淺析出口俄羅斯汽車試驗及設計建議

王通 駱立良 李輝 王子源 王凱 湯偉雄

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣州 510640）

主題詞：汽車 出口 試驗 設計

1 前言

自2001年中國加入世貿組織以來，隨著中國自主品牌整體實力崛起，長城、奇瑞、吉利、長安、上汽等產品銷往中東、拉美、東南亞、俄羅斯等地區(qū)，并在海外建立生產基地或KD工廠。隨著俄羅斯汽車市場日益復蘇，其國內汽車生產能力有限，無法滿足市場需求，而進口車、本土生產的海外車、二手車作為其汽車市場的主力軍，由此可見俄羅斯有著可觀的汽車市場[1-3]。

俄羅斯地域遼闊，位于歐亞大陸北部，橫跨歐亞2大洲。以烏拉爾山為界，以東為亞洲地區(qū)，大陸性氣候逐漸加強，緯度也逐漸升高，伴隨著西伯利亞寒流，冬季平均氣溫從-30 ℃左右逐漸下降，最近降至-50 ℃，被譽為世界上最冷定居點之一的位于俄東北部的奧伊米亞康村，最低氣溫可降至-70 ℃左右。烏拉爾山以西為歐洲地區(qū)，冬季平均氣溫在-25 ℃以上，與國內的氣溫相當。根據俄羅斯法規(guī)要求：在不同溫度地區(qū)進行銷售、行駛的車輛，有不同的法規(guī)適應項，其中烏拉爾山以東區(qū)域要求車輛滿足-45 ℃相應法規(guī)要求，烏拉爾山以西區(qū)域要求車輛-30 ℃相應法規(guī)要求[4-5]。

因此，本文研究的是以烏拉爾山以西的俄羅斯歐洲地區(qū)為主的汽車出口市場，見圖1。

圖1 俄羅斯出口區(qū)域[5]

2 俄羅斯試驗的影響因素

2.1 環(huán)境氣候

俄羅斯大部分處于北溫帶，夏季時間短，冬季時間漫長。本文統(tǒng)計2019 年冬天俄羅斯歐洲區(qū)域的3大主銷城市（莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡）與我國冬季試驗的代表城市—黑河的環(huán)境溫度、濕度、天氣3個維度進行對比，從而比對出其環(huán)境特點。

由圖2～4 可見，環(huán)境氣溫：俄羅斯3 大城市普遍在-20 ℃以上，中國黑河普遍在-23 ℃以上；濕度：俄羅斯3 大城市以70%以上為主，中國黑河以70%以下為主；天氣：俄羅斯3大城市以云雨雪霧為主，中國黑河以晴云霾為主。綜上俄羅斯環(huán)境氣候為低溫高濕，降雪量大，以雨雪天氣為主。

圖2 環(huán)境溫度對比

圖3 濕度對比

圖4 天氣對比

2.2 海拔

烏拉爾山以西為歐洲地區(qū)，幾乎全屬歐洲平原，烏拉爾山脈北起北冰洋喀拉海的拜達拉茨灣，南至哈薩克草原地帶，綿延超過2 000 km，介于東歐平原和西西伯利亞平原之間，是位于亞洲地區(qū)的最高的海拔1 894 m的人民峰是烏拉爾山的最高峰。

2.3 人口分布

俄羅斯總人口為1.445 億人（截至2017年），共有民族194 個，其中俄羅斯族占77.7%。是世界上人口減少速度最快的國家之一。人口分布極不均衡（圖5），西部發(fā)達地區(qū)（烏拉爾山以西為主）平均每平方公里52～77人，個別地方（莫斯科為主）達261人，而東北部苔原帶不到1人。其中，以烏拉爾山以西的俄羅斯歐洲地區(qū)約占全國人口的4/5[6-7]。

圖5 俄羅斯人口分布[7]

2.4 道路情況

俄羅斯公路里程數(shù)排行全球第5（俄羅斯道路情況如表1 所示），超速行駛普遍存在，高速可高達130 km/h、部分州際公路可達90～110 km/h，《全球堵車排行榜》莫斯科、圣彼得堡分別位居第6 和第16 位[8]。

表1 俄羅斯道路情況[8]

綜上，俄羅斯道路具有以下特點：整體筆直少彎，起伏平緩，郊區(qū)坑洼邋遢，城市擁堵不堪，坑洼路面普遍存在。

3 俄羅斯試驗

3.1 適應性試驗

3.1.1 路線規(guī)劃

根據俄羅斯道路情況，并結合國內某車型寒區(qū)適應性的驗證經驗，本次設計了高速公路、聯(lián)邦快速路、州級及市政道路、壞路、城市路（圍繞3大主銷城市），計劃總里程為30 000 km，各種道路的分布及里程分配如圖6。

圖6 各種道路的分布及里程分配[9]

3.1.2 樣車準備

樣車準備是試驗過程中的首要步驟也是關鍵步驟。樣車須確保安裝了符合俄羅斯法規(guī)要求或需要驗證的零部件，更新各系統(tǒng)的軟件版本。對整車主要緊固件進行正確的扭力確認并做記錄，以便后續(xù)復查，尤其是出現(xiàn)扭力衰減的緊固件。安裝必要的試驗設備PBOX、CAN數(shù)據采集儀、行車記錄儀、車載電臺、除雪除冰工具、應急物資等。根據試驗要求，按時調整車輛配重，建議按照試驗前中后，進行空半滿載配重。準備好相應的空記錄表格，以便后續(xù)試驗進行記錄。

3.1.3 排班及試驗安排

結合試驗進度、駕駛人員、試驗安全等，推薦每天2班倒，早班：6:00～14：00，中班：14:00～22:00，試驗期間至少每2 h安排10 min的休息時間，亦可根據實際情況調整排班時間。每天需安排2次零部件功能性檢查，早中班各一次。逢周二、周五，需安排一次底盤、發(fā)動機等細致的點檢。每周進行一次以駕駛性為主的評價試驗。

3.2 采暖試驗

空調采暖功能是冬季用車的常用功能，其性能的好壞直接影響到客戶的體驗。俄羅斯法規(guī)規(guī)定前擋風玻璃具有加熱功能方可在俄羅斯銷售，這項是國內汽車沒有配備的功能，因此，驗證其有效性變得尤為重要。溫度傳感器布點如表2。

表2 溫度傳感器布點

空調設置為外循環(huán)，溫度MAX HOT，風量Hi，出風口模式：FOOT，輔助加熱裝置全開（例如：前擋風玻璃加熱、后檔位風玻璃加熱、外后視鏡加熱等）。按D檔60 km/h，行駛40 min，并每隔5 min 記錄一次各溫度點的溫度。試驗的同時需觀察前后擋風玻璃及左右側車窗的除霜除霧性能。試驗后整理并繪制溫度變化曲線，與設計目標進行對比，確認是否符合設計要求。

3.3 電子電器試驗

電子電器一直是自主品牌的賣點之一，其功能的完整性亦是汽車性能關鍵點。本文側重驗證GLONASS 緊急救援系統(tǒng)、現(xiàn)地收音機頻段差異、藍牙系統(tǒng)車機互聯(lián)的功能性，其中SOS 功能是必須驗證項，制定了在特定場景下的功能表現(xiàn)（圖7）。

圖7 電子電器試驗路線[9]

特定場景和適應性期間的電子電器試驗結果見表3所示。

表3 電子電器試驗結果

3.4 油品驗證

考慮到俄羅斯油品的差異性，結合適應性試驗，調查境內多家主流加油站的情況，加油站分布、占有率如圖8所示。

圖8 加油站分布、占有率[9]

俄羅斯目前采用的是歐五排放標準，主流品牌如Lukoil 等相關參數(shù)[10]與國五指標接近，以92 號汽油為例，92號汽油各項參數(shù)對比如表4所示。

表4 92號汽油各項參數(shù)對比[10]

同時搭載不同汽油進行的低溫啟動、低溫暖機、加速及平順性能等性能驗證，未發(fā)現(xiàn)低溫環(huán)境下油品差異引發(fā)的不良現(xiàn)象。某車型-19 ℃冷啟動發(fā)動機轉速變化曲線，見圖9。

圖9 某車-19 ℃冷啟動發(fā)動機轉速變化曲線

4 出口俄羅斯設計建議

4.1 前毫米波雷達增加除雪除冰功能

前毫米波雷達作為ADAS 功能的主要傳感器之一，由于測量目標距離，測量目標物體的相對速度及方位角等參數(shù)，需要布置在車輛的最前方。車輛在大雪天氣下長時間行車后，位于車輛前部的前毫米波雷達被冰雪覆蓋，致使其功能無法實現(xiàn)，導致組合儀表報出：行人檢測功能不可用的故障，造成駕駛員的不安。建議采用大功率的加熱材料，優(yōu)化雷達外部形狀從而減少迎風面積。

4.2 胎壓顯示策略優(yōu)化

某車型低溫靜置一晚后，胎壓值為0.24 MPa報胎壓過低，極易造成駕駛員的疑惑，見圖10，長時間行車后輪胎溫度上升后現(xiàn)象消除。因為低溫時胎溫17 ℃時，理論上的Pwarm為0.28 MPa，報警值為0.28×80%+0.0096=0.23 MPa，此時點亮的報警燈；然而報警消除值為0.28-0.01=0.27 MPa 左右，故實車只有0.24 MPa無法解除，建議優(yōu)化報警消除值。

圖10 某車型胎壓值為0.24 MPa報胎壓過低

4.3 俄文翻譯需本土化

俄羅斯當?shù)厝藢φ嚪g后的俄文使用后，普遍反饋存在語法錯誤、譯文生硬滑稽，同一意思采用不同譯文等多種需改善問題，共指出22處明顯譯文不佳處，其余語法不地道處不勝枚舉。

建議從當?shù)氐恼Z言習慣入手進行翻譯，使語境更加貼合俄羅斯人的用語，使得整車在俄羅斯更有親切感。

4.4 增加拖拽功能

每逢周末經常會使用汽車拖拽拖車去郊外游玩，拖拽功能是俄羅斯當?shù)厥制毡榈能囕v功能，即便是A0級轎車都會配備拖拽功能，圖11為競品車型拖拽能力，因此增加帶制動的拖拽功能有利于提升產品競爭力。

圖11 競品車型拖拽能力

4.5 天窗功能非必須項

天窗在國內是一項很受大眾歡迎的功能，然在俄羅斯并非如此。通過4S店、路邊、超市停車場、二手車市場等區(qū)域進行共300 臺（轎車138 臺、SUV 133 臺、MVP 29臺）社會車輛進行帶天窗車輛數(shù)統(tǒng)計，僅有17臺，占比僅為5.26%。由此可見天窗功能在俄羅斯并非必須項。

5 結束語

本文通過分析俄羅斯當?shù)氐沫h(huán)境氣候、海拔、人口分布、道路情況及當?shù)胤ㄒ?guī)，總結了道路適應性試驗，采暖試驗，電子電器試驗，油品驗證及市場走訪，從而發(fā)現(xiàn)與當?shù)乜蛻糗囕v使用習慣不符的設計，最后著眼于客戶和市場的需求，提供一些有益的設計建議。