道路拓寬中軟土路基處置技術(shù)研究

趙棟

摘要：道路擴建加寬在我國已經(jīng)屢見不鮮，在道路加寬過程中難免遇到軟土路基上的拓寬施工，因此，本文在分析軟土的工程特點、道路拓寬方法的基礎(chǔ)上，從減少新路基的沉降、減輕新路基上的荷載、加強新舊路基的整體性這三個方面著手，提出適合軟土路基上道路拓寬的處置措施，分別為：排水固結(jié)法、復(fù)合路基法、輕質(zhì)路基法及隔離墻法。

關(guān)鍵詞：軟土;道路拓寬;處置措施

0 前言

隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的提高，出行率也在節(jié)節(jié)攀升，隨之帶來的問題就是目前的交通已經(jīng)不能滿足人們的出行需求。除了修筑新路以外，道路拓寬工程也逐年增加，拓寬過程中會遇到不少難點，軟土地基上道路的拓寬難點尤為突出。軟土地基上進行道路拓寬過程中常見的問題是新舊路基沉降不均勻、會產(chǎn)生縱向裂縫，影響道路的穩(wěn)定性。因此軟土路基上道路拓寬的處置措施是我們本文研究的重點問題。

1 軟土路基概述

1.1軟土概述

軟土路基是特殊路基的一種，也是我國比較常見的一種特殊路基。常分布在谷地、沼澤。湖泊等地區(qū)。具有含水量大（w>wL）、孔隙率高（e≥1.0）、天然強度低（P8<0.8MPa）、滲透性差、壓縮性高（a0.1-0.2≥0.5MPa-1）等特點。顏色多呈現(xiàn)為灰色細粘土。

軟土也稱軟弱的粘性土，主要是緩慢的水流流動過程中沉積下來，并且經(jīng)過微生物對沉淀物質(zhì)中有機物的作用而形成的。常見的軟土有淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭等。

軟土由兩個基本單元組成，一個為在土中分布較為均勻、相互之間沒有連接的單一顆粒;另一個是由細小顆粒組成的聚集體，此類聚集體在沉積過程中會因其引力作用、水膠聯(lián)結(jié)作用及細菌微生物作用而在接觸點產(chǎn)生連接，進而形成鏈狀體，在進一步沉積過程中鏈狀體就會形成多孔疏松類似于蜂窩狀的軟土結(jié)構(gòu)。當有外力作用在多孔疏松的軟土上時，就會破壞其不強的鏈狀體結(jié)構(gòu)，使軟土結(jié)構(gòu)急劇下降。

1.2軟土的工程特點

（1）含水量及孔隙比高

軟土的成因就注定軟土中有較高的含水量及較大的孔隙比。大多數(shù)軟土的含水率基本在百分之六十左右，但也有部分地區(qū)軟土的含水率能達到百分之二百。軟土的孔隙比一般在1到2之間，但也有部分地區(qū)的軟土孔隙比會大于2。

（2）弱滲透性

軟土的滲透系數(shù)一般在10-9～10-7cm/s范圍內(nèi)，滲透性是各向異性的，由于在水平方向上常會夾雜有粉砂、細砂之類的顆粒，可以提高軟土在水平方向上的滲透性，而豎直方向滲透性就弱很多。因其含水量大且滲透性差，軟土的固結(jié)是一個相當漫長的過程。

（3）高壓縮性

軟土的壓縮系數(shù)為：C=0.0147w-0.213，其值的大小與含水量有關(guān)，C值的大小一般控制在0.15～1.5MPa。在壓縮過程中水分不易壓密實，且變形過程漫長。

2 道路拓寬研究

2.1道路拓寬方法及特點

道路拓寬方法有三種：單側(cè)加寬（包括單側(cè)拼寬和單側(cè)新增分離）、雙側(cè)加寬（包括雙側(cè)拼寬和雙側(cè)新增分離）。

單側(cè)拼寬：可以保留一側(cè)的排水、防護設(shè)施，降低造價。但單側(cè)拼寬時會增加工期。

雙側(cè)拼寬：需要對兩側(cè)的排水、防護設(shè)施進行拆除，增加成本，對交通的干擾較大。但雙側(cè)加寬時可以減少工期，提高按時完工率。

分離式：對交通幾乎無干擾，施工難度低，無需考慮新舊路的拼接難點。但其占地、拆遷量較大，新舊路之間的連通性不足。

2.2道路拓寬易產(chǎn)生病害分析

道路拓寬病害常見的形式有：舊路基的頂面裂縫、新舊路基底面裂縫、新舊路基結(jié)合面處裂縫，這些裂縫產(chǎn)生的根本原因就是新舊路基的不均勻沉降、新舊路基缺乏整體性。舊路路基因修筑已久，其沉降已接近穩(wěn)定狀態(tài)，而新拓寬的道路則會在修筑初期產(chǎn)生較大沉降，路基表面會呈現(xiàn)“～”狀，帶來安全隱患。

3軟土路基上道路拓寬處置措施

通過以上分析可知，軟土路基拓寬的關(guān)鍵是控制新老路基的沉降差。本文從三個角度著手：①減少新路基的沉降;②減輕新路基上的荷載;③加強新舊路基的整體性。

（1）排水固結(jié)法

排水固結(jié)法就是運用排水系統(tǒng)，快速排出路基中水分，加快路基的固結(jié)，降低新舊路基的沉降差。通常采用的豎向排水體有：塑料排水帶、普通砂井及袋裝砂井等。并應(yīng)在土體上進行預(yù)壓，預(yù)壓方式包括真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓等。排水體與預(yù)壓聯(lián)合使用，一般需要半年左右時間完成，工期較長。若其計算沉降大于容許值時，會對原有舊路路基產(chǎn)生較大影響，因此這種情況下需慎用此方法。

（2）復(fù)合路基法

復(fù)合地基指的是天然地基與人工增強地基的復(fù)合。由于天然地基的不適應(yīng)性，需對其進行加固或置換，根據(jù)加固方向不同，可分為豎向加固和水平加固兩種。豎向加固又分為柔性樁復(fù)合地基、剛性樁復(fù)合地基及散體材料樁復(fù)合基地。

處理完后，天然地基與人工增強地基同時承受來自上部的荷載。

4結(jié)束語

綜上所述，因軟土路基上道路的拓寬技術(shù)研究對我國公路事業(yè)的發(fā)展影響重大，因此本文就針對道路拓寬方式、拓寬過程中軟土路基的處置方法進行分析研究，得出了能夠有效降低新舊路基不均勻沉降的處置措施，保證了道路拓寬的安全性及耐久性，為我國的交通運輸安全及公路路基建設(shè)作出一份貢獻。

參考文獻

[1]吳征，曾明，錢志斌. EPS輕質(zhì)路堤的施工方法探究[J].公路交通科技，2003，20（4）：30-33.