基于傳感器技術(shù)的渭南市道路環(huán)境顆粒物污染特征及影響因素研究

任建寧, 高 健*, 秦孝良, 馬 彤, 司書春, 郭英哲, 倪登峰

1.中國環(huán)境科學(xué)研究院大氣環(huán)境研究所, 北京 100012

2.山東大學(xué)物理學(xué)院, 山東 濟(jì)南 250100

3.山東大學(xué)環(huán)境研究院, 山東 青島 266237

4.山西大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院, 山西 太原 030006

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，機(jī)動(dòng)車排放成為道路環(huán)境中PM2.5主要來源之一[1-4]，與之相關(guān)的道路揚(yáng)塵被認(rèn)為是PM10的主要排放源[5]. 道路交通排放嚴(yán)重影響人體健康[6-10]. 街區(qū)及周邊樓宇形成“街區(qū)峽谷”環(huán)境，街道長寬度、建筑物高度等都能影響道路環(huán)境中顆粒物的擴(kuò)散[11-12]，對(duì)道路相關(guān)污染排放的健康評(píng)估難度較大. 因此，對(duì)道路環(huán)境空氣中顆粒物濃度開展直接測(cè)量和溯源十分重要.

近年來，為滿足空氣質(zhì)量精細(xì)化管理和污染源精準(zhǔn)控制的要求，傳感器技術(shù)在環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)中得到廣泛應(yīng)用[13-15]. 顆粒物傳感器成本低于大型標(biāo)準(zhǔn)儀器3個(gè)數(shù)量級(jí)以上[16]，具有高時(shí)空分辨率，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道路環(huán)境顆粒物濃度高密度監(jiān)測(cè)和精細(xì)化來源識(shí)別. 2018年，Bi等[17]將低成本傳感器與監(jiān)測(cè)站的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行配對(duì)，采用地理加權(quán)回歸方法進(jìn)行校準(zhǔn)，并將傳感器測(cè)量結(jié)果應(yīng)用到高分辨率PM2.5濃度預(yù)測(cè)模型，使預(yù)測(cè)模型能夠更精細(xì)地反映PM2.5污染熱點(diǎn). 2018年，秦孝良等[18]將顆粒物傳感器搭載于出租車，對(duì)濟(jì)南市道路環(huán)境中PM2.5和PM10進(jìn)行監(jiān)測(cè)，分析道路環(huán)境中顆粒物污染特征，并量化道路環(huán)境排放貢獻(xiàn). Sami等[19]將低成本無線傳感器設(shè)備部署在公共交通工具上，獲得更精細(xì)化和實(shí)時(shí)的污染物濃度，以補(bǔ)充固定傳感器和監(jiān)測(cè)站的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù). 這些基于傳感器應(yīng)用的創(chuàng)新方法，特別是將顆粒物傳感器搭載于車輛平臺(tái)開展測(cè)量的方式，有助于更精準(zhǔn)地反映道路環(huán)境顆粒物污染水平，從而使對(duì)機(jī)動(dòng)車排放和道路揚(yáng)塵的溯源分析更具體.

渭南市作為關(guān)中平原的重要交通樞紐，是汾渭平原城市群中顆粒物污染最嚴(yán)重的地區(qū)之一，春季沙塵天氣多發(fā)，顆粒物污染加重，因此對(duì)該地區(qū)進(jìn)行道路環(huán)境顆粒物污染時(shí)空分布特征的研究十分必要. 該研究使用車載式移動(dòng)顆粒物傳感器，將其搭載于出租車，連續(xù)3個(gè)月(2019年3月1日—5月31日)開展顆粒物(PM2.5和PM10)濃度實(shí)時(shí)在線測(cè)量. 基于高時(shí)空分辨率的顆粒物濃度數(shù)據(jù)，對(duì)渭南市道路環(huán)境空氣中顆粒物污染的時(shí)空分布特征進(jìn)行分析，評(píng)估影響道路環(huán)境顆粒物污染的主要因素，以期為街區(qū)環(huán)境顆粒物污染防治和精細(xì)化管理提供參考.

1 材料與方法

1.1 渭南市概況

渭南市區(qū)劃分為主城區(qū)、老城區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(簡稱“高新區(qū)”)；渭清路以西為高新區(qū)，渭清路以東、沋河以西為主城區(qū)，沋河以東為老城區(qū). 主城區(qū)為生活功能區(qū)，道路、人口密度都大于高新區(qū)和老城區(qū). 參照《陜西省實(shí)施<地名管理?xiàng)l例>辦法》，將各路段劃分為主干道、次干道、支路. 市區(qū)內(nèi)有一條過境高速(連霍高速)，位于市區(qū)南部. 渭清路主要服務(wù)于周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高新區(qū)與主城區(qū)的快速運(yùn)輸，是主城區(qū)重要的客貨運(yùn)交通走廊，車流量大；樂天大街東西向貫穿主城區(qū)與高新區(qū)，是渭南市重要的外環(huán)路，以大容量、長距離、高速度的交通為主[20].

渭南市設(shè)有4個(gè)環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站，分別是高新一小、體育館、日?qǐng)?bào)社和農(nóng)科所(對(duì)照點(diǎn))，4個(gè)監(jiān)測(cè)站點(diǎn)分布如圖1所示.

圖1 渭南市3個(gè)功能區(qū)及監(jiān)測(cè)站點(diǎn)分布

1.2 數(shù)據(jù)來源

該研究將顆粒物傳感器安裝在出租車頂燈上，隨著車輛啟動(dòng)，傳感器開始監(jiān)測(cè). 出租車平均每天行駛超過12 h，部分出租車通過晝夜交班方式行駛超過20 h，實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測(cè)；50輛出租車行駛能夠保證監(jiān)測(cè)范圍覆蓋整個(gè)城區(qū). 傳感器時(shí)間分辨率為3 s，每天累計(jì)數(shù)據(jù)可超過6.5×105組. 50臺(tái)車載傳感器連續(xù)監(jiān)測(cè)3個(gè)月，共獲得超過5×107組數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)(包括時(shí)間、經(jīng)度、緯度、車速以及PM2.5和PM10濃度)通過4G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)皆品?wù)器.

1.3 顆粒物傳感器

顆粒物傳感器通過激光散射原理測(cè)量PM2.5和PM10濃度，當(dāng)激光照射到通過檢測(cè)位置的顆粒物時(shí)會(huì)發(fā)生光散射現(xiàn)象，在特定方向上其散射光強(qiáng)度與入射光波長、相對(duì)折射率、顆粒物粒徑大小有關(guān)[21]，通過對(duì)光信號(hào)的分類統(tǒng)計(jì)和換算，可以得到不同粒徑的顆粒物數(shù)濃度[22]，再按GB 3095—2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[23]的要求換算為質(zhì)量濃度.

該研究使用諾方電子科技有限公司生產(chǎn)的Nova SDS019型顆粒物傳感器，該設(shè)備采用自動(dòng)定時(shí)吹掃技術(shù)清潔傳感器內(nèi)部，防止儀器內(nèi)殘留顆粒物對(duì)后續(xù)測(cè)量產(chǎn)生干擾；并設(shè)有溫度和相對(duì)濕度的監(jiān)測(cè)模塊，可自動(dòng)升、降溫，以減少環(huán)境溫度和相對(duì)濕度變化對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生影響，同時(shí)保證激光光源的穩(wěn)定性. 已有研究[24-26]對(duì)諾方電子科技有限公司的顆粒物傳感器進(jìn)行性能評(píng)估. 該顆粒物傳感器技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)見表1，其外觀尺寸較小，額定電壓、功率較低，可在出租車頂燈上進(jìn)行安裝，測(cè)量濃度閾值和工作溫度、濕度閾值能夠保證該傳感器在不同環(huán)境條件下進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量.

表1 Nova SDS019型顆粒物傳感器技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)

1.4 數(shù)據(jù)質(zhì)量

低成本顆粒物傳感器的準(zhǔn)確性和精度普遍低于標(biāo)準(zhǔn)儀器，特別是在復(fù)雜的環(huán)境條件下，相對(duì)濕度和溫度的變化會(huì)使數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差[27-28]. 該型號(hào)傳感器在濟(jì)南市進(jìn)行的測(cè)試研究[18]表明，通過4個(gè)子傳感器相互校驗(yàn)，可有效排除異常狀況，提高數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和可靠性，能夠有效判斷異常值是由傳感器故障還是污染事件造成的；此外，將傳感器與監(jiān)測(cè)站點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)儀器并行運(yùn)行時(shí)，二者之間的相關(guān)性較好. 為進(jìn)一步驗(yàn)證數(shù)據(jù)質(zhì)量，該研究計(jì)算渭南市區(qū)各監(jiān)測(cè)站點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)儀器及其1 km內(nèi)車載傳感器測(cè)得的PM2.5、PM10濃度的Pearson相關(guān)系數(shù). 由于該顆粒物傳感器設(shè)有溫度、相對(duì)濕度調(diào)節(jié)模塊以及采用自動(dòng)清掃技術(shù)，使其測(cè)量的PM2.5、PM10濃度與各監(jiān)測(cè)站點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)儀器監(jiān)測(cè)結(jié)果具有較強(qiáng)的相關(guān)性，Pearson相關(guān)系數(shù)(R)分別介于0.68～0.84和0.76～0.89之間，與該型號(hào)傳感器在濟(jì)南市的研究結(jié)果[18]相近.

2 結(jié)果與討論

2.1 各功能區(qū)道路環(huán)境顆粒物污染時(shí)空差異

由于該顆粒物傳感器的監(jiān)測(cè)可以覆蓋城區(qū)內(nèi)所有道路，因此將渭南市區(qū)分為3個(gè)功能區(qū)，并按道路類型將道路劃分為主干道、次干道和支路，不同功能區(qū)道路環(huán)境中PM2.5和PM2.5～10(粗顆粒物)濃度差異如表2所示. 由表2可見：主城區(qū)和高新區(qū)道路環(huán)境PM2.5污染水平均高于老城區(qū)，各功能區(qū)主干道PM2.5～10平均濃度較高. 其中，主城區(qū)主干道PM2.5、PM2.5～10濃度最高，分別為45.6、86.7 μg/m3；老城區(qū)主干道PM2.5濃度最低，為42.7 μg/m3；老城區(qū)支路PM2.5～10濃度最低，為79.3 μg/m3.

表2 渭南市不同功能區(qū)、不同類型道路PM2.5、PM2.5～10濃度

圖2為不同功能區(qū)PM2.5和PM2.5～10濃度晝夜變化情況. 由圖2可見，凌晨時(shí)段(00:00—06:00)高新區(qū)和老城區(qū)PM2.5和PM2.5～10濃度均出現(xiàn)峰值，表明該時(shí)段道路環(huán)境中存在顆粒物排放源. 根據(jù)出租車行駛速度晝夜變化，早高峰時(shí)間為08:00，與PM2.5濃度峰值出現(xiàn)時(shí)間接近，表明各功能區(qū)道路環(huán)境中PM2.5濃度受早高峰影響明顯,而晚高峰對(duì)各功能區(qū)道路環(huán)境PM2.5～10濃度的影響更明顯. 由于PM2.5～10濃度受道路揚(yáng)塵影響較大，車速對(duì)道路和輪胎磨損的影響均呈線性，車輛行駛速度越高，道路越容易產(chǎn)生二次揚(yáng)塵[29]，而06:00—07:00車速較早高峰(08:00)高，故隨著早高峰的臨近PM2.5～10濃度開始降低，PM2.5～10濃度峰值出現(xiàn)時(shí)間早于PM2.5. 各功能區(qū)下午時(shí)段PM2.5濃度較低，17:00后開始升高. 根據(jù)監(jiān)測(cè)站點(diǎn)風(fēng)速的日變化情況(見圖3)來看，下午時(shí)段(12:00—18:00)風(fēng)速較其他時(shí)段高，由此推斷風(fēng)速升高有利于PM2.5的擴(kuò)散[30]，故各功能區(qū)下午PM2.5污染程度較輕.

圖2 渭南市不同功能區(qū)PM2.5、PM2.5～10濃度的日變化情況

圖3 渭南市各監(jiān)測(cè)站點(diǎn)風(fēng)速的日變化情況

2.2 分路段顆粒物污染分布

為了精細(xì)化評(píng)估道路環(huán)境中顆粒物污染程度，將渭南市道路劃分為206段，每段長約1 km，將每段道路的顆粒物濃度數(shù)據(jù)作均值處理，即計(jì)算該段道路上所有3 s級(jí)原始數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值，用該平均值代表該路段的顆粒物濃度.

道路環(huán)境中PM2.5平均濃度范圍為37.7～51.9 μg/m3，其平均濃度范圍中最高值超過GB 3095—2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[23]中一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值(35 μg/m3)的48.29%. PM2.5～10平均濃度范圍為65.8～119.1 μg/m3，所有路段PM2.5～10/PM2.5(二者濃度之比，下同)變化范圍為1.6～2.4，其中PM2.5～10/PM2.5≥2的道路有38段，為典型的粗顆粒污染.

通過高時(shí)空分辨率車載傳感器的監(jiān)測(cè)，得到覆蓋城市路網(wǎng)的PM2.5濃度、PM2.5～10濃度以及PM2.5～10/PM2.5分布如圖4所示. 由圖4可見，主城區(qū)和高新區(qū)東部路段PM2.5污染相對(duì)較重，且PM2.5～10/PM2.5相對(duì)較低. 這些路段位于城市中心生活區(qū)域，人口較郊區(qū)密集、車流量大、道路擁堵、機(jī)動(dòng)車尾氣排放量大，并且城市中心由街區(qū)與樓宇形成的“街區(qū)峽谷”環(huán)境，一般不利于顆粒物擴(kuò)散[6]. PM2.5～10嚴(yán)重污染路段中PM2.5～10/PM2.5也相對(duì)較高，主城區(qū)南部路段PM2.5～10污染較北部路段嚴(yán)重，位于高新區(qū)的樂天大街西路段(高新東路至渭清路)和位于老城區(qū)的連天線路段PM2.5～10濃度分別為101.8、105.2 μg/m3，這些路段多位于城市郊區(qū)，郊區(qū)路段路面粉塵來源復(fù)雜，可能由于郊區(qū)道路等級(jí)較低，路面硬化率低，路面砂石、塵土相對(duì)較多，且維護(hù)清掃頻次低[18]，因此揚(yáng)塵污染更嚴(yán)重. 由此可見，將傳感器技術(shù)應(yīng)用于街區(qū)道路環(huán)境顆粒物濃度監(jiān)測(cè)能夠更加精準(zhǔn)地定位污染熱點(diǎn).

圖4 渭南市道路環(huán)境PM2.5濃度、PM2.5～10濃度以及PM2.5～10/PM2.5的分布情況

2.3 各功能區(qū)道路環(huán)境顆粒物污染影響因素

2.3.1主城區(qū)

主城區(qū)人口密度大、車流量高，其道路環(huán)境中PM2.5濃度相對(duì)較高. 因此，對(duì)主城區(qū)不同類型道路進(jìn)行PM2.5和PM2.5～10濃度的日變化分析. 由圖5(a)可見，主城區(qū)PM2.5平均濃度在08:00達(dá)到峰值，工作日主干道PM2.5平均濃度最高，為54.8 μg/m3. 無論是工作日還是非工作日，早高峰時(shí)段PM2.5污染水平均最高，隨后PM2.5濃度開始降低；受晚高峰影響，PM2.5濃度在17:00后開始升高，并在20:00左右達(dá)到峰值. 由圖5(c)可見：08:00車輛在各類型道路上行駛速度最低，且工作日早高峰時(shí)段車速較非工作日低，表明工作日早高峰時(shí)段(07:00—09:00)車流量高于非工作日，故工作日道路中機(jī)動(dòng)車排放量較大，導(dǎo)致工作日早高峰時(shí)段PM2.5污染較非工作日嚴(yán)重，與Hua等[31]得出的結(jié)論一致；此外，晚間車速在19:00—20:00 達(dá)最低值，由此推斷，19:00—20:00道路較擁堵，導(dǎo)致20:00左右PM2.5濃度較高.

由圖5(b)可見，主城區(qū)道路PM2.5～10平均濃度分別在07:00(工作日)、08:00(非工作日)達(dá)到峰值，且工作日早高峰時(shí)段PM2.5～10污染水平高于非工作日，3種類型道路工作日07:00 PM2.5～10平均濃度呈支路(103.5 μg/m3)>主干道(102.1 μg/m3)>次干道(96.9 μg/m3)的特征. 研究[32]表明，渭南市支路顆粒物排放因子較大，且早高峰時(shí)段車流量較高，易發(fā)生二次揚(yáng)塵污染. 無論是工作日還是非工作日，早、晚高峰時(shí)段主干道和支路的PM2.5～10污染均較次干道嚴(yán)重，其中主干道PM2.5～10污染最嚴(yán)重的路段為渭清路南路段(遠(yuǎn)征運(yùn)輸服務(wù)有限公司至九州豐達(dá)快遞產(chǎn)業(yè)園)，支路PM2.5～10污染最嚴(yán)重的路段為橋梁社區(qū)西路段，2個(gè)路段相互連通且均位于主城區(qū)南部郊區(qū)，路面清掃頻次較低，積塵較多，其附近有運(yùn)輸服務(wù)、重型卡車維修、混凝土運(yùn)輸?shù)裙荆匦蛙囕v行駛較頻繁，導(dǎo)致其道路揚(yáng)塵污染嚴(yán)重.

圖5 渭南市主城區(qū)各類型道路PM2.5、PM2.5～10濃度及車速的日變化情況

2.3.2老城區(qū)

圖6為渭南市老城區(qū)主、次干道各路段PM2.5、PM2.5～10濃度的日變化情況. 由圖6可見，凌晨時(shí)段(00:00—06:00)老城區(qū)主干道C、E路段PM2.5和PM2.5～10濃度均較高，其中E路段04:00 PM2.5和PM2.5～10濃度分別為58.5、205.8 μg/m3，粗顆粒物污染嚴(yán)重. 受早高峰(07:00—09:00)影響，主干道各路段PM2.5濃度出現(xiàn)峰值. 早高峰時(shí)段老城區(qū)次干道各路段PM2.5污染較晝間其他時(shí)段嚴(yán)重. 老城區(qū)次干道a、c路段凌晨時(shí)段(00:00—06:00)PM2.5～10濃度較其他路段高，各路段在06:00—08:00 PM2.5～10濃度達(dá)峰值.

圖6 渭南市老城區(qū)主、次干道各路段 PM2.5、PM2.5～10濃度的日變化情況

根據(jù)《渭南市城市建筑垃圾管理辦法》有關(guān)渣土運(yùn)輸車通行時(shí)間和路線的規(guī)定，渣土運(yùn)輸車限制在21:00—翌日06:00行駛，白天嚴(yán)禁在市區(qū)道路行駛. 由圖7可見，主干道C、E路段和次干道a、f路段是進(jìn)入城區(qū)的主要路段，其中，a路段為北側(cè)施工場(chǎng)地運(yùn)輸物料的主要路段，次干道c路段是進(jìn)入老城區(qū)北部施工區(qū)域的主要路段，夜間渣土車在這些路段上行駛頻繁. 研究[33-36]表明：車輛行駛在未鋪裝的道路上既排放揚(yáng)塵又碾壓未鋪裝路面，易產(chǎn)生大量粒徑為3.2～5.6 μm的新顆粒，市區(qū)北部施工區(qū)域附近路段的路面硬化率較低且積塵較多，故這些路段PM2.5～10污染嚴(yán)重；此外，部分渣土車在運(yùn)輸過程中未做好覆蓋導(dǎo)致物料灑落或揚(yáng)起飛塵，容易使道路環(huán)境PM2.5～10濃度升高，故夜間道路揚(yáng)塵污染較嚴(yán)重；同時(shí)，這些路段受周邊裸地影響，路面積塵較多，當(dāng)有車輛行駛時(shí)會(huì)發(fā)生二次揚(yáng)塵污染.

圖7 凌晨時(shí)段(00:00—06:00)渭南市老城區(qū)主、次干道重污染路段分布

2.3.3高新區(qū)

圖8為渭南市高新區(qū)不同道路類型PM2.5、PM2.5～10濃度的日變化情況. 由圖8可見，凌晨時(shí)段(00:00—06:00)3種類型道路PM2.5和PM2.5～10濃度均出現(xiàn)峰值，說明該時(shí)段高新區(qū)道路環(huán)境中存在顆粒物排放源，導(dǎo)致顆粒物濃度突然升高. 受早高峰影響，PM2.5和PM2.5～10濃度分別在08:00、06:00達(dá)到峰值. 研究[37-38]表明，車速越快路面粉塵中粗顆粒越多，故PM2.5～10濃度在08:00前達(dá)到峰值. 晚高峰對(duì)PM2.5～10濃度的影響明顯，其中主干道和支路的PM2.5～10濃度在晚高峰時(shí)段出現(xiàn)峰值. 由于早、晚高峰時(shí)段支路較主、次干道擁堵，機(jī)動(dòng)車加速、減速、怠速轉(zhuǎn)換頻繁，導(dǎo)致道路環(huán)境空氣擾動(dòng)強(qiáng)烈[39-40]，且支路硬化率較低，路面塵土較多[41]，故支路PM2.5和PM2.5～10污染較主、次干道嚴(yán)重.

圖8 渭南市高新區(qū)不同道路類型PM2.5、PM2.5～10濃度的日變化情況

根據(jù)高新區(qū)各路段PM2.5和PM2.5～10濃度日變化情況，篩選凌晨時(shí)段(00:00—06:00)PM2.5～10濃度峰值高于150 μg/m3的路段見表3. 由圖9可見：凌晨時(shí)段(00:00—06:00)重污染路段主要分布在高新區(qū)北部，其中樂天大街西段(路段Ⅰ～Ⅳ)為外環(huán)路，路段Ⅷ、Ⅸ為支路，周邊裸地使這些路段表面積塵增加，當(dāng)夜間有車輛經(jīng)過時(shí)，易發(fā)生二次揚(yáng)塵污染；路段Ⅴ～Ⅶ 是進(jìn)入施工場(chǎng)地的主要路段，凌晨時(shí)段渣土車在這些路段上行駛頻繁，導(dǎo)致其PM2.5～10污染嚴(yán)重.

表3 凌晨時(shí)段(00:00—06:00)渭南市高新區(qū)重污染路段

圖9 凌晨時(shí)段(00:00—06:00)渭南市高新區(qū)重污染路段分布

3 結(jié)論

a) 對(duì)渭南市各功能區(qū)道路環(huán)境顆粒物污染時(shí)空差異的研究發(fā)現(xiàn)，主城區(qū)主干道PM2.5和PM2.5～10污染較嚴(yán)重. 從各功能區(qū)PM2.5和PM2.5～10濃度的日變化情況來看，由于凌晨時(shí)段高新區(qū)和老城區(qū)道路環(huán)境中存在顆粒物排放源，故高新區(qū)、老城區(qū)PM2.5和PM2.5～10濃度均在該時(shí)段出現(xiàn)峰值；受早高峰影響，PM2.5濃度在08:00達(dá)到峰值；隨著早高峰的臨近車速降低，道路中二次揚(yáng)塵減少，故07:00—08:00 PM2.5～10濃度降低，其峰值出現(xiàn)時(shí)間早于PM2.5.

b) 渭南市道路環(huán)境中PM2.5平均濃度范圍為37.7～51.9 μg/m3，PM2.5～10平均濃度范圍為65.8～119.1 μg/m3. 道路環(huán)境中顆粒物污染具有空間分布特征，城市中心生活區(qū)域(高新區(qū)東部和主城區(qū))人口較城市郊區(qū)密集，車流量較大，道路擁堵導(dǎo)致車輛行駛速度較低，機(jī)動(dòng)車尾氣排放量較大，故該區(qū)域的路段易發(fā)生PM2.5污染；而PM2.5～10污染路段多位于各功能區(qū)城郊，且PM2.5～10/PM2.5較高，說明道路揚(yáng)塵污染較嚴(yán)重.

c) 渭南市主城區(qū)道路環(huán)境中PM2.5濃度受早高峰影響明顯，工作日車流量高于非工作日，故工作日早高峰時(shí)段PM2.5污染較非工作日嚴(yán)重；由于主干道車速較高，支路顆粒物排放因子較大，因此早晚高峰時(shí)段主干道和支路的PM2.5～10污染較次干道嚴(yán)重. 對(duì)于老城區(qū)、高新區(qū)，夜間渣土車在施工區(qū)域附近路段行駛頻繁，且周邊裸地使這些路段表面積塵增加，重型車經(jīng)過時(shí)容易產(chǎn)生二次揚(yáng)塵，導(dǎo)致老城區(qū)主、次干道和高新區(qū)北部路段凌晨時(shí)段易出現(xiàn)PM2.5～10濃度峰值.