超高壓輸電線路架設(shè)跨越高鐵施工技術(shù)研究

高正浩

摘要：有關(guān)電線路架設(shè)跨高鐵施工技術(shù)的研究，有利于提高電力工程建設(shè)水平和施工質(zhì)量。利用先進(jìn)的施工技術(shù)，通過有效的技術(shù)運(yùn)用，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行全面、具體的施工計(jì)劃，確保工程施工質(zhì)量，從而提高輸電線路工程的安全性和穩(wěn)定性。鑒于此，本文就跨高鐵的超高壓輸電技術(shù)進(jìn)行分析和探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：超高壓;輸電線路;跨越高鐵

1.超高壓輸電線路架設(shè)施工注意事項(xiàng)

首先，在選擇配電設(shè)備時(shí)，應(yīng)盡量選擇能耗較低的設(shè)備，以免電路運(yùn)行過程中出現(xiàn)損耗。其次需要注意的是，在架設(shè)輸電線路時(shí)，必須選擇阻尼結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)抗震性能更好，安裝更方便，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，可以避免使用金屬線帶來(lái)的隱患。三是加強(qiáng)環(huán)鼓、角塔等設(shè)備應(yīng)用，提高輸電線路整體安全可靠性，延長(zhǎng)輸電線路使用壽命。最后，由于我國(guó)特高壓輸電線路需要跨越較大的區(qū)域，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇更多的措施。施工過程中應(yīng)注意合理使用架空地線，避免影響和阻礙通信線路。

2.超高壓輸電線路跨越高鐵施工技術(shù)原理

國(guó)內(nèi)的高鐵每小時(shí)200公里每小時(shí)，而且大部分高鐵都是客車，所以在進(jìn)行高鐵施工技術(shù)的時(shí)候，最重要的問題就是確保鐵路施工的安全。無(wú)論是設(shè)備的安全還是人身的安全都需要進(jìn)行重視，盡量保證不影響高鐵的整體運(yùn)行，這是超高壓輸電線路跨越高鐵的主要原則。另外，在建設(shè)的時(shí)候要注意挑選好的時(shí)機(jī)，就像晚上十二點(diǎn)到早上四點(diǎn)鐘的時(shí)候，是最好的時(shí)機(jī)，因?yàn)樵摃r(shí)間段高鐵不運(yùn)行，這個(gè)時(shí)候修建高鐵，可以減少對(duì)高鐵的影響。二是可以防止人員的生命損失，也可以防止儀器損壞。而在跨越高鐵的時(shí)候，也要遵循一些基本的建設(shè)準(zhǔn)則，例如，，比如說(shuō)施工原則以及驗(yàn)收原則。

3.超高壓輸電線路跨越高鐵施工技術(shù)研究

3.1大檔距大截面導(dǎo)線跨江封航放線施工（標(biāo)題有誤）

在架線施工過程中，首先要確定好牽拉場(chǎng)和張力場(chǎng)的場(chǎng)地。通常，由于導(dǎo)線不能過轉(zhuǎn)向滑車，所以張力場(chǎng)應(yīng)選擇線行方向的空曠區(qū)域，地形條件要優(yōu)于牽引場(chǎng)。由于跨越高鐵架線施工時(shí)間都在高鐵窗口期（凌晨零點(diǎn)到四點(diǎn)），施工時(shí)間非常緊張，常規(guī)的牽引方式不適用跨越高鐵施工環(huán)境，跨越高鐵段架線檔通常采用（耐耐）（耐直耐）的設(shè)計(jì)方式，施工中就需要利用此耐張端的情況，將導(dǎo)地光纜提前牽引至高鐵跨越架面前，制作好耐張終端頭子，待得到高鐵供電部門許可后，通過無(wú)人機(jī)展放導(dǎo)引繩，由導(dǎo)引繩連接牽引繩，再跨過高鐵段連接導(dǎo)線，牽引導(dǎo)線至耐張塔掛點(diǎn)處直接掛線，牽引繩應(yīng)采用多片式卡線器連接至導(dǎo)線壓接管后移5米處（耐張金具串的2倍長(zhǎng)度適宜），有利于施工人員掛頭及出線拆除緊線器。

3.2跨越系統(tǒng)施工

（1）主承力繩安裝

采用逐步拉張法實(shí)現(xiàn)主承力繩的展放，在展放時(shí)，拉索的兩端要保持與高速鐵路接觸網(wǎng)3米的高度。在展放完畢后，要將一根主要的支撐索固定在一根副橫桿上，另外一根則要通過拖輪將其拖到地上，與吊桿和拉力計(jì)相連，這樣就可以觀測(cè)到主承力繩的張力，方便調(diào)節(jié)拱形。此外，封網(wǎng)繩展放與主承力繩展放過程相同，需要將循環(huán)繩放通后，利用循環(huán)繩牽引封網(wǎng)繩。

（2）照明設(shè)備建設(shè)

前面所述，最適宜的施工時(shí)間是在凌晨十二點(diǎn)至清晨四點(diǎn)鐘之間，正是午夜時(shí)分，所以必須要安裝相應(yīng)的照明設(shè)備，從而保證施工的方案能夠與光源相匹配。在室外照明時(shí)，要選用高亮度、長(zhǎng)壽命、防水防爆的燈具，所以要選用金鹵燈或LED光源。在施工前要安裝好燈光，確?？梢灾苯永?。

（3）封頂網(wǎng)展放（上海鐵路局集團(tuán)要求管轄范圍內(nèi)的跨越高鐵施工嚴(yán)禁封網(wǎng)，建議改為跨越架搭設(shè)技術(shù)規(guī)范）

（4）展放導(dǎo)地線

首先要做的就是各種繩索、滑輪、手鏈、吊鉤、連接裝置，在開始工作的時(shí)候，都要有專門的人員來(lái)監(jiān)督，并且在真正的投入運(yùn)行的時(shí)候，還要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)，確保儀器的安全性和品質(zhì)。在跨高速鐵路的超高壓輸電線上，通常采用拉索法進(jìn)行拉索，而采用張力放線的方式法能更好地完成電纜的搭設(shè)工作。而且還必須要有一根纜繩作為拉桿，這樣才能防止超高電壓的電線在高速鐵路上跌落，確保整個(gè)高速鐵路的運(yùn)行。

3.3施工方法控制

選擇利用本塔加設(shè)輔助橫擔(dān)封網(wǎng)施工的方法，在鐵路沿線各鐵塔的基礎(chǔ)上增設(shè)一根臨時(shí)的輔助橫梁，并將其用作封頂網(wǎng)的支架，實(shí)現(xiàn)絕緣網(wǎng)封頂?shù)谋Ｗo(hù)。在此基礎(chǔ)上，封頂網(wǎng)選用主承力繩、絕緣網(wǎng)、拉網(wǎng)繩、撐桿以及封網(wǎng)繩組成，并通過若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的絕緣網(wǎng)相互聯(lián)結(jié)而成的大網(wǎng)。在每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)內(nèi)安裝若干個(gè)承重帶，一個(gè)玻璃纖維材質(zhì)的隔熱支架，用承乾帶將支撐條和隔離網(wǎng)用承乾帶吊在主承力線上，防止在頂部網(wǎng)片之間發(fā)生收縮。此外，采用在隔離網(wǎng)端角處的鋼絲和封閉鋼絲將其緊固于跨線柱的副橫梁上，防止因外力作用而導(dǎo)致其垂直運(yùn)動(dòng)。

3.4高空作業(yè)登頂提升系統(tǒng)

這一技術(shù)需要配備起重機(jī)，并包括梯子、載人吊籃，在操作前必須將梯子與吊車的吊臂相連。如果有必要的話，可以讓工人們鉆進(jìn)去，但是這個(gè)時(shí)候，他們必須要和主副機(jī)掛鉤。在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，要通過內(nèi)部特殊的電源提升按鍵，將其調(diào)節(jié)到開啟模式，然后通過遙控進(jìn)行提升。這時(shí)，為了確保作業(yè)的品質(zhì)，新的橫梁施工設(shè)備必須前后調(diào)節(jié)。同時(shí)，工地工人還要留意操作過程中動(dòng)作是否會(huì)導(dǎo)致碰撞，以免發(fā)生意外。通常只能在低速檔工作，以防止因人為失誤造成的危險(xiǎn)。

4.結(jié)束語(yǔ)

目前，高鐵已經(jīng)成為了我國(guó)城市軌道交通的重要組成部分，因此，在修建高電壓的輸電線路時(shí)，不可避免地會(huì)出現(xiàn)穿越高鐵的問題，不過由于高壓線的特殊性，受到了外部因素的影響，為了確保其施工效果，必須要針對(duì)建筑特征進(jìn)行分析，明確施工要點(diǎn)，并選擇合適的施工技，確保電網(wǎng)的正常運(yùn)行。

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