提高鐵路工務線路維修質(zhì)量的措施

張瑞欣

摘 ?要：鐵路作為非常重要的民生工程、發(fā)展工程，在交通運輸?shù)捏w系中有著很重要的作用，保障鐵路運輸?shù)目煽啃耘c安全性。本文了闡述了工務線路的維修內(nèi)容，同時也提出了維修質(zhì)量的措施。

關鍵詞：鐵路;工務線路;維修質(zhì)量

引言

受到列車自身重量、自然條件、日常維護等因素影響，鐵路在運行一段時間之后，有時會出現(xiàn)一些軌道故障問題，如道岔短路、軌道斷層等，若不能對故障問題進行有效解決，非常容易導致更多衍生問題的出現(xiàn)。通過制定合理的維修策略，不僅可以加快故障問題的檢修效率，而且對于延長軌道線路使用壽命有著積極的作用。

1.鐵路工務線路維修的內(nèi)容

1.1 道岔

在普速鐵路線路當中，道岔屬于常見的基礎應用設備，設備的主要工作內(nèi)容是對線路過渡段進行連接，使其可以組成完整的運行線路。結(jié)合以往的應用經(jīng)驗，道岔本身的投入總量較大，施工成本較高，而且相比于其他類型的應用設備，道岔的使用壽命相對較短，需要定期對其進行更換，這也增加了維修人員的工作總量。隨著科學技術的快速發(fā)展，道岔或許可以被其他設備所取代，但是在此之前，道岔依舊是線路維修過程中的重點內(nèi)容。

1.2曲線維修

曲線是維修作業(yè)中的弱項，日常作業(yè)對曲線維修養(yǎng)護較少，曲線兩側(cè)直線部分方向不直、不平順。曲線圓曲線部分不圓順，曲線頭尾反彎和鵝頭等。在列車運行中對曲線的沖擊使曲線全長變長或縮短。日常加強對曲線檢查和分析，對軌檢車振幅圖進行分析，現(xiàn)場測量，組織人員對曲線進行撥正，日常掌握曲線部分季節(jié)性變化，針對曲線特別是緩和曲線部分春秋兩季線路變化期，線路凍害凍起和回落期加大整修力度，避免產(chǎn)生過大軌道扭曲威脅線路安全。日常做好零配件整修，調(diào)整軌距后兩側(cè)要做好軌距順坡率，保證小半徑曲線穩(wěn)定。豎曲線是日常維修中容易忽略的項目;豎曲線位置不正確或日常維修中使豎曲線位置偏移、線型變化等極易造成變坡率嚴重超限，致使軌面高低不平順，落差過大產(chǎn)生晃車。

1.3 鋼軌接頭

在鐵路線路中，鋼軌屬于重要的引導裝備，其主要作用是用于引導列車的行進方向，并且列車若想在短時間內(nèi)改變行駛方向，也需要借助鋼軌來完成。在鋼軌結(jié)構(gòu)中，鋼軌接頭屬于經(jīng)常損壞的部位，尤其是一些由混凝土結(jié)構(gòu)搭建的路枕，在列車自重與氣候條件影響下，更容易發(fā)生損壞的情況。因此，在普速鐵路檢修維護當中，該環(huán)節(jié)也屬于非常重要的檢修階段，檢修質(zhì)量也將直接影響到整個列車運行的穩(wěn)定性。

2.提高鐵路工務線路維修質(zhì)量的措施

2.1加大對重點維護內(nèi)容的管理力度

道岔、鋼軌接頭、曲線（小半徑曲線）是線路維修的薄弱環(huán)節(jié)。在日常檢查和維修中要重視對上述位置的檢查和整修工作。加大對設備的管理力度。加強現(xiàn)場檢查對薄弱重點設備增加檢查頻次，設備檢查將除按標準位置下尺測量外在目視不平順地段及凍害等重點地段要加密檢查，高低、軌向要上繩;水平、軌距要上尺。做好軌距變化率、三角坑扭曲分析。重點地段檢查和工作量調(diào)查采用“3、2、1”檢查方式進行檢查，確保數(shù)據(jù)詳盡。將容易引起晃車的2.4m和18米長的扭曲及日常例行檢查的6.25m一撬長的扭曲納入檢查驗收組現(xiàn)場檢查中，消滅水平不良的延伸。日常做好修理性維修和預防性維修相結(jié)合減少病害的產(chǎn)生。保證線路道床彈性，特別針對道岔及其前后100米范圍內(nèi)要保證道床彈性的基本一致性。枕下清碴保持在200mm以上;對鋼軌接頭處石碴泛白及道床板結(jié)、翻漿要及時安排整修;加強接頭焊補打磨和軌道防爬鎖定;校正道岔岔區(qū)及前后線路方向，對道岔及緩沖區(qū)鋼軌廓形進行打磨，保證軌距線順直，減少對道岔設備的沖擊，對道岔轉(zhuǎn)轍部分的失效膠墊進行更換，預防基本軌與尖軌藏尖部分卡阻。整治軌枕爬行，保證軌枕偏差在20mm以內(nèi)，尤其對道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌枕位置要求加強檢查、整修;轉(zhuǎn)轍機兩側(cè)的軌枕要加強保養(yǎng)，采取措施避免軌枕及基本軌、尖軌位移卡阻轉(zhuǎn)轍機拉桿運行。同時采用工電聯(lián)合整治施工對道岔轉(zhuǎn)轍部分及轉(zhuǎn)轍機位置全面調(diào)整、對道岔轉(zhuǎn)轍部分病害整修。線路軌向不良病害，分別要采用精量、細算、繩正法進行整治。岔區(qū)軌向不良要依據(jù)儀器準確定位予以解決。做好道岔大軌件的更換、整修工作;對道岔傷損軌件根據(jù)傷損程度及時安排更換，對新?lián)Q上的尖軌、轍叉要安排打磨，避免產(chǎn)生飛邊發(fā)展成掉塊;對高錳鋼轍叉心軌和翼軌壓潰、掉塊要及時安排焊補、打磨延長大軌件使用壽命。

2.2 完善維修機制

通過完善維修機制，不僅可以提升整個維修過程的有序性，而且對于提升運營穩(wěn)定性有著積極的意義。在具體的應用過程中，第一，對現(xiàn)有維修機制內(nèi)容進行篩選，挑選可以應用維修機制的內(nèi)容，對于落后的體制內(nèi)容進行調(diào)整，提升系統(tǒng)管理內(nèi)容的完善度。第二，對檢修內(nèi)容進行細致化管理，如檢修內(nèi)容、檢修要求、檢修時間間隔、檢修記錄內(nèi)容等進行詳細的分類處理，從而提升整個檢修過程的合規(guī)性。第三，對整個檢修過程的流程內(nèi)容進行優(yōu)化，使其變得更加簡單化與便捷化，在確保檢修質(zhì)量的基礎上，減少檢修人員的任務量。

2.3 優(yōu)化班組分配

通過優(yōu)化班組分配，能夠加快故障處理速度，提升檢修維護效率。鐵路管理部門可以結(jié)合現(xiàn)有情況，對現(xiàn)有的班組類別進行分組，每一組的成員大約在4～6人，同時將幾個小組歸類到大組當中，使其形成一個整體應用結(jié)構(gòu)，并且還需要均衡各個班組的綜合實力，提高實操效果。在遇到突發(fā)運行故障之后，可以結(jié)合故障情況，委派幾組故障檢修人員到達現(xiàn)場展開故障檢修任務，在相互溝通之后，確定最佳的檢修方案，從而提升整個檢修過程推進的有序性。

2.4制定維護計劃

通過制定維護計劃，能夠提高整個維護過程的周期性，提升普速鐵路線路的維修質(zhì)量。在具體操作中，可以制定周計劃和日計劃，在編制過程中，需要結(jié)合實際應用情況將計劃內(nèi)容進行細化處理，并且在計劃推行過程中，進行詳細的記錄，標注鐵路線路中存在的風險點，為后續(xù)維護計劃的推進奠定基礎。

2.5重視數(shù)據(jù)的分析與利用

數(shù)據(jù)分析是采用數(shù)字工務大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)對線路、道岔、股道綜合分析，確定緊急修、計劃修位置。對緊急修和計劃修位置進行人工分析;查看數(shù)據(jù)中嚴A和A類信息的數(shù)量及超限的嚴重和緊急性;對各級檢查信息的重復處所進行剔除。對軌檢車超限等動態(tài)信息進行分析確定實際超限位置，正線每200米一個區(qū)段、道岔每組、曲線每條按輕重緩急進行排序;對重點超限進行標注。確保第一時間整修。分析計劃組每日下班前核對各組作業(yè)超限消除情況，及時關閉工單，對消除的超限同時消號，同時對數(shù)據(jù)庫與當日消號重復的數(shù)據(jù)一并進行消號，確保再次分析數(shù)據(jù)的準確性。數(shù)據(jù)利用是依據(jù)數(shù)據(jù)分析與車間的管理人員、工班長掌握的病害信息。安排好維修計劃，根據(jù)天窗時間及人員做好維修超限數(shù)量安排，確保天窗安排飽滿，作業(yè)質(zhì)量達標。安排檢查驗收組在7天之內(nèi)對重點超限處所進行驗收，總結(jié)工作量調(diào)查和整修經(jīng)驗，不斷提高作業(yè)效率和效果。

結(jié)語

綜上所述，完善維修機制，不僅可以提升整個維修過程的有序性，加快體制改革，能夠提升維修制度的適用性，提升鐵路運行過程的穩(wěn)定性。優(yōu)化班組分配，能夠加快故障處理速度，優(yōu)化班組分配，能夠加快故障處理速度，制定維護計劃，能夠提高整個維護過程的周期性。在新形勢下，通過制定合理的維護管理計劃，對于延長普速鐵路線路使用壽命有著積極的意義。

參考文獻

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