎研制高潮始于“十一五”期間，2008年40.00R57巨型工程機械子午線輪胎在福建海安橡膠有限公司成功下線，該公司與北橡院緊密合作，根據(jù)產(chǎn)品的特殊要求，引進了荷蘭VMI帶束層和胎體生產(chǎn)設(shè)備及其輔助應(yīng)用系統(tǒng)以及采用北橡院開發(fā)的二次法成型機，輪胎使用壽命達4 000 h以上，達到當時國際先進水平。

1.2.6 農(nóng)業(yè)子午線輪胎

國外工業(yè)發(fā)達國家的大型拖拉機都使用子午線輪胎，其潔土性能優(yōu)異、牽引力大、駕駛舒適性好，而我國農(nóng)業(yè)子午線輪胎的發(fā)展還未引起足夠的重視，發(fā)展緩慢。

2008年，天津國際聯(lián)合輪胎橡膠有限公司經(jīng)過長期的生產(chǎn)技術(shù)探索，自主創(chuàng)新研發(fā)成功18.4R24，18.4R38，13.6R28，380/70R24 和380/70R28等規(guī)格大型拖拉機驅(qū)動輪子午線輪胎，并出口歐美市場。

1.2.7 子午線輪胎設(shè)計理論

提高子午線輪胎設(shè)計理論水平是實現(xiàn)輪胎高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑，設(shè)計方向包括由CAD向優(yōu)化設(shè)計（包括胎面花紋）過渡，同時開展全生命周期輪胎結(jié)構(gòu)數(shù)字化設(shè)計理論和應(yīng)用，包括開發(fā)新型設(shè)備與檢測方法、磨耗預測方法、材料性能退化的輪胎結(jié)構(gòu)-材料耦合設(shè)計理論等，以及電動汽車與輪胎性能匹配理論與技術(shù)，這些都有助于提高高中檔汽車配套國產(chǎn)輪胎的水平[1]。

1.2.8 子午線輪胎生產(chǎn)工藝

40多年來，輪胎的生產(chǎn)面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，廠房建設(shè)越來越現(xiàn)代化，生產(chǎn)工藝革新也層出不窮，包括低溫連續(xù)法混煉工藝、電子輻照預硫化技術(shù)的應(yīng)用和充氮高溫硫化工藝等。

1.3 產(chǎn)業(yè)化的其他輪胎品種

實心輪胎是采用支撐物的一種免充氣輪胎，是工業(yè)車輛用傳統(tǒng)充氣輪胎的換代產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于機場、港口、礦山、工廠、貨倉、冶金、賽事等領(lǐng)域，具有良好的抗刺扎、耐磨損、抗爆破、高負荷等優(yōu)異性能，在國外工業(yè)發(fā)達國家，實心輪胎在工業(yè)車輛輪胎中的應(yīng)用比例已超過90%，其售價也很高，但在我國仍未被關(guān)注。

聚氨酯橡膠具有良好的耐磨性能和抗刺扎性、低滾動阻力且加工簡便，是綠色輪胎的良好材料[2]。華南理工大學開發(fā)的復合聚氨酯輪胎采用傳統(tǒng)胎體，胎面以聚氨酯澆注，建立了聚氨酯工業(yè)輪胎生產(chǎn)線，產(chǎn)品深受用戶青睞。

此外，還有噴涂自封式防扎漏氣安全輪胎、免充氣輪胎、智能輪胎等。

1.4 大力開發(fā)輪胎新產(chǎn)品

我國輪胎國產(chǎn)化技術(shù)基本是跟蹤國外市場，緊跟國外先進技術(shù)并不斷創(chuàng)新，將國外的技術(shù)精華及消化吸收的經(jīng)驗應(yīng)用到新產(chǎn)品開發(fā)中，但仍缺乏原始性創(chuàng)新。因此大力開發(fā)輪胎新產(chǎn)品至關(guān)重要。

1.4.1 安全輪胎

萬力輪胎股份有限公司（簡稱萬力輪胎）、玲瓏集團、三角集團和森麒麟輪胎有限公司（簡稱森麒麟輪胎）等企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的缺氣保用輪胎，在零氣壓下仍能以80 km·h-1的速度安全行駛80 km左右；中策橡膠集團有限公司（簡稱中策橡膠）開發(fā)生產(chǎn)的ZRTSA-37防爆輪胎、雙星集團有限公司（簡稱雙星集團）的CROSSLEADER安全輪胎和KINBLI專用防火輪胎以及山東豐源輪胎制造股份有限公司的防爆、防漏氣、防靜電輪胎，從全方位、多角度保障人們的安全出行；貴州輪胎股份有限公司（簡稱貴州輪胎）研制的導彈車輪胎“遠火007”，擁有先進的防彈輪胎技術(shù)，可使輪胎被子彈或爆炸物擊穿泄氣后還能以60 km·h-1的速度行駛100 km以上。

1.4.2 綠色輪胎

節(jié)能、環(huán)保綠色輪胎的研發(fā)制造也是輪胎的發(fā)展方向之一[3]。如雙錢輪胎與同濟大學合作進行輪胎噪聲研究，使產(chǎn)品更趨綠色化；玲瓏集團研發(fā)生產(chǎn)了綠色高新技術(shù)產(chǎn)品，如蒲公英輪胎、石墨烯輪胎、雨季輪胎等；賽輪集團股份有限公司生產(chǎn)的SY12花紋輪胎、YS81輪胎以及低滾動阻力、高抗?jié)窕阅苌逃密囕喬ズ丸傖敱┹喬ピ诒泵篮蜌W洲市場備受歡迎；貴州輪胎研發(fā)生產(chǎn)的E-26新一代高端中長途無內(nèi)胎輪胎是國內(nèi)首批獲得綠色輪胎標簽認證的高安全性、高性能、長壽命產(chǎn)品；萬力輪胎生產(chǎn)的GR391賽車輪胎具有高性能、獨特的非對稱花紋設(shè)計，極大地提升了濕地性能，同時具有穩(wěn)定的高速直線行駛性能和強大的轉(zhuǎn)向性能，冠部采用超高抓著力的胎面配方，帶束層寬度比普通轎車輪胎增大20%，提供更強大的轉(zhuǎn)向助力。

1.4.3 智能輪胎

三角集團與中國科學研究院、美國亞利桑那大學共同進行智能輪胎研究并取得了可喜成果。

中策橡膠在國內(nèi)首創(chuàng)云網(wǎng)智慧輪胎ZAS88，開辟互聯(lián)網(wǎng)與輪胎產(chǎn)品結(jié)合的先河，對輪胎全生命周期的信息數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，記錄追蹤輪胎在生產(chǎn)、使用、維護、庫管和舊胎翻新到報廢全過程中的狀態(tài)和信息，幫助車隊（駕駛員）實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋，提高管理效率和經(jīng)濟效益。

雙星集團的“星猴網(wǎng)”銷售體系推出了“移動星猴服務(wù)車”，以汽車后市場用戶為目標，通過搭建“星猴網(wǎng)”電商平臺，實現(xiàn)線上接待訂單服務(wù)，滿足用戶需求。

1.4.4 航空輪胎

由曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院、沈陽三橡股份有限公司和銀川佳通輪胎有限公司等單位研發(fā)制造的航空輪胎通過國家標準規(guī)定的各項動態(tài)性能試驗，達到裝機要求，我國成為世界上第4個有能力研發(fā)、制造和試驗戰(zhàn)斗機、運輸機航空子午線輪胎的國家，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

森麒麟輪胎研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的波音737空客大飛機輪胎試飛成功，并獲得了國家民航局頒發(fā)的MDA和CTSOA證書。三角集團、玲瓏集團和寧夏神州輪胎有限公司等正在籌劃國產(chǎn)大飛機子午線輪胎的科技研發(fā)。

40年來輪胎行業(yè)獲得國家級科技獎勵項目見表2，此外還獲得省部級科技成果獎66項，其中一等獎14項，二、三等獎52項。

表2 輪胎行業(yè)榮獲國家級科技獎勵項目

2 更上一層樓 奮進新時代

根據(jù)構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的格局，《輪胎工業(yè)》應(yīng)堅持為企業(yè)服務(wù)的初心，繼續(xù)跟隨由輪胎大國向強國邁進的歷程，將輪胎行業(yè)“十四五”規(guī)劃中的科技創(chuàng)新作為刊物報道的主線，并進一步發(fā)揮媒體的作用，采用各種形式建立多種傳播和交流平臺，促進項目的實施，建議《輪胎工業(yè)》“十四五”期間報道重點如下。

（1）民用航空子午線輪胎、新能源汽車輪胎、免充氣輪胎等新產(chǎn)品的開發(fā)[4-5]。

（2）新材料的開發(fā)應(yīng)用。尤其是輪胎的主要原材料，如生物基NR及其濕法混煉制造母煉膠的技術(shù)；擴大NR替代資源的開發(fā)，如杜仲橡膠、銀膠菊橡膠、蒲公英橡膠在輪胎中的應(yīng)用技術(shù)。新一代溶聚丁苯橡膠的開發(fā)及其濕法混煉膠；具有合成橡膠生產(chǎn)工藝顛覆性技術(shù)的反應(yīng)擠出陰離子本體聚合SBR的系列新產(chǎn)品。有利于輪胎輕量化的骨架材料芳綸簾線、碳纖維及M材料、新型鋼絲簾線和胎圈鋼絲的應(yīng)用。

（3）輪胎設(shè)計理論的普及與提高。

（4）智能化水平的提高和深入應(yīng)用。包括智能化工藝創(chuàng)新、生產(chǎn)線和檢測設(shè)備的智能化升級，乃至智能化工廠的建設(shè)，輪胎銷售和物流系統(tǒng)智能化全面升級。

（5）發(fā)展低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟。

（6）提升環(huán)境治理的科學性。

3 結(jié)語

我國輪胎工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，在技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、綠色發(fā)展、智能制造、品牌建設(shè)等方面都取得了長足的進步。相信在未來的歲月里，我國輪胎行業(yè)同仁凝心聚力、砥礪前行，通過加大科技創(chuàng)新，加強民用航空輪胎、新能源汽車輪胎和免充氣輪胎的研發(fā)力度，重視新材料的開發(fā)應(yīng)用，推進輪胎設(shè)計理論的研究，提高智能化和綠色發(fā)展水平，我國輪胎工業(yè)的發(fā)展前景必將更加美好！