地鐵通信信號系統(tǒng)故障研究及分析

李久艷

摘要：近些年來，地鐵的運(yùn)營管理優(yōu)化的相關(guān)問題越來越受到社會的關(guān)注，尤其是地鐵通信信號系統(tǒng)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮問題處理，直接關(guān)系到突發(fā)狀況產(chǎn)生時保護(hù)乘客的人身安全問題。本文針對地鐵通信信號系統(tǒng)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮的相關(guān)問題展開了研究，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)行業(yè)做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;通信系統(tǒng);故障研究

1城市軌道交通信號系統(tǒng)故障因素分析

1.1人為因素

人為因素正在日益成為地鐵軌道交通信號系統(tǒng)故障的首要因素。人為因素的主要形成原因在于對于信號系統(tǒng)的操作不當(dāng)以及對于信號系統(tǒng)本身的掌握程度差。對于地鐵信號系統(tǒng)的日常維護(hù)和檢修，有專門的工作指導(dǎo)手冊，對于這類精密系統(tǒng)的檢修和操作也必須按照一定的規(guī)章制度來進(jìn)行。工作人員的散漫工作態(tài)度以及對于業(yè)務(wù)方面的不熟練往往就會造成軌道交通信號系統(tǒng)的問題出現(xiàn)。在實(shí)際的信號系統(tǒng)檢測工作過程當(dāng)中，需要首先對于信號系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行狀況的檢測，如果在這類初步檢測中檢查出了接觸不良等問題，就可以就地進(jìn)行處理和解決，避免這類小問題成為整個地鐵運(yùn)行的隱患。除此以外，對于軌道交通系統(tǒng)的電源的檢查工作也是必不可少的。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ男盘栂到y(tǒng)以電源為其運(yùn)行的基礎(chǔ)，必須對信號系統(tǒng)所用的電源進(jìn)行十分嚴(yán)格的檢查，主要包括阿電源屏和UPS的檢修。一旦電源出現(xiàn)故障，如果在維修的過程中沒有按照相應(yīng)的操作流程進(jìn)行，就有可能造成精密卡板電壓過高，負(fù)載過高的情況下勢必會導(dǎo)致電路板燒毀，從而波及整個電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)一旦崩潰，那么軌道交通的信號系統(tǒng)也就無法正常運(yùn)行了。

1.2系統(tǒng)因素

系統(tǒng)自身的故障也是城市軌道交通的信號系統(tǒng)故障的多發(fā)原因之一，自身故障也容易造成整個系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定甚至停止運(yùn)行。系統(tǒng)故障的分類主要是系統(tǒng)的硬件故障以及系統(tǒng)之外的干擾性故障，設(shè)備故障主要是轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備和計軸設(shè)備的電源干擾，轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備由于螺絲松動或缺口邊差造成道岔失表的現(xiàn)象，這類現(xiàn)象往往會造成設(shè)備內(nèi)部的開閉器遭到較大的磨損，進(jìn)而導(dǎo)致一系列的其他運(yùn)行故障，使得整個信號系統(tǒng)的正常運(yùn)作收到影響。另外一種的系統(tǒng)故障則主要來源于外部的干擾，靜電干擾就是其中最為常見的外部干擾，城市軌道交通在長時間運(yùn)行的情況下，其各個部分設(shè)備的溫度會逐漸升高，溫度升高的各類機(jī)械和精密儀器和設(shè)備之間就容易產(chǎn)生靜電，靜電現(xiàn)象極容易造成精密設(shè)備的運(yùn)行異常。

1.3硬件因素

硬件設(shè)備本身的故障往往會導(dǎo)致信號系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定，硬件設(shè)備本身的抗干擾能力往往會使得不同控制中心的站點(diǎn)聯(lián)系受到較大的影響。如果因?yàn)橛布O(shè)備的故障導(dǎo)致了站點(diǎn)之間的信號接受和發(fā)送收到影響，那么將會直接影響到城市軌道交通的調(diào)度，無法準(zhǔn)確獲知列車的到達(dá)和出發(fā)時間，也就無法對于行車調(diào)度形成一套科學(xué)合理的方案。但是硬件本身的抗干擾能力一般只和自身的相關(guān)方面的性能和質(zhì)量有關(guān)，當(dāng)硬件設(shè)備本身出現(xiàn)故障時，對于其抗干擾能力的影響往往也是巨大的。除此以外，整個硬件系統(tǒng)中不斷老化的散熱設(shè)備往往會在年久失修的情況下無法正常執(zhí)行散熱的任務(wù)，一旦設(shè)備溫度過高，勢必會引起設(shè)備的抗干擾性能受損，進(jìn)而導(dǎo)致因信號系統(tǒng)故障而誘發(fā)的行車調(diào)度問題。此類問題應(yīng)該成為城市軌道交通運(yùn)營方主要考慮的問題，要從實(shí)質(zhì)上解決這類問題，就必須從各個方面下手，從問題的源頭考慮，并且對設(shè)備后期的維護(hù)保養(yǎng)工作給與足夠的重視。

2應(yīng)急情況發(fā)生時的行車調(diào)度原則

2.1導(dǎo)向安全原則

對于應(yīng)急情況下的行車調(diào)度，保障安全性是最重要的原則，公共交通在發(fā)生應(yīng)急情況的時候，應(yīng)該將乘客的生命安全放在第一重要的位置上。因此，導(dǎo)向安全原則指的是在發(fā)生緊急情況時，應(yīng)該優(yōu)先將列車引導(dǎo)至安全的軌道上行駛，并且在引導(dǎo)的過程中注意和確認(rèn)引入軌道的安全性，在保證絕對安全的前提下對列車的行車方向進(jìn)行有限的調(diào)整，使其進(jìn)入到預(yù)期的安全軌道行駛。

2.2先通后復(fù)原則

先通后復(fù)的具體內(nèi)涵在于，在緊急情況發(fā)生時，應(yīng)該壽險保障列車的安全和順利運(yùn)行，優(yōu)先保障通車的情況下，列車錯誤的運(yùn)行方向或者線路可以在緊急事故處理完成之后再進(jìn)行調(diào)整和糾正。這樣的處理原則能夠在緊急情況發(fā)生時最大限度管控附帶的不利影響，盡可能降低緊急情況對其他線路造成的實(shí)質(zhì)性傷害。在合理處置突發(fā)狀況和保證列車整體運(yùn)營中找到平衡點(diǎn)。

2.3快速全面原則

快速全面原則，顧名思義在列車線路的運(yùn)行和調(diào)度過程中遇到緊急情況發(fā)生時，調(diào)度工作人員應(yīng)該立刻做出相應(yīng)的反應(yīng)，并且依據(jù)有關(guān)的操作手冊和指導(dǎo)原則進(jìn)行及時和有效的處理，盡最大可能將緊急情況解決在其逐步擴(kuò)大影響之前。只有做到快速而全面地處理好相關(guān)問題，才能夠最大程度地保障列車的后續(xù)行車安全。

3城市地鐵信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理策略探索

3.1實(shí)施信號系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的具體策略

城市軌道交通的信號系統(tǒng)的日常運(yùn)行與維護(hù)工作需要在相關(guān)的工作指導(dǎo)手冊的指導(dǎo)下進(jìn)行，工作指導(dǎo)手冊的編纂應(yīng)該具備較強(qiáng)的針對性和方向性。手冊的編纂應(yīng)該從故障的前期預(yù)防，故障出現(xiàn)之后的故障排查以及故障解決之后的后期維護(hù)三個方面入手。在故障未發(fā)生時，要在相關(guān)的工作指導(dǎo)下對信號系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)的監(jiān)控以及檢測，只有這樣，才能夠通過對這些數(shù)據(jù)的有效分析，從而預(yù)測出有可能發(fā)生的故障;在鼓掌實(shí)際發(fā)生之后，應(yīng)該通過有關(guān)方面的快速介入，采取對應(yīng)的應(yīng)對預(yù)案來對故障進(jìn)行排查并且處理，將鼓掌所產(chǎn)生的危害降到最低;故障解決之后，還應(yīng)該將有關(guān)的數(shù)據(jù)和故障原因進(jìn)行全面的收集和分析，形成有關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，為今后應(yīng)對此類的故障積累經(jīng)驗(yàn)。實(shí)施具體的信號系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)策略，能夠有效保證信號系統(tǒng)在發(fā)生故障時的處理能夠順利完成，并且還能夠在針對故障的處理中不斷積累經(jīng)驗(yàn)來繼續(xù)充實(shí)故障維護(hù)相關(guān)的策略。

3.2利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析

當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展給各行各業(yè)都到來了紅利，信號系統(tǒng)故障的處理也應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)，將互聯(lián)網(wǎng)，計算機(jī)等設(shè)備和技術(shù)運(yùn)用到城市軌道交通信號系統(tǒng)的故障排除和處理中。同時還能夠?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)技術(shù)以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到對于其的管理過程當(dāng)中，通過信號系統(tǒng)維護(hù)終端和總控制中心連接的策略，將ATP，ATS，ATO三種系統(tǒng)更加緊密地聯(lián)系在一起，通過計算機(jī)系統(tǒng)的處理，生成能夠反應(yīng)相關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀況，故障發(fā)生以及處理預(yù)案的數(shù)據(jù)，并且在每一次的具體故障維修過程中對于相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和保存，通過長期對該類數(shù)據(jù)的分析和討論，就可以得出更加有效的故障預(yù)防方案。相信通過現(xiàn)代技術(shù)的運(yùn)用，一定能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)提供更多的思路和解決方案。

3.3加強(qiáng)從業(yè)人員的專業(yè)化培訓(xùn)

城市地鐵信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理工作質(zhì)量的提升，離不開相關(guān)的工作人員業(yè)務(wù)水平的整體提升。對于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則的熟知是做好故障應(yīng)急處理工作的重要前提，但是有些工作人員卻不能夠?qū)⑦@些原則的重要意義做深刻的理解，也不愿進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，這樣的現(xiàn)狀普遍存在于廣大的調(diào)度員崗位上。因此，要想實(shí)質(zhì)上提升行車調(diào)度工作的質(zhì)量，就必須從加強(qiáng)從業(yè)人員的專業(yè)化培訓(xùn)做起，要通過定期的專業(yè)化的培訓(xùn)來使得廣大工作人員能夠切實(shí)理解各項行車安全原則對于緊急情況處理的重要作用，進(jìn)而能夠認(rèn)真對待和學(xué)習(xí)各項安全原則，提升調(diào)度工作質(zhì)量。只有行車調(diào)度工作的平穩(wěn)運(yùn)行，才能夠確保地鐵軌道交通系統(tǒng)整體的運(yùn)行通暢無阻，與此同時，行車調(diào)度工作質(zhì)量的提升也能夠提升地鐵的行車安全系數(shù)，是整個地鐵運(yùn)營工作中十分重要的一環(huán)。

3.4建立科學(xué)合理的行車調(diào)度體系

科學(xué)合理的行車調(diào)度體系是促進(jìn)地鐵行車安全的重要舉措之一。在一個城市中，地鐵交通的行車調(diào)度體系如果能夠以一定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行和統(tǒng)籌，將會對信號系統(tǒng)故障在內(nèi)的多種緊急情況的處理大有裨益。如何建立科學(xué)合理的行車調(diào)度體系就成為了當(dāng)前地鐵運(yùn)營方面需要深刻思考的問題。科學(xué)合理的行車調(diào)度體系應(yīng)該從全面落實(shí)各項安全制度和規(guī)范開始，并且應(yīng)該建立完備的應(yīng)急機(jī)制，在緊急情況發(fā)生時能夠及時、有效地處理，在科學(xué)合理的行車調(diào)度機(jī)制和相應(yīng)體系的加持下，城市地鐵的行車調(diào)度工作效率和質(zhì)量將一定會更上一個臺階。

3.5建設(shè)智能化的行車調(diào)度平臺

當(dāng)前階段，智能化的行車調(diào)度平臺已經(jīng)能夠以高效的監(jiān)控機(jī)制和運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度策略適應(yīng)我國的地鐵運(yùn)行機(jī)制，相信在不遠(yuǎn)的未來，一定能夠建成更加完備的智能化行車調(diào)度平臺系統(tǒng)。對于5G，人工智能等新技術(shù)在城市地鐵行車調(diào)度工作中的運(yùn)用和發(fā)展也將幫助地鐵運(yùn)營方更好地進(jìn)行城市軌道交通的日常運(yùn)營與維護(hù)。

4總結(jié)

綜上所述，對于地鐵的日常運(yùn)營來講，信號系統(tǒng)故障的應(yīng)急調(diào)度處理原則和路徑研究是地鐵運(yùn)營研究中值得不斷創(chuàng)新發(fā)展的課題。良好的地鐵信號系統(tǒng)故障故障指揮調(diào)度應(yīng)急處理原則能夠在緊急情況產(chǎn)生時很好地指導(dǎo)工作人員完成險情的處理，并且最大程度保障乘客的安全。對于地鐵信號系統(tǒng)故障指揮調(diào)度應(yīng)急處理原則的有效運(yùn)用，能夠極大地提升地鐵工作人員應(yīng)對突發(fā)情況的能力，并且能夠大大降低地鐵的故障傷亡率，降低突發(fā)事件給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成的損害。當(dāng)然，調(diào)度工作人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)也是影響行車調(diào)度工作質(zhì)量的重要因素之一。

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