基于圖譜表分析的鐵路貨車發(fā)展需求探討*

苗曉雨，秦 勝，熊 芯，王 鼎

（1 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 機(jī)車車輛研究所，北京100081；2 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081）

1 國外鐵路貨車發(fā)展概況

隨著鐵路發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鐵路貨車進(jìn)行了較大的改進(jìn)，在運(yùn)行速度、載重、軸重、運(yùn)用可靠性，以及外觀質(zhì)量等性能方面得到了較大的提升。目前，鐵路貨車按其用途不同，可分為敞車、平車、棚車、保溫車、罐車、集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和礦石車等。隨著鐵路貨物對運(yùn)輸時(shí)限和載重要求的提高，鐵路貨車發(fā)展也出現(xiàn)了兩個趨勢，一是以提高速度為主的快捷貨車，主要包括快速集裝箱車、快速棚車等；二是以提高載重為目的的重載貨車，主要包括運(yùn)輸?shù)V石和煤炭的敞車、以及北美地區(qū)的雙層集裝箱運(yùn)輸車等，載重均可達(dá)到70 t及以上。

根據(jù)不同國家領(lǐng)土面積、資源種類、地形條件等實(shí)際情況的差異，鐵路貨運(yùn)在各個國家的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)多樣性。澳大利亞、烏克蘭鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會比重高達(dá)60%以上，俄羅斯達(dá)到45.5%，美國、南非也達(dá)到30%左右。

美國、加拿大、澳大利亞、巴西、南非是世界上典型的重載國家，這些國家幅員遼闊、資源豐富，煤炭和礦石等大宗貨物運(yùn)量占有較大比重。目前，這些國家重載鐵路軸重和牽引重量均達(dá)到較高水平。軸重方面，美國普遍開行29.8~35.7 t軸重貨車，澳大利亞開行40 t軸重貨車，巴西貨車軸重達(dá)到32.5 t，南非重載鐵路軸重也達(dá)到30 t。最大牽引重量方面，澳大利亞為4.0萬t，美國和加拿大為2.0萬t，南非2.6萬t，巴西3.0萬t。

德國、法國等歐洲國家運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉愊鄬^為均衡，鐵路網(wǎng)絡(luò)較為完整，鐵路貨運(yùn)以快捷運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)确绞綖橹鳎?］。這些國家鐵路貨運(yùn)占全社會比重不高，公路、管道等運(yùn)輸方式發(fā)達(dá)。目前，德國集裝箱運(yùn)輸?shù)嚷?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展成熟；法國貨物列車的平均運(yùn)行速度為100 km/h，快速貨物列車則達(dá)到140~160 km/h。

各國貨車車種基本分為敞、棚、平、罐、漏斗車和各種專用車，但根據(jù)各國需求不同，各車種所占比例相差較大，見表1。美國的漏斗車約占40%，德國、法國等的平車占約1/3~1/2等，俄羅斯與我國的車種占比較接近。各車種的主要車型為我國貨車車型的發(fā)展提供了眾多經(jīng)驗(yàn)，小汽車運(yùn)輸車、冷藏車、馱背運(yùn)輸車、公鐵兩用車等專用車的廣泛運(yùn)用也為我國貨車發(fā)展提供了參考。

表1 各國貨車車種占總保有量比例

2 我國鐵路貨車發(fā)展概況

自新中國成立以來，中國鐵路貨車經(jīng)歷了5個階段、實(shí)現(xiàn)了4次大的升級換代。第1階段，1949~1956年，速度50~60 km/h，軸重21 t及以下、載重30~50 t，該時(shí)期如轉(zhuǎn)3型、轉(zhuǎn)4型轉(zhuǎn)向架等多種轉(zhuǎn)向架并存。第2階段，1957~1976年，速度50~60 km/h，軸重21 t及以下、載重50~60 t，主型轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)8。第3階段，1977~2002年，速度70~80 km/h，軸重21 t，載重60 t，列車編組一般不超過5 000 t，主型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A。第4階段，2003~2011年，通用貨車速度120 km/h、軸重23 t、載重70 t，專用貨車速度100 km/h、軸重25 t、載重80 t、列車編組達(dá)到2萬t，主型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6、K5。第5階段，2012年開始，通用貨車速度100 km/h、軸重27 t、載重80 t，專用貨車速度100 km/h、軸重30 t、載重100 t，主型轉(zhuǎn)向架DZ1~DZ6，實(shí)現(xiàn)了速度與軸重并舉。

我國鐵路貨車按形狀特征和所裝運(yùn)貨物的特征或車輛的技術(shù)特征劃分為不同車種，各車種按車輛用途、技術(shù)特征、結(jié)構(gòu)特征又分為不同車型，我國現(xiàn)有鐵路貨車包含敞車、棚車、平車、罐車、漏斗車等車種、共450個車型（含自備車），見表2，共約90萬輛（含自備車）。其中敞車是我國鐵路運(yùn)輸中的主型貨車，約占鐵路貨車總數(shù)的57%，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、木材、機(jī)械設(shè)備、成包件物品及集裝箱等貨物，我國鐵路貨物運(yùn)輸仍是以“黑貨”為主。但隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化調(diào)整，電商產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和小汽車需求日益增加［2］，適應(yīng)“白貨”運(yùn)輸?shù)募b箱平車和小汽車運(yùn)輸車的采購量正在逐年增加，與美國等地大物博的鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比，我國的平車等物流運(yùn)輸車型占比還有一定的上升空間，同時(shí)馱背運(yùn)輸車和冷鏈運(yùn)輸車也逐漸受到重視，預(yù)示著我國鐵路貨車發(fā)展新機(jī)遇即將來臨。

表2 我國貨車車種保有量

3 鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析

我國鐵路貨車的發(fā)展需求應(yīng)以國家長期發(fā)展規(guī)劃政策為中心、以鐵路配套設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，以貨運(yùn)市場發(fā)展為導(dǎo)向、研究鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢，為我國鐵路貨車未來發(fā)展方向提供依據(jù)。

3.1 鐵路貨運(yùn)服務(wù)范圍隨著路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

自改革開放以來，我國鐵路無論是規(guī)模上還是質(zhì)量上都發(fā)展迅猛。營業(yè)里程由5.2萬km增長到13.1萬km以上，復(fù)線率由14.8%增長到58.3%，電氣化率由2.0%增長到70.3%，形成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)。從運(yùn)能供給形勢上看，普速鐵路貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展保障能力顯著增強(qiáng)，已由過去運(yùn)能嚴(yán)重不足的瓶頸制約型運(yùn)輸發(fā)展為運(yùn)能緊張基本緩解的逐步適應(yīng)型運(yùn)輸。鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域，構(gòu)建了高速、普速、重載三大領(lǐng)域鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，部分達(dá)到世界領(lǐng)先水平。預(yù)計(jì)到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬km左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大。鐵路貨運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施水平、運(yùn)輸條件及服務(wù)能力都有顯著改善，網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性及覆蓋范圍不斷提升，對國民經(jīng)濟(jì)、國家戰(zhàn)略以及老少邊窮地區(qū)發(fā)展等支撐能力顯著提升，貨運(yùn)供給條件、服務(wù)范圍、服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，鐵路貨物運(yùn)輸將由規(guī)?；⒋址判桶l(fā)展邁入高質(zhì)量、集約化發(fā)展的戰(zhàn)略軌道。

3.2 貨物運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)結(jié)構(gòu)圍繞市場需求持續(xù)優(yōu)化

隨著我國經(jīng)濟(jì)增速換擋和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，社會運(yùn)輸需求與區(qū)域貨源結(jié)構(gòu)正發(fā)生深刻變化。從貨運(yùn)市場的長期發(fā)展和近期發(fā)展來看，新時(shí)代長期發(fā)展與短期結(jié)構(gòu)調(diào)整形式下，需求結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)能力供給、產(chǎn)品服務(wù)存在發(fā)展不平衡不充分的矛盾。長期以來，大宗貨物是鐵路重點(diǎn)貨源，特別是2018年實(shí)施公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策以來，經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等逐漸回歸鐵路，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸市場的作用更為突出。但從長期發(fā)展趨勢看，尤其是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費(fèi)升級復(fù)合驅(qū)動，單一大宗原材料運(yùn)輸需求向多元化高附加值產(chǎn)成品運(yùn)輸需求遷移，快速化、準(zhǔn)時(shí)制的貨運(yùn)需求顯著提升，集裝箱、商品車、冷鏈等專業(yè)運(yùn)輸市場將成為發(fā)展重點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)目標(biāo)市場將迎來結(jié)構(gòu)性調(diào)整［2］。近年來國鐵集團(tuán)推出了電商班列、快速班列、行李車、特需列車、高鐵快運(yùn)等快運(yùn)產(chǎn)品，深化了與電商、快遞企業(yè)的戰(zhàn)略合作，開發(fā)了海鐵聯(lián)運(yùn)、江鐵聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸產(chǎn)品，未來將圍繞大宗貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、專業(yè)物流運(yùn)輸?shù)群诵陌鍓K進(jìn)一步深化貨運(yùn)產(chǎn)品與服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，滿足社會多樣化、差異化的物流需求［4］。

3.3 鐵路多式聯(lián)運(yùn)沿著物流化方向深度融合

發(fā)揮鐵路骨干運(yùn)輸作用，深度融入綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要途徑，也是提升交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平的支撐條件。從實(shí)施路徑上看，充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)拓洆p、高效率、操作成熟等多維優(yōu)勢，大力發(fā)展以集裝箱為重點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)是鐵路與其他運(yùn)輸方式深度融合的重中之重。從市場需求上看，大宗貨物增長乏力，高附加值貨物增長迅猛，貨物鐵路集裝箱運(yùn)量將快速增長。未來鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)補(bǔ)齊短板、釋放多式聯(lián)運(yùn)潛力，強(qiáng)化港口站“前后一公里”銜接，統(tǒng)籌推進(jìn)國際箱與國內(nèi)箱、鐵路箱與自備箱的并行發(fā)展，實(shí)行“國際箱+內(nèi)陸箱”雙軌發(fā)展模式［5］，提升鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)范圍及無縫銜接水平，以融合發(fā)展促進(jìn)加強(qiáng)市場競爭力的提升。

3.4 重載運(yùn)輸以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)提高運(yùn)能保障

按照現(xiàn)國際重載運(yùn)輸協(xié)會相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：列車編組重量不少于8 000 t、至少長于150 km線路上年運(yùn)量達(dá)到4 000萬t、軸重在27 t及以上，以上3個條件必須滿足其2。目前我國重載鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，大秦、瓦日、唐呼、朔黃等4條重載貨運(yùn)專線承擔(dān)西煤東運(yùn)任務(wù)，浩集鐵路承擔(dān)北煤南運(yùn)任務(wù)，另有大包、大準(zhǔn)、北同蒲、通霍鐵路既有客貨混運(yùn)線路可達(dá)到重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。但從軸重來看，大秦、唐呼、大包和朔黃鐵路軸重25 t，瓦日鐵路軸重為30 t，既有客貨混運(yùn)線路軸重為23 t，大宗貨物通道運(yùn)能保障水平仍有較大提高空間。鐵路作為大能力、綠色低碳運(yùn)輸方式，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先行官，將進(jìn)一步依托重載技術(shù)優(yōu)勢，加強(qiáng)大宗重載運(yùn)輸運(yùn)能供給，降低社會物流成本，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)量合理回歸，增添經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能。

4 我國鐵路貨車發(fā)展需求

鐵路貨車屬于行業(yè)專用裝備，其投資運(yùn)用具有一定的“棘輪效應(yīng)”，應(yīng)對市場需求的結(jié)構(gòu)性變化，鐵路貨車需要一定的周期進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)化調(diào)整。以適應(yīng)市場需求、提高運(yùn)輸效率、增加貨運(yùn)收益為目標(biāo)，形成涵蓋不同軸重系列、不同速度等級、不同功能用途、不同運(yùn)輸條件的多元化鐵路貨車產(chǎn)品體系，重點(diǎn)是提高集裝箱專用車、提高專用貨車的比重；推進(jìn)貨車升級換代，逐步淘汰老舊貨車，適當(dāng)擴(kuò)大27 t軸重貨車適用范圍，加快冷鏈裝備、雙層集裝箱車、新型快捷貨車、馱背運(yùn)輸車發(fā)展，見表3。

表3 我國貨車發(fā)展圖譜表

4.1 穩(wěn)步推進(jìn)重載運(yùn)輸，提質(zhì)增效

為進(jìn)一步落實(shí)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指示精神，提升鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用，國鐵集團(tuán)提出了“貨運(yùn)增量行動”計(jì)劃，其中煤炭、疏港礦石等大宗貨物是運(yùn)輸增量的主要目標(biāo)，發(fā)展重載運(yùn)輸、提升重載貨車關(guān)鍵技術(shù)水平是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)增量和大宗貨物運(yùn)輸降本增效的必然選擇，也是鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

大宗貨物運(yùn)輸是鐵路的基本運(yùn)量，發(fā)展重載運(yùn)輸是提質(zhì)增效的最佳途徑。合理匹配重載貨車軸重和速度，開發(fā)系列化重載貨車產(chǎn)品。根據(jù)我國線路實(shí)際運(yùn)用條件，通用與專用貨車協(xié)調(diào)發(fā)展，既有通用線研究發(fā)展27 t軸重貨車，新建貨運(yùn)專線發(fā)展30 t軸重貨車。

4.2 發(fā)展集裝化快捷運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸和物流融合發(fā)展

發(fā)展集裝化快捷運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，是提高鐵路貨運(yùn)增量的有效途徑。合理設(shè)置快捷產(chǎn)品速度等級，豐富快捷貨車產(chǎn)品系列。我國長期以來客貨共線運(yùn)行，既有線客運(yùn)列車已形成普快120 km/h、快速140 km/h、特快160 km/h的系列化客運(yùn)產(chǎn)品速度等級。依據(jù)客貨共線、無縫銜接的原則，按照客運(yùn)列車速度等級，研發(fā)開行通用線路120 km/h、160 km/h速度等級的系列化快捷貨車。確定集裝化運(yùn)輸接口，配套研制集裝化運(yùn)輸系列器具。積極推進(jìn)馱背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)產(chǎn)品，順應(yīng)現(xiàn)代物流多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水的無縫銜接、快速周轉(zhuǎn)，使鐵路運(yùn)輸成為社會物流全流程中的重要一環(huán)。

4.3 大力發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，構(gòu)建綠色、環(huán)保、節(jié)能的貨車發(fā)展平臺

伴隨公轉(zhuǎn)鐵政策和鐵路三年貨運(yùn)增量計(jì)劃實(shí)施，大量物流品類細(xì)、運(yùn)輸品質(zhì)要求高的貨物進(jìn)入鐵路運(yùn)輸，鐵路專業(yè)化運(yùn)輸大有可為，專用貨車將成為鐵路貨車裝備體系中的重要組成部分。發(fā)展鐵路貨運(yùn)專業(yè)化運(yùn)輸，提升細(xì)分市場服務(wù)品質(zhì)和效益。研發(fā)系列化專用貨車，通用、專用貨車協(xié)調(diào)發(fā)展。以商品汽車運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、糧食運(yùn)輸、特種運(yùn)輸為目標(biāo)市場，提供專業(yè)化的運(yùn)輸裝備，提高裝卸效率，降低輔助成本，吸引新興產(chǎn)品貨源進(jìn)入鐵路。

5 結(jié)論及建議

為保證鐵路戰(zhàn)略物資基本運(yùn)量能力，通過對國內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展圖譜的系統(tǒng)分析，我國鐵路貨車的發(fā)展需求應(yīng)以國家長期發(fā)展規(guī)劃政策為中心、以貨運(yùn)市場發(fā)展為導(dǎo)向、以鐵路配套設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，在未來幾年穩(wěn)步推進(jìn)27 t和30 t軸重重載運(yùn)輸、建設(shè)以集裝化快捷運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)為主的鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、大力提升鐵路運(yùn)輸專業(yè)化裝備，迎接中國鐵路貨車發(fā)展的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。