論快速路型高架橋下景觀設(shè)計及實踐

程華

（上海市政工程設(shè)計有限公司，上海市200092）

0 引 言

在城市規(guī)劃的發(fā)展歷程中，早在20世紀(jì)著名建筑師柯布西埃提出了三層立體交通設(shè)想，地面架起的高架道路用于解決快速交通功能。這一規(guī)劃思想，深刻影響著世界各國的城市建設(shè)。英國及歐洲的一些城市于20世紀(jì)60年代初建立了大量高架道路。亞洲國家隨后也開始興建城市高架路，如日本、曼谷、中國等?？焖俾沸透呒軜蛴袕姶蟮氖枭⒑瓦\輸能力，同時其體量較大，對城市空間形態(tài)影響較大。在此情況下，衍生了一種附屬在高架橋下同時也有一定局限性的城市空間類型——高架橋下景觀。相對于高架上部空間的快速通過性，高架橋下部空間更是與城市居民使用息息相關(guān)，它可以滿足不同年齡段的市民多項生活需求，同時具有多物并存，連續(xù)多樣的空間特性。

本文從城市管理綜合視角切入，首先對快速路型高架橋景觀空間進(jìn)行理論研究和案例分析，對空間特點進(jìn)行分析，對相關(guān)案例進(jìn)行總結(jié)，提出快速路型高架橋下景觀設(shè)計的創(chuàng)新點及側(cè)重點，并在實際工程中進(jìn)行運用，探索一種新型的城市景觀，最大限度的呈現(xiàn)其美觀、生態(tài)、可持續(xù)性等功能，同時可以提高城市土地的使用效率，打造積極的快速路型高架橋下空間。

1 技術(shù)框架

本文研究技術(shù)路線如圖1所示。

圖1 技術(shù)框架思路

2 快速路型高架橋下景觀空間分析

2.1 高架橋下景觀空間定義

高架橋所構(gòu)成的立體交通體系，相比平面交通具有更高的通行能力，可以顯著提高車速和安全交通功能。高架橋從結(jié)構(gòu)上分析，可以分為上部橋面及附屬設(shè)施，中部梁及墩柱支撐設(shè)施，下部基礎(chǔ)設(shè)施三部分。本文所研究的高架橋下空間所指為，高架橋橋板下部、中部梁及墩柱支撐設(shè)施與地面間所構(gòu)成的區(qū)域。

2.2 高架橋下景觀空間類型

快速路型高架下景觀空間根據(jù)高架橋在城市中穿行，分為三種形式空間類型。

一為帶型空間，是連續(xù)的、線型空間特征。也是快速路型高架橋下空間的主要構(gòu)成形式。帶型空間受環(huán)境影響較大，空間圍合性較差，其在環(huán)境主導(dǎo)上影響力較小。

二為節(jié)點型空間，是高架橋與城市中周邊用地形成的團(tuán)狀或點狀空間形態(tài)，作為城市的景觀節(jié)點，其體量較大，可根據(jù)相交的道路交通程度不同，在節(jié)點中也表達(dá)出不同的主次功能。是展示城市風(fēng)采的重要景觀空間。

三為特殊型節(jié)點空間，即兼具帶型空間與節(jié)點空間功能。通過高架橋下景觀空間的營造，結(jié)合周邊環(huán)境，可展現(xiàn)城市風(fēng)貌、延續(xù)城市文脈，豐富市民生活等多功能。

2.3 高架橋下景觀空間主要環(huán)境特征因子分析

快速路型高架橋下空間區(qū)別于其他城市公共空間的特征因子較多，但影響設(shè)計構(gòu)成的主要特征因子為光照、水分、土壤。

（1）光照是影響植物生長的最主要因素，直接影響光合作用的形成。不同品種的植物，不同的生長階段的植物對光照所需均不同。一般可以理解為兩方面，一為光照強度，光照強度是指單位時間投影到單位面積上的太陽輻射能量。經(jīng)研究，自然光就是光合作用所需要的光。植物光合作用中對紅光和藍(lán)紫光需求較多。二為光照時間。這個對于開花植物影響較大。在植物的選擇過程中，應(yīng)結(jié)合快速性高架橋形式，進(jìn)行基礎(chǔ)光照分析，選擇適宜區(qū)域生長的植物。

高架橋可根據(jù)在城市中走向，利用軟件及科技手段，進(jìn)行具體的光照分析。相關(guān)資料研究表明，上海市高架中橋下，夏季晴天情況下東西向走向高架下南側(cè)光照率為7%，僅滿足陰生植物需要最低的光照需求。而中部和北側(cè)的光照率僅為2%~5%，低于陰生植物所需的最低標(biāo)準(zhǔn)。南北向高架橋下兩側(cè)空間光照優(yōu)于東西向高架。

（2）水分，正常情況下除了日常養(yǎng)護(hù)澆灌外，高架橋下空間基本不能正常接收到雨水。大面積的橋下空間土壤都相對露天綠地干旱。其中，高架雨水口附件在暴雨時節(jié)，則對植物形成浸澇，對植物的正常生長有著較大的影響，橋下景觀效果較差?，F(xiàn)狀高架橋下養(yǎng)護(hù)則以人工澆灌為主，成本較高。

（3）土壤作為植物生長的基礎(chǔ)條件，其土壤的組織成分與植物生長息息相關(guān)?？焖俾沸透呒軜蛳驴臻g位于城市交通干道，道路揚塵、汽車廢氣等嚴(yán)重，高架橋下土壤養(yǎng)護(hù)困難，易板結(jié)，透氣性差，植物生長發(fā)育受到限制。

3 高架橋下景觀概述

快速路型高架橋景觀空間作為一種不可避免同時也特殊存在的一種城市空間景觀，引起了大家的關(guān)注。高架橋下景觀空間的打造也越來越注重體現(xiàn)城市地域文化，同時與周邊環(huán)境的緊密結(jié)合，注重體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展及人文關(guān)懷。結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)優(yōu)秀案例進(jìn)行分析，高架橋下景觀空間以純綠化空間（綠化種植為主）、功能型空間（商業(yè)場所、公共活動場地、市政服務(wù)場所等）、公共開放空間（公園、運動場等）。其中，國內(nèi)外景觀空間概述如下。

3.1 國內(nèi)高架橋下景觀空間概述

國內(nèi)高架橋建設(shè)相對國外較短，快速路型高架橋下景觀空間的運用，在經(jīng)歷了停車功能、商業(yè)階段后，現(xiàn)狀大部分均以純綠化種植為主。綠化種植可以緩解高架橋混凝土營造的灰空間帶來的壓抑感，也有重要的生態(tài)調(diào)節(jié)功能。隨著社會發(fā)展，人民審美要求日益提高，高架橋下景觀空間設(shè)計也有很多成功創(chuàng)新案例。如老成都民俗文化公園，其橋墩采用川劇臉譜裝飾，結(jié)合橋下公園設(shè)計，增強交通和城市景觀的延續(xù)性；在上海內(nèi)環(huán)高架、延安路高架多次城市更新過程中，高架下景觀空間結(jié)合周邊環(huán)境、光照分析等因素，在部分城市節(jié)點處，以耐蔭植被結(jié)合部分多年生宿根花卉、球根花卉植物，采用自然式種植方式，結(jié)合地被覆蓋物，模擬自然界中植物交錯生長的藝術(shù)方式，打造“城市綠洲”節(jié)點。在保證生態(tài)功能、安全性的基礎(chǔ)上，提高快速路型高架橋下景觀空間藝術(shù)性及觀賞性。

3.2 國外高架橋下景觀空間概述

國外高架橋景觀空間大多以公共利益出發(fā)，打造有品質(zhì)的公共空間，激活城市活力。具體結(jié)合各國實際情況，也略有差異。如日本東京對橋下空間的運用更多的是商業(yè)價值的的體現(xiàn)，充分發(fā)揮土地的價值效用。形成了城市的重要節(jié)點及商業(yè)中心。如日本都立大學(xué)站高架下步行街、東京中目黑鐵路高架橋下多功能商業(yè)、東京“2k540”高架橋下藝術(shù)空間。整體來說，功能性空間為主，作為公共開放空間使用較少；阿姆斯特丹快速路上三條鐵路交叉點下的高架橋下公共空間，以綠化結(jié)合景石布置，同時橋梁墩柱涂裝，模擬樹干，結(jié)合綠化空間，打造大地藝術(shù)；休斯頓的布法羅散步道，設(shè)計結(jié)合周邊河流，以綠化為主，將河流與游步道緊密結(jié)合，打造了一個巨大的自然公園，深受市民喜愛。法國巴黎的市區(qū)中心高架橋則采用拱券形式，呼應(yīng)周邊文藝復(fù)興時期的建筑形式，使高架橋作為城市文脈的一種延續(xù)。意大利有名的太陽能風(fēng)能大橋用藝術(shù)手法美化橋體的同時，具有實用的發(fā)電功能。

4 高架橋下景觀的思考和總結(jié)

通過相關(guān)案例總結(jié)及快速路型高架橋下景觀空間分析，高架橋下景觀空間設(shè)計在改善城市消極空間起著積極作用，也有著顯著的生態(tài)、觀賞、休閑功能，但同時還存在著相關(guān)問題可以優(yōu)化?，F(xiàn)提出設(shè)計原則及設(shè)計策略。

4.1 設(shè)計原則

（1）安全性原則

快速路型高架橋地面輔道車速也相對較快，橋下景觀設(shè)計尤其要以安全性為第一原則。在節(jié)點空間設(shè)計時，在安全視距范圍內(nèi)設(shè)計應(yīng)不高于80 cm，滿足行車視線通透。在行人過街區(qū)域，需保證行人安全，可設(shè)計及構(gòu)建明晰的過街空間及導(dǎo)視系統(tǒng)。

（2）生態(tài)性原則

高架橋下空間作為一種城市開放空間的一部分，必須具有調(diào)節(jié)并減少高架對周邊環(huán)境污染的功能。植物品種的選擇上需考慮耐蔭、抗性強、吸聲降噪、生態(tài)效應(yīng)強的植物品種為主。同時盡量減少后期養(yǎng)護(hù)的需求。

（3）景觀一體化原則

快速路型高架橋作為一種大型的交通樞紐，其涵蓋的專業(yè)較多，類型豐富，在設(shè)計時需多方面考慮，專業(yè)設(shè)計交叉融合，使高架橋在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，還能作為一種景觀構(gòu)筑物存在于城市中。同時融合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕厣?，傳承城市文脈，創(chuàng)造具有景觀特色的高架橋景觀。

4.2 設(shè)計策略

（1）通過斷面屬性層次設(shè)計，加強快速路型高架橋景觀的意向感知度。

需斷面屬性層次加強高架橋下景觀空間設(shè)計，增強高架橋設(shè)計的藝術(shù)性及科學(xué)性。國外相關(guān)案例表明，綠化可以適當(dāng)結(jié)合藝術(shù)小品、水景、色彩的變化等景觀元素，有效消除大體量的高架帶來的壓抑感，同時可以從空間和視覺上延續(xù)高架橋的聯(lián)系。在不同的路口節(jié)點空間，通過不同的物質(zhì)和空間變化，加深通行者的印象程度，增加高架橋下景觀空間特色。

（2）通過多樣化設(shè)計手法，連接城市景觀，并提升城市景觀。

高架橋穿越城市，對現(xiàn)有城市空間造成一定的分隔，如部分區(qū)域可能存在的公園綠地、廣場等，故高架橋作為一項體量較大的城市構(gòu)筑物存在，需加強對高架橋體本身進(jìn)行景觀化設(shè)計的同時，也需要通過橋下空間的設(shè)計，使原本割裂的城市景觀，有機連接起來，如橋下綠道貫通，橋下公園貫通等城市公共開放空間的連接，與城市周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

（3）進(jìn)行基礎(chǔ)分析，并結(jié)合實際情況，優(yōu)化植物品種。

案例中多處區(qū)域因光照受限，植物品種不適宜，后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，植物生長停滯、植物品種單調(diào)，景觀效果較差。故在設(shè)計之初，應(yīng)進(jìn)行光照等基礎(chǔ)分析，通過科學(xué)手段輔助，有效選擇植物品種，展現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械木坝^風(fēng)貌。

（4）雨水收集系統(tǒng)及澆灌技術(shù)的運用。

現(xiàn)階段海綿城市設(shè)施建設(shè)較為成熟，在快速路型高架橋中，可結(jié)合高架上雨水收集及利用，節(jié)約城市資源，進(jìn)行雨水收集及運用。在高架橋下景觀空間中，可結(jié)合考慮。

（5）其他相關(guān)設(shè)施的景觀化設(shè)計。

城市中綠化可以通過道路綠化連接為一個整體，而高架橋的其他附屬設(shè)施也可以考慮景觀化處理，如高架底部擋墻、聲屏障、夜景亮化、多桿合一等景觀一體化設(shè)計，使高架景觀整體和諧。

5 快速路型高架橋下空間景觀設(shè)計實踐

5.1 項目背景

嘉興市地處長三角城市群的核心位置，是上海大都市圈的重要城市和杭州都市圈的副中心城市。嘉興快速路環(huán)線是嘉興市第一條高架型快速路，由三環(huán)東路、長水路、中環(huán)西路、中環(huán)北路構(gòu)成。環(huán)線全長約28 km，采用主線“高架+短地道”組合形式。短地道位于南湖大道交叉口處，長約1.9 km。快速路環(huán)線與7條快速路射線相交，滿足快-快銜接需求，共同構(gòu)建嘉興的快速路網(wǎng)。

該項工程中含有高架橋上及高架橋下兩部分景觀，其中，中央分隔帶及側(cè)分帶的大部分綠化面積位于高架橋下。本文以該項目為例，重點研究高架橋下景觀設(shè)計。

5.2 上位規(guī)劃解讀

城市文化特色研究：嘉興別名“禾城”，自古是馬家浜文化的發(fā)源地。嘉興水網(wǎng)豐富，素有魚米之鄉(xiāng)美譽。同時，嘉興最突出的是紅色基因，嘉興是中國共產(chǎn)黨的誕生地，紅船文化的發(fā)源地。

上位規(guī)劃中，嘉興將打造成“雙心、三幅、雙環(huán)、多節(jié)點”的布局結(jié)構(gòu)，其中，南湖文化中心為整個城市的文化核心，快速路環(huán)線穿越三個副中心，同時高鐵南站樞紐中心、科技城位于環(huán)線西南方向。城市快速路環(huán)線為其中一環(huán)，在城市中起著重要作用。2018年嘉興市發(fā)布了《嘉興市中心城區(qū)品質(zhì)提升設(shè)計與整治導(dǎo)則》，對嘉興市整個景觀環(huán)境提出了更高的要求。在“綠城花海”專項導(dǎo)則中提出，打造城市四季景觀、強化城市特色植被、打造精致節(jié)點花境、豐富立體綠化景觀。

5.3 基礎(chǔ)分析

（1）光照分析

嘉興快速路環(huán)線高架橋分為正東西向、正南北向兩個朝向。植物是生長最重要的是光照條件，如圖2所示，利用軟件對光照情況進(jìn)行分析后，我們發(fā)現(xiàn)南北向高架光照比較樂觀，而東西向陰影程度較高，在景觀設(shè)計中需要結(jié)合光照分析進(jìn)行設(shè)計。

圖2 光照分析圖

（2）現(xiàn)狀分析

結(jié)合現(xiàn)狀道路景觀，將新建道路的斷面與現(xiàn)狀進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)三環(huán)東路、長水路、中環(huán)北路道路斷面形式變化，車道拓寬，道路線位調(diào)整，故現(xiàn)狀道路中植被無法原地保留。中環(huán)西路道路不拓寬，但是道路斷面沿線結(jié)合現(xiàn)狀不斷變化，無標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，故現(xiàn)狀植物不能原地保留，需全部搬遷。中環(huán)北路在極少數(shù)有原地保留條件的地方，建議保留部分長勢良好、樹形佳的喬木。

5.4 設(shè)計理念及總體結(jié)構(gòu)

結(jié)合嘉興市上位規(guī)劃、嘉興市中心城區(qū)品質(zhì)提升設(shè)計與整治導(dǎo)則銜接，確定打造嘉興快速路環(huán)線“嘉景、興城”的設(shè)計愿景。嘉景，也是四季嘉景，通過四季綠化來體現(xiàn)；楊帆興城，通過具體的文化設(shè)施，人性化設(shè)計來體現(xiàn)。同時確定整個環(huán)線的總體結(jié)構(gòu)“一心三段四季、三級景觀節(jié)點”。一心是“紅船魂”文化核心，三段結(jié)合周邊用地性質(zhì)及現(xiàn)狀風(fēng)貌特色，定義“運河情、江南韻、國際范”三個主題段落；四季：一環(huán)串聯(lián)“春夏秋冬”四季景觀；三級景觀節(jié)點：結(jié)合道路交通規(guī)劃及城區(qū)主要區(qū)域進(jìn)出口情況，分級設(shè)計，重點明確。本文主要以該項目為例，研究以高架橋為主體類型的景觀設(shè)計。

5.5 詳細(xì)設(shè)計

（1）在斷面屬性設(shè)計中，加強快速路型高架橋景觀的意向感知度。

高架橋全長28 km，在體現(xiàn)地域文化特色和實用功能復(fù)合的同時，需要打造分級節(jié)點，有的放矢，使車行及人行在其中，可以感受到不同的景觀空間及變化。在該工程中，結(jié)合嘉興市綜合交通體系規(guī)劃及國土空間規(guī)劃，確定三級景觀節(jié)點。一級節(jié)點為一環(huán)七射中的七條射線節(jié)點，主要通過立交周邊區(qū)域營造景觀，高架橋下空間為配景；二級景觀節(jié)點為重要的城市區(qū)域出入口，打造具有識別性的高架橋下空間，采用橋墩立體綠化形式，尺度控制為路口左右各三排墩柱，單側(cè)約90 m，雙側(cè)約200 m的景觀尺度。具體采用容器式綠化形式，相比傳統(tǒng)爬藤立體綠化形式，更加簡潔大氣，結(jié)合自動灌溉系統(tǒng)，后期維護(hù)更加可控。立體綠化高度為滿柱，結(jié)合嘉興特色“嘉禾”柱夜景亮化，打造多重景觀；三級景觀節(jié)點為普通路口交叉口節(jié)點，采用景石小品結(jié)合路口花境形式。高架橋下節(jié)點的種植方式上，改變了常規(guī)的大規(guī)模耐蔭植物的種植形式，在保證路口安全功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合光照條件，更多的從景觀功能區(qū)考慮，采用多年生的宿根花卉、球根花卉的搭配，模擬自然生長的花卉自然生長的狀態(tài)。如八仙花、玉簪、百子蓮、美人蕉等。在光照不佳的區(qū)域，采用植物組團(tuán)、小品、覆蓋物搭配的形式造景，如5 cm厚的黃金沙覆蓋物，結(jié)合小品點綴造景。光照不佳區(qū)域的植物以觀葉、色葉為主，如大吳風(fēng)草、南天竹、搭配絡(luò)石、火焰南天竹、金葉石菖蒲、金邊胡頹子等。

（2）注重上位規(guī)劃與周邊用地銜接，高架橋下空間功能擴(kuò)展，提升城市景觀。

在南北向高架橋下，由于高架橋的新建使新塍塘南、北側(cè)公園局部破壞，原綠道由于高架橋墩柱的建設(shè)，影響兩側(cè)公園貫通。在設(shè)計中，橋下空間結(jié)合現(xiàn)狀綠地、水系、綠道關(guān)系，重新梳理及優(yōu)化整合，增強區(qū)域景觀延續(xù)性。局部懸挑人行通道，結(jié)合黨建文化宣傳墻及景觀卵石覆蓋物景觀，使南北側(cè)公園貫通。完善綠道功能。

（3）結(jié)合基礎(chǔ)分析，優(yōu)化植物品種，打造可持續(xù)發(fā)展的高架橋下景觀。

基于光照分析，高架橋下以耐蔭植物為主。其中，東西向高架下光照條件較差，植物選擇抗污染性強的常綠耐蔭植物或陰生植物。如：八角金盤、灑金桃葉珊瑚、熊掌木、狹葉十大功勞、常春藤、爬山虎、扶芳藤、絡(luò)石、麥冬等。南北向高架橋下植物以耐蔭植物為主，外側(cè)光照條件好的位置可栽植抗污染強的半陰性植物，如：海桐、大吳風(fēng)草、小葉黃楊、金森女貞、金邊黃楊、紅葉石楠、鳶尾、狼尾草、紅花檵木等。環(huán)線中結(jié)合總體設(shè)計概念和結(jié)構(gòu)，分成三段主題，每段高架橋下具體品種略有差異，與側(cè)分帶、行道樹、高架花箱植物等共同烘托主題氛圍。

（4）實用型功能復(fù)合：根據(jù)《嘉興市市區(qū)海綿城市專項規(guī)劃》、《嘉興市海綿城市規(guī)劃與設(shè)計導(dǎo)則（試行）》相關(guān)內(nèi)容等，該工程有海綿城市指標(biāo)需求，該工程按城市道路（改造），按年徑流總量控制率≥45%，設(shè)計降雨量8 mm設(shè)計；面源污染削減率（以SS計）按≥40%計。結(jié)合指標(biāo)，該工程因地制宜的采用海綿城市技術(shù)。在高架段中央隔離帶設(shè)置生物滯留帶或蓄水管。結(jié)合實際情況及植物所需光照分析，在中央分隔帶下布置旱溪，通過排水管道，收集高架上雨水。景觀處理為面層采用景觀卵石，通過弧線穿插造景。在部分高架下側(cè)分帶布置生物滯留帶，結(jié)合光照，種植植物，營造海綿植物景觀。在現(xiàn)狀地下管線比較復(fù)雜區(qū)域，采用蓄水模塊形式，達(dá)到海綿城市調(diào)蓄功能。通過覆土回填，表面可正常種植植物。

（5）景觀一體化設(shè)計。

如圖3所示，在整個設(shè)計中，融合多專業(yè)，如橋梁、道路、海綿工程等，打造特色高架橋景觀構(gòu)筑物。如橋梁采用全涂裝模式，設(shè)計嘉興特色嘉禾柱、紅船梁及小箱梁、防撞墩統(tǒng)一涂裝。既有防護(hù)功能又美觀。色彩設(shè)計結(jié)合“一心三段四季”主題，采用高級灰為防撞護(hù)欄、小箱梁顏色，將一環(huán)串聯(lián)起來；其他三段主題顏色位于立柱及蓋梁位置，呼應(yīng)各段主題。如國際范橋梁美化突出江南春景，色彩宜加入淡雅的丁香色，紫氣東來；江南韻段橋梁美化突出江南秋景，橋梁涂裝色彩宜加入柔和的霜色；運河情段橋梁涂裝色彩宜加入清新的水綠色，凸顯生態(tài)嘉興。橋梁涂裝美化在防護(hù)功能的基礎(chǔ)上，使高架橋更具有識別性和景觀性。

圖3 工程應(yīng)用實景

6 結(jié) 語

隨著城市的發(fā)展，綜合交通體系建設(shè)還在進(jìn)行中，相比暗埋式，高架型快速路還是我國城市主要的建設(shè)方式?？焖俾沸透呒軜蛳驴臻g仍然還是需要一個長期研究的課題。我們希望通過快速路型高架橋下景觀空間設(shè)計，增強高架空間的親切尺度，美化城市空間，讓環(huán)境增加美好。