公路運輸管理工作中車輛定位與智能卡的應(yīng)用

馬強

（新疆交投集團有限責(zé)任公司阿圖什分公司，新疆阿圖什 845350）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設(shè)的發(fā)展速度與時俱進。由于公路具有自身的特殊性，一旦出現(xiàn)意外，往往會造成嚴重的后果，如果不及時采取措施解決則會引發(fā)更嚴重的后果。除此之外，從事公路運輸管理的人員工作量大、工序復(fù)雜、效率低下，其工作模式也存在著一定的不合理。這些問題如果只憑借經(jīng)驗很難解決，因此必須要引進先進的技術(shù)來進行公路運輸管理，而車輛定位技術(shù)和智能卡在公路運輸管理中有著非常重要的作用。

1 車輛定位概述

車輛定位是通過各種傳感器來獲取汽車的位置，并將位置上報至相關(guān)管理部門。

現(xiàn)如今，GPS 是應(yīng)用最多的一種車輛定位手段，其中文名為全球定位系統(tǒng)，它可以通過衛(wèi)星進行無線定位和導(dǎo)航，價格低廉、實用性強。GPS 是由美國國防部研究發(fā)明的，經(jīng)過有關(guān)部門協(xié)商而應(yīng)用到交通行業(yè)[1]。GPS 系統(tǒng)由地表控制、空間衛(wèi)星和用戶接收三大部分組成。美國對地表控制和空間衛(wèi)星進行操作和維護，用戶只需要通過GPS 信號接收設(shè)備就可以享受到免費的定位服務(wù)。

2 運輸管理的分析

2.1 貨物運輸

貨物運輸是公路運輸?shù)闹匾獌?nèi)容之一，在我國的發(fā)展中也占有舉足輕重的地位，其影響不容忽視。目前，部分交通運輸企業(yè)不具備先進的管理與通信手段，因而在貨物管理和運輸方面的工作效率很低。主要存在以下兩個問題：其一，存在貨車閑置與空駛的現(xiàn)象，嚴重影響了交通運輸效率，造成了資源的浪費。其二，部分企業(yè)由于運輸能力不夠，缺乏運輸資源。這主要是由于運輸公司沒有做好運輸車輛的管理和調(diào)配，造成了空間和時間上的浪費，從而影響了公司的整體運作。進一步深入探究，可以發(fā)現(xiàn)其根本原因是信息傳遞交流存在限制，不夠通暢。管理部門不能時刻掌握車輛運行狀態(tài)，因此很難實現(xiàn)對車輛的合理調(diào)配。而如果將定位系統(tǒng)應(yīng)用于貨物運輸當(dāng)中，就可以極大程度的提升信息溝通效率，管理部門可以實時掌握車輛位置，獲知其運行狀態(tài)，進而合理調(diào)配資源，提升運營效率，降低空載的現(xiàn)象和車輛的閑置。此外，管理部門獲知車輛的運行情況和位置，可以方便與之建立聯(lián)系，這在一定程度上提升了車輛的運行安全。

2.2 車輛定位的貨運管理系統(tǒng)組成

管理部門根據(jù)貨物運輸需求和數(shù)量，查詢可以運輸?shù)能囕v狀況和位置，采用合理的信息處理方式對車輛進行調(diào)度和分配。通過語音或信息的方式通知駕駛員，并在其駕駛過程中全程與其保持交流，確保駕駛員和管理部門的聯(lián)絡(luò)通暢。管理部門對車輛的位置進行實時監(jiān)督，并將指令發(fā)送給車輛[2]。管理部門可以是一級也可以是多級，形成不同的管理體系，因為車輛的位置具有很大的隨機性，有時分布在同一區(qū)域內(nèi)，有時分布在不用區(qū)域之內(nèi)。因此區(qū)域的劃分需要根據(jù)車輛情況、行政區(qū)和道路網(wǎng)絡(luò)來劃分。

2.3 管理部門

管理部門的組成較為復(fù)雜，因為需要管理不同的設(shè)備和人員，設(shè)備包括數(shù)據(jù)收發(fā)器、管理軟件等。其中比較重要的是人機接口，人機接口可以實現(xiàn)車輛的調(diào)配，運輸線路的規(guī)劃、所需運輸貨物需要的查詢、運輸車輛的跟蹤與監(jiān)控等功能。一般情況下，管理部門有三種運行模式。第一種為常規(guī)模式，在該種模式之下，管理部門依照固定的時間間隔查詢所有車輛的位置和具體運行狀態(tài)。也可以僅接收車輛所上傳的信息，在該種模式下存在的上述兩種狀態(tài)，前者為查詢狀態(tài)，后者為監(jiān)控狀態(tài)。第二種為調(diào)度模式，當(dāng)有貨物運輸需要時，立刻切換至該模式，借助管理軟件查詢所有車輛的位置和狀態(tài)，然后根據(jù)貨物位置、數(shù)量、運輸要求等信息調(diào)派最合適的車輛負責(zé)運輸，并給予其路線上的指引。第三種為處警模式，也就是當(dāng)運輸車輛出現(xiàn)狀況主動報警，管理部門接收到這些信息后自動查詢該車輛附近的公安及醫(yī)療場所位置信息，以便于聯(lián)系并快速處理突發(fā)情況，減少人員傷亡及貨物損失。這種模式的優(yōu)先度最強，無論管理部門當(dāng)時處于何種工作模式，都會在接收到報警信息的第一時間切換為處警模式[3]。

依照運輸車輛的信息，設(shè)置一個或多個終端對車輛進行監(jiān)控，可以依照車輛的類型等信息對其進行分類管理，盡可能地提升車輛管理效率，提升管理效果，減少資源浪費。

2.4 車載設(shè)備

車載設(shè)備的功能是收集車輛的運行數(shù)據(jù)和信息，并對其進行處理，然后發(fā)送到管理中心。另外，車載設(shè)備還能接收和顯示管理中心發(fā)出的指令，引導(dǎo)駕駛員執(zhí)行交通作業(yè)。車載設(shè)備主要由GPS 接收機、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、顯示器等部分組成。

車輛的運行狀態(tài)分為滿載、空載、警戒，通常是駕駛員根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況主動輸入。GPS 接收器的作用是定位車輛的位置，向駕駛員和相關(guān)部門提供車輛的速度、時間、位置坐標等信息。而數(shù)據(jù)處理部則能將有關(guān)車輛的運行數(shù)據(jù)進行整理、分析，并將其轉(zhuǎn)化成專用的編碼、譯碼，再由通訊模板傳送到管理中心，通訊模塊則負責(zé)接收信息，顯示器負責(zé)顯示管理層的指示[4]。車載設(shè)備具有以下三種工作模式：

第一，主動模式。該模式下，車載系統(tǒng)每隔一段時間就會將車輛信息發(fā)送給管理部門，數(shù)據(jù)的發(fā)送間隔時間可以人為設(shè)置。

第二，被動模式。該模式下，車載系統(tǒng)不會主動發(fā)送車輛位置與信息給管理部門，僅在接收到查詢指令時發(fā)送上述信息。

第三，報警模式。當(dāng)車輛遇到危險時，駕駛員依靠緊急報警系統(tǒng)向管理部門通報，此時，無論車載系統(tǒng)處于何種工作模式都會切換至報警模式，發(fā)送報警信息。

3 車輛定位在公路運輸管理中的應(yīng)用

高速公路運輸是公路運輸?shù)闹匾M成部分，它的運行速度快、運輸距離長、匝道多、流量大、安全性強，但若發(fā)生事故，后果非常嚴重。我國的高速公路管理部門很多，通常每條高速公路都有一個統(tǒng)一的管理機構(gòu)來管理公路的養(yǎng)護、安全、服務(wù)、收費、運輸?shù)葍?nèi)容，管理機構(gòu)下屬還有一些職責(zé)部門，主要包括交警、路政、牽引等，這些是高速公路管理系統(tǒng)的重要資源，負責(zé)對高速公路的日常運營進行管理和維護。在遇到突發(fā)事件和緊急情況時，還需要消防、醫(yī)療等部門的協(xié)助。

高速公路管理機構(gòu)包括控制室、信息采集和處理系統(tǒng)，與牽引相關(guān)的包括吊車、移動設(shè)備，與路政相關(guān)的包括路政車、清理設(shè)備、移動設(shè)備及各種作業(yè)標志等。無論是在日常的管理，還是在事故救援中，管理機構(gòu)都起著非常重要的責(zé)任。因此，加強高速公路管理部門的車輛管理，對于提升高速公路管理的效率、提高處理事故的速度和降低事故的影響是十分必要的。科學(xué)地進行車輛管理的前提是對車輛的運行狀態(tài)和位置有一定的了解，以便在遇到緊急情況時進行合理的調(diào)度，使車輛在緊急情況下發(fā)揮出最大的作用[5]。由此可以看到，將車輛定位技術(shù)應(yīng)用到高速公路車輛的管理中，不僅可以對車輛的狀況、位置進行監(jiān)測，還可以獲得車輛的相關(guān)信息，以便在最短的時間進行合理的規(guī)劃，降低資源的浪費。

目前，車輛定位技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到了高速公路的車輛管理中，它的構(gòu)成和貨運管理中的車輛定位系統(tǒng)是一樣的，車輛的調(diào)度管理也大致相同，唯一的區(qū)別是它的數(shù)據(jù)庫中包含了大量的道路的信息，而高速公路上的車輛則是通過數(shù)據(jù)庫來進行。

4 公路運輸管理工作中智能卡的應(yīng)用

4.1 借助智能卡連接運輸車輛與駕駛員

依照相關(guān)法規(guī)和標準，可以借助IC 卡，收集駕駛員的從業(yè)信息，并上傳至管理部門。具體流程如下：

其一，運輸車輛管理部門發(fā)布駕駛員相關(guān)IP 地址和端口參數(shù)。

其二，車載客戶端讀卡系統(tǒng)檢測到IC 卡插入后讀取相關(guān)信息，上傳至車載客戶端。

其三，車載客戶端使用透傳協(xié)議，將認證信息傳輸給駕駛員認證中心上。

其四，車載客戶端分析中心使用透傳協(xié)議傳回的認證結(jié)果，下達指令給讀卡模塊，若身份認證未通過，將使用語音或文字的方式告知駕駛員，并結(jié)束本次驗證。

其五，若認證通過，讀卡模塊將向IC 卡確認，并讀取駕駛員信息。

其六，讀卡模塊將讀取到的信息傳輸至車載客戶端，車載客戶端進行確認。

其七，車載客戶端將信息傳輸至駕駛員認證中心與車輛監(jiān)管中心并處理認證結(jié)果，借助車輛監(jiān)管中心聯(lián)系運輸車輛與駕駛員。

4.2 通過智能卡的創(chuàng)新對相關(guān)車輛以及人員加強管理

首先，通過提高專業(yè)技術(shù)水平來解決整體道路運輸市場的各種情況、強化整體市場的監(jiān)管。利用科技實現(xiàn)對各種車輛的自動檢查：是否超重、是否有違禁品等方面，有效減輕人工負擔(dān)，提高管理力度，降低人為原因造成的各種安全隱患。普及智能卡在貨運市場的使用，做到一人一證、及時報備，進而打擊各種黑車司機假牌照方面發(fā)生的各種問題，凈化整體運輸市場，將所有智能卡司機的真實身份信息進行備份，降低后續(xù)追責(zé)的難度。在司機運輸易燃易爆物品時應(yīng)及時向公路部門備份，相關(guān)人員要及時將車輛信息及詳細的運輸信息（物品數(shù)量、類型、目的地、途徑地等）傳輸?shù)街悄芸ńK端，方便沿途的相關(guān)部門進行查驗并對安全隱患進行準備措施，對車輛進行全程實時管控，將安全隱患降到最低[6]。

其次，對駕駛員進行更加嚴苛的考察，建立完整的相關(guān)體系，加強市場整體素質(zhì)。通過使用智能卡對每位駕駛員進行綜合考核，包括：是否具備從業(yè)資格、是否按照規(guī)定及時更新所駕駛車輛的情況、是否在運輸危險品的過程中按照規(guī)定報備并配合相關(guān)部門進行檢查等。智能卡普及后可以有效地對駕駛員進行考核，考核過程做到透明、公正。從前遇到的考核難點例如：考核取證困難、因地區(qū)限制考核周期長、各個地區(qū)對司機的行為管理無法統(tǒng)一等問題都可以得到有效的解決，規(guī)范了整體考核過程，有效地提高了整體運輸市場的素質(zhì)。

最后，運輸公司應(yīng)當(dāng)做好對司機的績效考核工作，使用優(yōu)勝劣汰的機制，激發(fā)駕駛員的競爭意識，配合著獎懲機制將收獲更好的成效。運輸公司可以依照司機的刷卡記錄和車輛的行駛軌跡分析駕駛員的工作時長和工作里程，計算駕駛員的工作量；從而安排薪資待遇，還可以依照駕駛員的出勤打卡記錄、調(diào)配記錄、考核情況等綜合制定薪資。此外，車輛的行駛情況、油耗情況和司機駕駛水平等內(nèi)容也應(yīng)當(dāng)納入薪酬計算的機制當(dāng)中。

4.3 借助智能卡，為駕駛員提供精準信息服務(wù)

通過對大量的運輸車輛及駕駛員的信息收集、處理和應(yīng)用，再使用特定的算法對數(shù)據(jù)進行挖掘，就能夠得到許多駕駛移動模式。再對這些移動模式的特點進行研究，就可以得知為用戶推送哪種定制服務(wù)。依照司機的駕駛習(xí)慣，推送其附近的貨物運輸信息。依照司機的駕駛時長，推測其疲勞程度，為其推送位置附近的食宿信息。依據(jù)車輛的使用時長，為司機推送車輛維護、加油服務(wù)等信息[7]。依照車輛的運行路線，為司機推送路線信息、天氣信息、形式信息等。

5 結(jié)語

總而言之，在公路運輸管理中應(yīng)用車輛定位可以極大程度地提升運輸效率，并節(jié)約運輸成本，為運輸企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，還可以提升運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。而智能卡具有安全性強、便于操作、較為準確等特點，能夠儲存大量的信息，并有良好的保密性能，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。二者在公路運輸中的應(yīng)用可以提升公路運輸?shù)乃?，使相關(guān)管理工作更加健全，效率更高，提升服務(wù)能力和服務(wù)水平，有利于整個運輸行業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。