交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究

許高騰

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，我國的橋梁建設(shè)也在不斷的發(fā)展，使得橋梁建設(shè)越來越安全，越來越穩(wěn)定。在道路、橋梁工程建設(shè)中，工程正式開通后的監(jiān)理工作是非常重要的。只有在正式使用后，才能真正的驗(yàn)證一座城市的成功。每一座大橋的建設(shè)，都要進(jìn)行全面的分析，發(fā)現(xiàn)各種可能出現(xiàn)的問題，分析出問題的根源，然后采取切實(shí)可行的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工加固技術(shù)

引言：道路、橋梁工程是國家經(jīng)濟(jì)、文化交流、地區(qū)貿(mào)易的重要基礎(chǔ)，因此，在交通運(yùn)輸方面應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)改造，加強(qiáng)施工管理，以保證工程的安全、穩(wěn)定。在目前的發(fā)展階段，由于各種外部環(huán)境的影響，我國目前的建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量不斷增加，但同時(shí)也存在著一些急需解決的問題。特別是在橋梁施工質(zhì)量、施工安全管理、施工工藝等方面。為使交通道路橋梁能夠更好的穩(wěn)定，需要不斷的改進(jìn)技術(shù)，采取科學(xué)有效的加固方法。

1.道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害

1.1橋面裂縫問題

在橋梁施工中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生橋梁開裂，是一種比較普遍的問題，其成因也比較復(fù)雜，管理起來也比較困難。在道路橋梁的建設(shè)中，溫度的變化越大，就越容易產(chǎn)生裂紋，尤其是目前國內(nèi)對(duì)橋面的鋪設(shè)，大多采用半剛性結(jié)構(gòu)，以提高路面的強(qiáng)度和緊密性。但該結(jié)構(gòu)形式極易受氣溫變化的影響，從而導(dǎo)致開裂問題。同時(shí)，隨著我國機(jī)動(dòng)車的增加，道路橋梁的承載能力也在不斷增加，汽車的行駛對(duì)路面的影響也越來越大，尤其是一些汽車，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槌瑔T的原因，導(dǎo)致道路和橋梁的變形，從而導(dǎo)致路面開裂。此外，在施工中，由于混凝土配合比的設(shè)計(jì)不合理，或因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的開裂問題，這就給道路橋梁的建設(shè)和維修帶來了很大的困難。

1.2橋頭跳車問題

在道路、橋梁建設(shè)中，由于沒有對(duì)周圍地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行深入的勘察和分析，導(dǎo)致了橋頭跳車的問題。在橋墩地基的施工中，盡管采用了加強(qiáng)技術(shù)，采取了一些有效的加固措施，但仍存在著結(jié)構(gòu)的沉陷問題。在臺(tái)背工程中，如果不采取必要的加固措施，在軟弱的條件下進(jìn)行地基加固，將會(huì)加大地基的加固難度，從而造成橋頭跳車事故。在施工過程中，橋頭和橋面的建筑結(jié)構(gòu)會(huì)有一些差別，橋臺(tái)面的路面結(jié)構(gòu)分為兩類，即剛性和柔韌兩類，許多路面結(jié)構(gòu)為半剛性、柔性，當(dāng)大量的車輛通過時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生較大的荷載，從而導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力。另外，由于路橋兩端的受力不同，其變形也會(huì)有差異，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的下沉，導(dǎo)致橋頭跳車。

1.3混凝土出現(xiàn)碳化問題

混凝土的碳化是一種很難處理的問題，因?yàn)榛炷僚c大氣中的CO2發(fā)生了反應(yīng)，產(chǎn)生二氧化碳，從而導(dǎo)致混凝土的酸堿度下降。而在施工的時(shí)候，如果不進(jìn)行混凝土的防腐處理，很可能會(huì)導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)問題，這種問題比較嚴(yán)重，是一種很難解決的疾病，對(duì)于道路橋梁的質(zhì)量造成了非常大的損害。

2.交通道路橋梁施工技術(shù)

2.1混凝土施工技術(shù)

目前國內(nèi)的道路橋梁工程中，混凝土的施工大都是以混凝土為主，混凝土的攪拌、澆筑和振搗是目前國內(nèi)道路橋梁工程的重要組成部分。混凝土的主要材料是鋼纖維混凝土，在進(jìn)行混凝土攪拌的時(shí)候，要注意材料的正確分配，首先要將水泥倒入攪拌器中，然后將粗集料投入到攪拌器中。最后，將鋼纖維放入，即在干燥攪拌和濕拌中進(jìn)行混合。另外，為了使混凝土均勻混合，必須采用強(qiáng)力攪拌器，以防止在攪拌時(shí)出現(xiàn)水泥塊，在振搗過程中，采用板式振動(dòng)棒是最佳的選擇。

2.2路基排水施工技術(shù)

對(duì)于地基，水流可以沖刷和腐蝕它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如果路面橋面長期被水浸泡，那么路基的損壞幾率就會(huì)大大增加。要想避免這種狀況，就必須要加強(qiáng)對(duì)路基排水的控制，而在設(shè)計(jì)路基高度的時(shí)候，必須要考慮到雨水的排泄，而當(dāng)路基的高度達(dá)到一定的高度，那么雨水就可以順利的流入到兩邊的溝渠中。通常來說，這種道路的中央部分都是比較高的，這樣可以讓雨水從這里流到兩邊的溝渠里。地面的排水方式有下水道，邊溝等，道路排水分為兩種，一種是集中排水，一種是分散排水，它的最大功能是可以減少滲透到路基中的水分，并減小對(duì)地基的沖刷。集中排水是指在路肩外側(cè)建造混凝土預(yù)制板，或在路面上鋪設(shè)現(xiàn)澆的擋水條，而分散排水則是通過排水溝、排水管等方法來排除積水，在此要加強(qiáng)道路的施工。

2.3過渡段的施工技術(shù)

在施工至道路與橋梁的過渡階段，應(yīng)合理選用填料，并對(duì)填料的塑性、液限性等進(jìn)行各種測試，確定填料的可塑性、液限性等，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，根據(jù)最優(yōu)的方案，選擇合適的填料進(jìn)行施工。另外，根據(jù)不同的填充劑，采用不同的壓實(shí)機(jī)，對(duì)填充劑的壓實(shí)性能進(jìn)行了研究，得出了相應(yīng)的填充劑技術(shù)參數(shù)。在保證填料的質(zhì)量和性能的情況下，采用當(dāng)?shù)氐奶盍蟻斫档臀锪骱瓦\(yùn)輸成本，從而達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。在進(jìn)行分層填筑時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，應(yīng)注意，在進(jìn)行分層填筑時(shí)，應(yīng)對(duì)各層填料進(jìn)行加壓，并在15公分以內(nèi)控制壓實(shí)厚度。

2.4路基填料施工技術(shù)

因?yàn)椴煌蔚穆坊盍闲阅懿顒e很大，而且路基填料的制造標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，所以在進(jìn)行地基填筑時(shí)必須嚴(yán)格考慮設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)實(shí)際情況選用合適的填筑材料。比如：如果填充物的含水率對(duì)路基壓實(shí)效果有直接的影響，那么在使用前應(yīng)對(duì)填充物的含水率進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，以使路基達(dá)到最好的致密狀態(tài)。

3.加固施工技術(shù)

3.1利用外包裹型的材料進(jìn)行加固的技術(shù)

采用外包型材料加強(qiáng)技術(shù)，一般采用粘結(jié)、包裹等方法將型材或鋼板固定在需要加強(qiáng)的部位。在對(duì)混凝土建筑材料進(jìn)行強(qiáng)化工藝處理時(shí)，首先要弄明白道路橋梁構(gòu)件的損傷情況，再根據(jù)損傷的嚴(yán)重程度來確定合適的鋼筋類型，這樣才能有效地運(yùn)用濕法外包加固技術(shù)和化學(xué)技術(shù)來進(jìn)行構(gòu)件的強(qiáng)化。通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，可以提高橋梁的承壓能力、正截面承載能力和剛度。這種加固技術(shù)可以縮短工程的工期，操作起來也比較容易理解，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)性能也有很大的提升作用，但也有一個(gè)弊端，那就是需要大量的鋼材，這無疑會(huì)加大建設(shè)的費(fèi)用。

3.2采取加大截面的加固法

所謂“混凝土補(bǔ)強(qiáng)”，顧名思義，就是在對(duì)鋼筋進(jìn)行加固的同時(shí)，加大混凝土構(gòu)件的截面。一般采用兩種加固方式，一種是將橋面板加厚，另一種是對(duì)主梁進(jìn)行加厚。這種方法簡單，適用面廣，結(jié)構(gòu)簡單，有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常用于小跨徑的橋梁。經(jīng)過加固的橋梁，不僅剛性得到了提高，其承載能力也得到了極大的提高。但這里要注意的是，工地上的潮濕作業(yè)會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間，所以在加固之后，建筑的空間就會(huì)被壓縮。

3.3橋面鋪裝加固技術(shù)

其主要內(nèi)容有：局部修補(bǔ)鑿補(bǔ)法、再注漿法、補(bǔ)強(qiáng)層法。局部修補(bǔ)鑿補(bǔ)法是一種應(yīng)用于橋面鋪裝層脫落、碎裂等病害的施工。對(duì)鋪裝層進(jìn)行鑿毛和廢棄物清理處理，直到露出集料為止，然后使用修補(bǔ)材料和相關(guān)的粘合材料進(jìn)行噴涂，使新材料與原來的固體物料結(jié)合。注漿補(bǔ)強(qiáng)是在橋梁受損較大的情況下，先將其表面剝離，然后在新的混凝土中注入新的混凝土;采用補(bǔ)強(qiáng)層加固，既能滿足裂縫和剝離層的修復(fù)要求，又能提高橋面的承載能力。橋面的補(bǔ)強(qiáng)主要有鑿補(bǔ)法、澆鑄法和補(bǔ)強(qiáng)層法。在維修過程中，如果發(fā)現(xiàn)路面部分的鋪裝層剝落或破裂，則采用局部修補(bǔ)鑿補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，既能滿足裂縫和剝離層的修復(fù)要求，又能提高橋面的承載能力。

結(jié)束語

總之，現(xiàn)在的橋梁工程是一個(gè)非常重要的項(xiàng)目，所以對(duì)于各種類型的橋梁，都要采取相應(yīng)的加固措施，在施工的時(shí)候，要對(duì)各種原因進(jìn)行全面的分析，然后根據(jù)各種原因，選擇合適的加固方法，以保證橋梁的使用壽命。

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