基于道路施工中軟土路基施工分析

齊特

摘? 要：隨著我國人民生活水平的逐步提升和經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們越來越關注行車舒適性與安全性，而道路建設中避免不了在軟土土質上建設道路，由于軟土路基的特性，若沒有效的軟基處理措施，不可避免會導致道路抗剪能力差，容易不均勻沉降。因此，如何加強道路軟土路基的施工技術，提高施工質量，已成為道路橋梁從業(yè)者共同關注的問題。鑒于此，本文對道路施工中的軟土路基施工技術進行了研究，僅供參考。

關鍵詞：道路施工;軟土路基;施工技術

一、軟土路基的特點

粘土顆粒的主要成分礦物軟土顆粒的組成礦物應主要由軟粘土顆粒群礦物和軟水淤泥顆粒群礦物組成，這些礦物通常含有一些存在的或少量或豐富的天然有機質。粘土成分中的主要礦物約為2千萬份，礦物為硅酸鹽礦物石英蒙脫石、云母石英高嶺石和伊利石。這些土壤組中礦物的顆粒壁非常堅硬、易碎和精細，顯示出極細的晶體薄片。表面最有可能破裂并形成一層薄的疏水膜。因此，土層的相對含水量通常相對較高。當局部地基砂層中可溶有機質含量較大時，如中土，易溶解并產生一些大氣泡，堵塞表土的滲流通道，導致表土對其滲透性明顯或降低。因此，這種土壤的滲透性一般較差。在欠固結地基的某些狀態(tài)下，有時僅在荷載的影響下，才會出現(xiàn)局部強度較大的局部沉降。對于固結地基下的一些超應力狀態(tài)土，當局部應力強度沒有完全直接超過先前地基的固結壓力時，地基表面的局部應力和整體局部沉降程度仍然可能很小，因此局部應力壓縮性值通常很高。在重力荷載等因素的長期連續(xù)穩(wěn)定作用狀態(tài)下，軟土很容易承受剪應力場的長期反復穩(wěn)定作用過程，以及長期緩慢的連續(xù)變化引起的長期連續(xù)穩(wěn)定剪切位移和剪切變形，最終可能導致土體自身剪應力強度系數(shù)的持續(xù)顯著下降和衰減，最終主固結和部分沉降已被處理或可能繼續(xù)作用于此，產生次主固結位移和沉降。因此，土壤的抗流動功能也相對較強。

二、道路橋梁軟土路基處理技術分析

2.1拋石擠淤法

拋石擠淤施工法僅適用于常年積水的低洼淺水段，如淺魚塘、澇塘區(qū)、低洼水田區(qū)等。由于這些積水地段常年受到重力作用，當其中的污泥量積累到一定程度時，巖石會逐漸表現(xiàn)出一定的強物理流動性，采用這種其他技術方法施工難度系數(shù)大，施工后處理效果比較普遍。因此，通過拋石擠淤工程的設計和實施，以及塊石之間重力的不斷擠壓，水中的污泥將盡可能集中分布到地面各部位的石縫中，從而保證形成穩(wěn)定合理的水泥塊石框架結構，并在整體穩(wěn)底地基處理后達到理想效果。擠淤施工所用水泥石主要為相對強度高、穩(wěn)定性好、堅硬、不易產生風化裂縫的泥巖。水泥的具體粒徑含量應根據(jù)綜合測量的淤泥稠度水平確定。對于易形成流動狀態(tài)的泥炭或淤泥，粒徑范圍大于300mm時的含水量不應小于80%，以保證整體擠淤效果，提高整體路基設計的混凝土施工質量。

2.2強夯法

強夯技術實際上是指利用外力荷載對地面的直接作用力來解決軟土路基表面的地基缺陷。特別適用于雜填土、碎石土、粉土、粘性土、砂土等復雜地質條件。這是一個技術操作原理，非常簡單，即需要多次連續(xù)不斷地將地面重錘設備從地面高度的自由落體上落下，以實現(xiàn)反復強夯并壓實路面和基層，從而提高地基的密實度和強度。但實際上，考慮到加固的最終使用效果，在土地強夯技術在同一地區(qū)的應用范圍內，還需要取決于土地本身的特點?？紤]采用強夯法加固軟土層還取決于土壤和巖層的巖性和粒度、土層特征和土地含水量。目前，這兩種施工技術方法在我國整個高速公路上有著廣泛的工程應用。

2.3換填法

換填技術的實施過程相對簡單，即路基軟土部分開挖后，采用符合設計強度要求的材料進行二次回填處理，以達到路基加固的效果。一般來說，用于更換的材料大多是復合材料，具有強度高、沉降小的特點，但同時應嚴格控制材料質量，使其達到更換所需的標準。軟基置換前，首先，要全面細致地對路基軟土部分地段的軟土特性和路基換填壓實工程的性能特點進行深入檢查和探索性研究，以確保全面、及時、準確地進行路基換填壓實，全面、系統(tǒng)、深入地了解本工程路基區(qū)土壤性能特征的現(xiàn)狀變化趨勢，以及現(xiàn)有路基換填基礎工程的質量，只有這樣才能確保路基換填的基礎材料，合理有效地選擇壓實工程機具的強度和路基回填層的厚度，確保本工程路基換填層整體質量效果基本達標，本工程施工的路基整體強度均能滿足國家工程標準的設計荷載指標要求，同時可以全面有效地提高整個工程的道路建設和路基整體質量水平。

2.4粉噴樁法

利用攪拌裝置處理粉土固化劑，深層攪拌軟土基樁，可在軟土基樁中形成足夠數(shù)量的密實加筋軟土樁，即所謂的粉土灌注樁軟土地基施工與維護技術。這是一項新技術。首先，我們需要購買大量合格的優(yōu)質石灰、水泥漿和其他合格的添加劑;然后，根據(jù)實際施工的技術配合比需求數(shù)據(jù)，隨機選取幾個試驗段進行配合比試驗，以便盡快準備出最有效、最長期的施工配合比數(shù)據(jù);同時，工藝試土樁頭的承載力計算和試驗過程也非常重要，因為在現(xiàn)場施工過程中，它還可以用來進一步確認實際施工現(xiàn)場的技術參數(shù)要求和施工設計技術方案中規(guī)定的其他參數(shù)。本階段的試驗時間一般安排在大型或大型施工現(xiàn)場首次采用該試驗技術之前。這種新技術的唯一缺陷是，在泥漿運輸施工過程中，特別容易同時發(fā)生泥漿運輸通道堵塞或運輸不良等工程故障，導致多次施工造成間歇運輸，這對樁基混凝土施工質量的整體穩(wěn)定性有很大影響。因此，在工程建設的實際生產運營環(huán)節(jié)中，我們必須更加重視施工泥漿混凝土的現(xiàn)場運輸和養(yǎng)護過程，并對整個運輸操作過程進行實時監(jiān)控，避免施工泥漿停工等事故的發(fā)生。

結 語：

總之，道路橋梁工程一直是直接影響我國經(jīng)濟發(fā)展的一項非常重要的基礎工程建設。公路橋梁工程中的軟土路基工程施工技術也非常復雜多樣。根據(jù)具體情況選擇最合適的施工工藝，更有利于我國路橋行業(yè)的全面發(fā)展。

參考文獻：

[1] 劉顯威. 道路橋梁施工中軟土路基施工要求分析探討[J]. 建筑工程技術與設計，2021（17）：1093.

[2] 姚志. 道路橋梁工程沉降段路基面施工技術分析[J]. 中小企業(yè)管理與科技，2021（33）：188-190.

[3] 王鵬. 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術分析[J]. 現(xiàn)代裝飾，2021，495（34）：85-87.