談公路施工中填石路基施工質(zhì)量控制

張聯(lián)恒

摘? 要：隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路建設(shè)體系也在不斷完善。填石基礎(chǔ)施工是道路路面施工的主體工程，對(duì)路面的施工質(zhì)量和安全性能產(chǎn)生了很大影響。

本文重點(diǎn)闡述了在高速公路填石路基施工過程中，對(duì)填石基礎(chǔ)材料技術(shù)、施工工藝與工程質(zhì)量管理方面的規(guī)定，并討論了高速公路填石基礎(chǔ)工程建設(shè)的質(zhì)量管理。

關(guān)鍵詞：公路;填石路基;施工工藝;質(zhì)量控制

在高速公路施工中填石道路的施工質(zhì)量，與路面的使用壽命和性能都具有十分直接的關(guān)聯(lián)。但是，由于目前中國(guó)高速公路施工中的填石路基施工質(zhì)量仍處在摸索階段，且不少的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都還沒有完善。因此，本篇文章詳細(xì)介紹了中國(guó)高速公路施工中填石路基的施工質(zhì)量管理。

一、填石料技術(shù)要求

1.填料要求

公路填石路基施工中使用的填石材料的粒度和級(jí)配應(yīng)在采石場(chǎng)進(jìn)行控制。對(duì)顆粒很大的填充物，應(yīng)全部放置在一個(gè)地方，并通過二次爆破或人工破碎進(jìn)行處理。所以，在用壓路機(jī)碾壓前，應(yīng)該格外小心清理大規(guī)格的堆石或?qū)Υ笠?guī)格的堆石進(jìn)行二次破碎。碾壓過程中，如果堆石級(jí)配不良細(xì)料太小，可添加相應(yīng)的細(xì)材進(jìn)行碾壓，在大條件時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)用來振搗和擠壓大型堆石。公路填石基礎(chǔ)澆筑階段，除控制最大尺寸以外，填碎石的級(jí)配量一般不受限制。對(duì)堆石料的攤鋪可采用水平攤鋪法逐層進(jìn)行，由高到下、從二邊至中央，由料車根據(jù)規(guī)定的行駛路線按水平分級(jí)的方式逐層離析。在碾壓實(shí)施過程中，一旦出現(xiàn)了沒有規(guī)定粒度的細(xì)石填料，影響壓實(shí)效率時(shí)，應(yīng)通過添加相應(yīng)級(jí)配填充料的方式加以彌補(bǔ)和提高。另外，在攤鋪過程中，若材料層配不好，填充物顆粒很大，或材料內(nèi)部縫隙很大，而填充層又很厚，就應(yīng)該先用石子、中粗砂、細(xì)石渣等物質(zhì)填補(bǔ)各個(gè)層次上的空隙，然后再用高壓噴頭往間隙里灑水，如此，填滿的物質(zhì)被反復(fù)沖刷至空隙的最深處，直至空隙完全被填滿為止。

2.填筑方法

2.1豎向填筑法（傾填法）

一般用作II等級(jí)或以下的路面，鋪設(shè)較低一級(jí)道路，尤其難以在陡峭的斜坡上施工，或在大量爆破地點(diǎn)進(jìn)行施工和填筑，以及水作業(yè)時(shí)不能自下而上分層的陡坡、碎石、泥土地段和填石堤岸。

2.2分層壓實(shí)法（碾壓法）

這是一個(gè)被普遍使用的辦法，能夠提高填石堤岸的品質(zhì)。該辦法自下而上水平分級(jí)，按分層填筑路基壓實(shí)。該辦法主要適用于高速公路脈的填石堤岸、一級(jí)路面以及其他等級(jí)的較高等級(jí)路面公路上。填石工程則通常在最低時(shí)完成，按水平分層的填筑基礎(chǔ)夯實(shí)。各個(gè)段的主要骨材都使用機(jī)器攤鋪，而填縫材料則在找平施工時(shí)鋪筑。而填石的縫隙則用小石頭或巖屑填密。并使用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到把填層頂面的石料全部固定下來為止。石方工程路堤填筑壓實(shí)的一般施工流程是：施工準(zhǔn)備、填筑運(yùn)輸、分層回填、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢驗(yàn)簽證、基礎(chǔ)成型、道路改造。

2.3強(qiáng)力夯實(shí)法

簡(jiǎn)要的施工程序?yàn)椋禾钍?，采取分?jí)強(qiáng)夯法。一般采取分級(jí)填筑路基、強(qiáng)夯法施工。對(duì)于各層厚度的松鋪系數(shù)，可先將第一層取至1.2，以后各層可依據(jù)第一層的實(shí)際狀況加以調(diào)節(jié)。各個(gè)階段應(yīng)不斷壓實(shí)土壤，建立一個(gè)夯實(shí)槽，并使用相同種類的砂石填料填充。由于土壤層厚為4-5m，應(yīng)用堆碼法進(jìn)行填筑壓實(shí)作業(yè)。大型裝載機(jī)應(yīng)該和自卸車配套應(yīng)用。搗實(shí)坑一般使用大型履帶式推土機(jī)進(jìn)行平整。每層地面和表層的主夯和全夯實(shí)由起重機(jī)和夯錘完成。而路基表層的最終壓實(shí)和整平作業(yè)則需要用振動(dòng)壓路機(jī)完成。

二、填石路基施工工藝

1.路基填石段落的選擇

同填方路基的施工特點(diǎn)一樣，填石道路在各個(gè)以填挖方式施工路段的填料特性差別也很大，主要體現(xiàn)為分層填筑基礎(chǔ)或以土石方交替填筑基礎(chǔ)。材料選用不當(dāng)，會(huì)在一定程度上影響道路工程質(zhì)量。因此，當(dāng)土壤覆蓋巖石時(shí)，地下的排水系統(tǒng)也將阻塞，從而造成道路沉降現(xiàn)象。在填石路基中，也不可以在同一填方路段回填完土方后再填新石方施工。在同一個(gè)開挖區(qū)段既有的土石方施工時(shí)，也不可同時(shí)分配到相鄰填方施工的區(qū)段。

2.填石路基基底處理

路基基層的硬度也必須均勻。選擇石子和細(xì)顆粒狀土壤混基時(shí)，必須進(jìn)行細(xì)顆粒狀土壤管理，以減少石子和細(xì)顆粒狀土壤之間的硬度差異。對(duì)于細(xì)顆粒狀土壤的基底，宜在其填參道堤上設(shè)置2～3個(gè)過濾層，材料的平均厚度約為30～50cm。而對(duì)于與巖層的細(xì)顆粒狀土壤混合地下室，則必須事先將巖石炸平，并在細(xì)顆粒狀地設(shè)置過濾層。若有特別要求時(shí)，還可設(shè)置土工材料，以在一定程度上增加土層的均勻度。

3.填石路基的攤鋪

在施工過程中，應(yīng)選用漸進(jìn)式的攤鋪方法鋪筑填石基礎(chǔ)。先鋪筑大工作面的土地，而后用手動(dòng)推土機(jī)進(jìn)行初平的開挖處理。在施工過程中，填充物方向上推移的平均高度應(yīng)超過3m。后續(xù)搬運(yùn)的物料應(yīng)直接堆放在初平的面上，然后通過電動(dòng)設(shè)備連續(xù)進(jìn)行。及時(shí)平整建筑場(chǎng)地，將物料堆放作業(yè)和拌料攤鋪同時(shí)進(jìn)行。在開挖過程中，可利用石渣或石屑填充石頭中間的空隙，直至將石頭中間的空隙填充，表面完全平整即可。

三、填石路基質(zhì)量控制

填石基礎(chǔ)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要是彎沉值標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量管理控制。所以，施工單位應(yīng)該由專業(yè)的人員對(duì)工程實(shí)施監(jiān)督，并嚴(yán)格遵照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施。需要仔細(xì)記錄各個(gè)階段填石料的厚度、粒徑以及碾壓次數(shù)。碾壓過程中，工作人員需要全程監(jiān)測(cè)，保證路基的總體硬度和壓實(shí)率。

對(duì)于填石中路基壓實(shí)質(zhì)量的主要控制措施與測(cè)定方式，主要為沉降差法。這種方法以壓實(shí)度為主要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。保證了預(yù)埋中的線珠表層不再下沉或沒有輪胎痕，并在壓實(shí)層頂面基本穩(wěn)定時(shí)，達(dá)到完全密實(shí)狀態(tài)。對(duì)有巖屑砼的道路，壓實(shí)度應(yīng)保證在由壓路機(jī)壓實(shí)后，路基表面不存在明顯的松散、孔隙、空洞等大尺寸填石現(xiàn)象，且不易用鏟子開挖。因?yàn)榈[石含量不同，擊實(shí)試驗(yàn)的最大干燥密度也不同。碎巖填料的最大干燥密度由最大干燥密度曲線之和等于五mm的碎石濃度決定，需要通過沉降差法檢測(cè)其壓實(shí)率能否超過規(guī)定值。

因?yàn)樘钍某叽绾艽?，要超過60mm試驗(yàn)圓柱體規(guī)定的極限尺寸，所以一般使用改進(jìn)的擠壓方法或振動(dòng)法測(cè)定填石的尺寸。在做填石實(shí)驗(yàn)之前，可選擇相應(yīng)的級(jí)配方法，并進(jìn)行超大粒徑法（超大粒徑段的石料應(yīng)采用亞粒徑代替）。一般在超大顆粒石濃度較少時(shí)，消除巨大顆粒的技術(shù)比較可靠。

結(jié)語：

在高速公路施工過程中，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)其施工關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與管理，特別要關(guān)注壓實(shí)技術(shù)。只有通過嚴(yán)格控制道路的壓實(shí)施工，才能有效改善石塊之間的聯(lián)鎖效果，減少孔隙的形成，從而降低了縫隙的產(chǎn)生，進(jìn)而改善了道路的總體強(qiáng)度和施工品質(zhì)，以及路面的穩(wěn)定性和耐久性。

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