時空整合視角下水路文化遺產(chǎn)保護策略研究*
——以廣州為例

王成芳，吳子超，張春陽

引言

水網(wǎng)體系在城市和自然環(huán)境中至關(guān)重要，水路交通從古到今都在國內(nèi)外城鎮(zhèn)發(fā)展演變中扮演著重要角色。城鎮(zhèn)發(fā)展與水系演變有著密切關(guān)系，構(gòu)成相互響應(yīng)、相互制約的動態(tài)耦合系統(tǒng)。水路文化遺產(chǎn)與文化線路、遺產(chǎn)廊道等具有一定相似性和差別，且與工業(yè)遺產(chǎn)密切關(guān)聯(lián)。文化線路為遺產(chǎn)保護領(lǐng)域的前沿概念，在概念上更強調(diào)線路本身[1]，而水路文化遺產(chǎn)是一個集合，既包括交通線路本身，還包括其衍生的其他歷史文化要素。遺產(chǎn)廊道則是通過將歷史文化遺產(chǎn)與城市綠地系統(tǒng)相結(jié)合，加強對文化遺產(chǎn)的保護，由于水路交通多依托于自然水系，大部分遺產(chǎn)要素都處于水系沿線或周邊，遺產(chǎn)廊道理論可作為水路文化遺產(chǎn)的指導理論之一。同時，工業(yè)遺產(chǎn)要素出于對原材料及產(chǎn)品運輸?shù)男枨髮λ方煌ň哂刑烊灰蕾囆浴?/p>

近年來，水系線性文化遺產(chǎn)保護備受學術(shù)界關(guān)注，如劉大群、劉慶余、朱晗、梅耀林等對我國大運河及世界著名運河等線性文化遺產(chǎn)展開相關(guān)研究[2-5]。廣州作為海上絲綢之路的發(fā)祥地和“千年商都”的美名均源于發(fā)達的水路交通，且水路交通對廣州城市發(fā)展的影響是多方面的，留下了大量文化遺產(chǎn)與歷史線索，如吳壯達、周枝榮、潘建非、劉衛(wèi)等學者對從歷史地理、港口交通、城市發(fā)展等角度研究廣州水網(wǎng)體系與城市的發(fā)展關(guān)系[6-9]，同時也有學者對廣州水系發(fā)展進行不同角度的考證（如曾昭璇，1991；司徒尚紀，2001；潘安，2010；黃利平，2016等）[10-13]。近年來，南粵古驛道結(jié)合鄉(xiāng)村振興的發(fā)展戰(zhàn)略廣受業(yè)界關(guān)注和重視，但大多聚焦于陸路古驛道，水驛道受關(guān)注程度不足。整體來說，學術(shù)界針對不同時期水路文化遺產(chǎn)要素與城市發(fā)展的動態(tài)關(guān)系分析較少，缺少對于廣州水路文化遺產(chǎn)要素的價值認知、保護及活化利用等相關(guān)策略研究。因此，本文嘗試從歷史溯源、發(fā)展現(xiàn)狀等系統(tǒng)梳理廣州水路交通相關(guān)歷史文化遺產(chǎn)要素在不同時期的空間變遷規(guī)律，并對水路文化遺產(chǎn)價值特色進行分析解讀，基于時空整合的視角提出廣州水路歷史文化遺產(chǎn)要素保護利用建議。

1 廣州水路交通歷史溯源與現(xiàn)狀

1.1 廣州水路交通歷史溯源

根據(jù)歷史文獻、地形圖、鉆孔資料動力地貌推演模擬分析可知，距今6000年前廣州地形除了白云山脈和市橋臺地，大部分地區(qū)被水覆蓋，屬于溺谷灣地貌，隨著河流泥沙不斷堆積，廣州地區(qū)才逐漸發(fā)育成三角洲[14]。前秦時期（距今2500年左右）珠江三角洲河流體系逐漸明朗，北江、西江、東江均有寬闊便捷的水道通往廣州。如圖1所示，北江與西江是古時秦漢至明清時期中原前往嶺南的主要交通要道，依托北江與西江的四條古驛道共同奠定了中原至嶺南的交通格局，石門成為廣州水路交通的北大門，沿線的肇慶、四會、清遠、增城4個城市得到發(fā)展[11]。唐宋至明清時期，由于北方戰(zhàn)亂，流溪河、增江、東江成為部分中原人遷徙至嶺南的交通線路，遷徙而來的中原客家人逐漸在廣州流溪河、增江一帶定居，東江成為明清時期增城、東莞等地運送農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的主要交通線路。因此，三江交匯的地理區(qū)位使廣州成為嶺南地區(qū)的交通中心。沿著珠江流域發(fā)達的水路網(wǎng)絡(luò)，眾多民居聚落逐步發(fā)展。唐宋時期，中國商品經(jīng)濟與手工業(yè)進入快速發(fā)展時期，廣州周圍形成數(shù)個交通型城鎮(zhèn)（如石門鎮(zhèn)、大通鎮(zhèn)、獵德鎮(zhèn)等）；還有與之分工與合作密切的城鎮(zhèn)，如佛山、番禺、東莞等（圖2）。密集的水路交通道路網(wǎng)成為珠三角地區(qū)各城鎮(zhèn)之間的血管，輸送商品、原材料、人口勞動力等，同時海上絲綢之路的開啟也促進后期廣州長洲附近形成以黃埔、扶疍為主的長洲城鎮(zhèn)群。明清時期，嶺南經(jīng)濟進入歷史鼎盛時期，番禺（廣州）、佛山、陳村、石龍四鎮(zhèn)形成一個商業(yè)為主導的城鎮(zhèn)體系，在本土人口增多的同時，中原移民也開始在廣州水資源豐富且交通發(fā)達的流溪河、增江東江及番禺水道等3個主要江河流域定居，若干墟市或傳統(tǒng)村居聚落陸續(xù)涌現(xiàn)。

圖1 廣州不同時期水路交通示意圖

圖2 不同時期廣州及周邊城鎮(zhèn)群發(fā)展示意

廣州城區(qū)內(nèi)部，早期從白云山脈上流下來的甘溪、文溪等是古城水系的組成部分，也是影響廣州古城格局形態(tài)的重要因素，現(xiàn)存的南越王宮署、南越國木構(gòu)水閘、藥洲遺址等考古信息正是這一時期的側(cè)面寫照。由于背山面水，廣州沒有太多腹地另辟新的城池，據(jù)考證，曾經(jīng)的番山、禺山被鑿平填入珠江。因此，自秦到明清時期，廣州歷朝歷代新城擴建基本在原有城址進行擴建或重建，歷史文化遺產(chǎn)層疊的特點很鮮明，城區(qū)水系走向和城墻形態(tài)基本保持一致（圖3）。民國時期，廣州開展大規(guī)模“拆城墻、筑馬路”運動，城市形態(tài)發(fā)生較大變化。但直到現(xiàn)在，“六脈皆通海，青山半入城”依然是廣州老城最深刻的空間意象，揭蓋復涌的東濠涌很快成為廣州新的城市景觀帶與公共空間，六脈復涌的記憶恢復景觀設(shè)計工程也逐步提上城市更新議程。

圖3 不同歷史時期廣州城與珠江岸線的關(guān)系

1.2 廣州水路交通現(xiàn)狀

目前廣州境內(nèi)有八大主要河流，包括珠江、北江、東江、增江、流溪河、白坭河、市橋水道、沙灣水道等，結(jié)合上述對廣州水路交通歷史演變過程分析，總結(jié)廣州水路現(xiàn)狀主要為“1條核心流域+3條特色流域”空間布局結(jié)構(gòu)（圖4）。

圖4 廣州市域主要河流水系分布圖

其中，以珠江為主體的“1條核心流域”，包括白坭河、珠江航道、長洲島及虎門出海口一帶。珠江是廣州水路文化遺產(chǎn)最主要的承載水系，其水路文化遺產(chǎn)包括歷史上的港口碼頭、與水路交通相關(guān)的歷史建筑、明清時期建設(shè)的江防海防設(shè)施等?！?條特色流域”主要指廣州市域范圍以流溪河、東江增江、番禺水道為主體的河流水系，各具特色。一方面是由于人口遷徙、文化傳播、擴散與融合所形成的歷史人文特色，另一方面則是由于自然地形要素所形成的山水風景特色。不同的江河流域呈現(xiàn)不同的歷史發(fā)展印記和特征，如流溪河一帶形成了以生態(tài)溫泉為特色的墟鎮(zhèn)聚落區(qū)，增江東江一帶形成以客家山水為特色的民居聚落，番禺水道到南沙一帶的沙田景觀與傳統(tǒng)古村落共同形成沙田特色聚落區(qū)。

2 廣州水路文化遺產(chǎn)特點及要素解析

水是廣州最主要的地理特征之一，可以發(fā)現(xiàn)廣州有很多帶有河、涌、滘、甫、津、沙、溪、濠、埗等字樣的街巷名稱或地名，都鐫刻著不同歷史時期和“水”相關(guān)的印記。因此，水路文化遺產(chǎn)在廣州整個歷史發(fā)展和城市建設(shè)中扮演著舉足輕重的角色，主要包括水網(wǎng)體系、水路交通兩個方面逐步形成的文化遺產(chǎn)。

2.1 豐富的水網(wǎng)是廣州總體空間形態(tài)的基礎(chǔ)

2.1.1 水網(wǎng)體系

首先，豐富的水網(wǎng)是廣州商業(yè)發(fā)展與城市空間形態(tài)的基礎(chǔ)?！坝?河-湖-江-?！钡榷嘀厮W(wǎng)形成科學的歷史航運、城池防御系統(tǒng)和城市防洪蓄水的體系。如表1所示，2014年審批通過的《廣州歷史文化名城歷史保護規(guī)劃》中明確列出江湖水系要素[15]。在核心流域中，除了現(xiàn)存水系以外，還有若干消失的水系要素只能通過地名、石碑或歷史圖檔略知一部分。其中西壕涌、玉帶濠等河涌現(xiàn)為暗涌，這些水體當前雖已消失，但曾經(jīng)是廣州古代水陸交通的重要載體（表1），也是廣州歷史文化保護中需要關(guān)注的水路文脈線索。

表1 廣州水網(wǎng)體系一覽表（部分）

2.1.2 居住聚落

“3條特色流域”主要指廣州市域范圍以流溪河、東江增江、番禺水道為主體的河流水系，各具特色。其中，流溪河流域以生態(tài)溫泉為主要特色。自唐代梅關(guān)古道的開通，逐步有大量中原人南遷至廣州，北宋至元途徑南雄珠璣巷的就多達130多次[16]。在早期人口遷徙與文化傳播方面，山脈往往是阻隔要素，水系則往往是推進要素。因此，明清時期，南遷的客家人逐漸在流溪河一帶安居，人口逐漸增多的廣府人也沿著流溪河逐步向北擴張，形成了大量村鎮(zhèn)墟市群。另坐落于青山綠水之間的從化溫泉是全國著名的溫泉旅游地之一，繁忙的文化交往、商業(yè)往來、政治會晤等在流溪河流域留下大量古驛道、碼頭、休閑療養(yǎng)等不同時期豐富的歷史文化遺產(chǎn)。從圖5可以看出，流溪河流域沿線1km范圍內(nèi)的古村落就有20多個，如何結(jié)合該流域民居聚落群或城鎮(zhèn)群系統(tǒng)梳理流溪河流域的歷史發(fā)展脈絡(luò)，是一個值得深入探討的話題。

圖5 流溪河流域傳統(tǒng)村落空間分布圖及沿線村莊示例

廣州東部增江、東江一帶為客家山水聚落區(qū)。增江起源于廣州從化東北部，是增城對外通往廣州、龍門、惠州、東莞等地的重要水上交通要道[17]。歷史上廣州為了加強對增江、東江一帶的管理，最早于201年設(shè)立增城縣。但增城有記載的古村落從隋代開始，主要村落都在宋、元立村；明代以后的村莊則多集中在河道附近[18]；宋朝至清末，遷入增城的客家人逐步增多，形成以客家文化為主導和廣府與客家相融合的傳統(tǒng)聚落群。目前廣州地區(qū)現(xiàn)存的16個客家村落中，有13個位于增城（圖6），因此增江流域也是展示廣州客家文化的重要區(qū)域。

圖6 傳統(tǒng)村落空間分布圖（6a：增城東江；6b：番禺水道）

番禺水道位于廣州南部，歷來是廣州貿(mào)易的出海門戶，具有典型的沙田聚落特征。唐宋以來，市橋一帶逐步淤積成大量陸地，人口遷徙從中原帶來的先進防洪與農(nóng)耕技術(shù)，使廣州南部形成大片沙田宗族村落。當時廣州西北部白坭河、西南涌的淤塞使部分商船不得不改道通行佛山水道，間接提升了沙灣水道交通線路的地位，給番禺沙田地區(qū)帶來經(jīng)濟發(fā)展的機遇[19]。沙田的形成是一個逐步南移的過程，南北朝時期沙灣以南還未有居民點記載，唐宋時期廣州沙田范圍主要集中在沙灣水道周圍，宋至清代逐步覆蓋廣州番禺東涌，直至今日延伸到南沙南部地區(qū)。廣州南部沙田空間分布及特征和海陸變遷密切相關(guān)，也是廣州城鎮(zhèn)發(fā)展的核心文脈要素之一。

2.2 發(fā)達的水路交通是千年商都發(fā)展之源

2.2.1 水路交通要素

便利的水路交通離不開港口建設(shè)，不同時期的港口碼頭遺存是重要的水路文化遺產(chǎn)。唐代以前廣州港口主要位于古城周圍，未區(qū)分內(nèi)外港。唐代以后，隨著海內(nèi)外貿(mào)易的繁榮，為抵御海盜以及方便商船?？?，在廣州城東部和東南部設(shè)置扶疍港和屯門港，且這兩個港口是外國來往廣州的必經(jīng)之路，內(nèi)外港之間功能的區(qū)分開始顯現(xiàn)。廣州因為繁榮的商業(yè)活動，更便利航線的開辟和擁有全國最大的港口，逐步取代北部灣成為海上絲綢之路的起點。除了現(xiàn)存的天字碼頭、鰲洲碼頭、黃埔古港等，還有很多歷史上的古碼頭隨著航線遷移已消失或損毀，如坭城碼頭和西來初地碼頭僅留石碑，琶洲碼頭、石門碼頭等均已消失，后期如何保護遺址或恢復場所記憶是一個重要議題。

近代廣州出現(xiàn)鐵路以后，鐵水聯(lián)運也成為重要的貨物運輸方式，相關(guān)要素逐步受到關(guān)注，如廣九火車站遺址、廣三鐵路總工會舊址、粵漢鐵路黃沙車站舊址、廣三鐵路石圍塘站舊址等。另外，各類橋梁是聯(lián)系整個水路交通的重要紐帶，廣為人知的有海珠橋、人民橋、解放橋等，而列入2014版名城規(guī)劃中市級以上文物橋梁就有22個。因此，不同歷史時期的碼頭、橋梁等水路文化遺產(chǎn)的興衰，體現(xiàn)的是廣州與海上絲綢之路共生共長、共榮共辱的歷史。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)相關(guān)要素

廣州是最早設(shè)置“市舶使”的城市，這是其商業(yè)貿(mào)易不可忽視的要素之一。自唐以來，廣州蕃坊地區(qū)出現(xiàn)具有地標意義的大型宗教建筑，這些宗教場所本身也兼外國人接待場所。清朝廣州“十三行”是中國行商規(guī)模最大的，相關(guān)建筑雖然當時被大火燒毀，但地名仍存，商業(yè)仍旺。廣州近代民族工業(yè)的發(fā)展同樣源于便利的水上交通，如“柯拜船塢”、黃埔船廠等都是重要的近代工業(yè)遺產(chǎn)，也是需要保護和發(fā)揚光大的重要文化要素。另還有貿(mào)易與管理的需求發(fā)展出不同時期建設(shè)的海關(guān)、倉庫等建筑物（表2）。

表2 廣州水路交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)要素歷史文化遺存一覽表

2.2.3 軍事防御與航運指引等要素

古代水上防御系統(tǒng)、航運指引系統(tǒng)及城市風水系統(tǒng)也是廣州重要的水路文化遺產(chǎn)[13]。廣州水上防御系統(tǒng)除了城墻以外，還包括若干古炮臺群，如廣州四方(永康、永寧)炮臺、廣州魚珠炮臺等，在此不做贅述。

廣州古城外蓮花塔、琶洲塔、赤崗塔的修建加強珠江下游“水口”的“捍門砂”的形勢，并與在珠江上游，從西向東的三座石島（即浮丘石、海珠石、海印石），形成的天然“水口砂”共同構(gòu)成古城“三塔三關(guān)”的態(tài)勢?！叭P(guān)”成為廣州古城大空間領(lǐng)域的限定標志，擴大了城墻內(nèi)有限的空間環(huán)境，形成了“白云越秀翠城邑，三塔三關(guān)鎖珠江”的大空間格局[20]。雖然這些塔現(xiàn)在失去了航運指引作用，但其文化意義深遠。

3 時空整合視角下廣州水路文化遺產(chǎn)保護策略思考

3.1 構(gòu)建水路文化遺產(chǎn)闡釋的整體性保護體系

如何將水路文化遺產(chǎn)現(xiàn)有價值深入挖掘并進行保護和展示，是目前亟待解決的問題。歷史文化遺產(chǎn)保護包括保護歷史文化的整體性和真實性，其中整體性保護需要重視歷史要素之間的關(guān)聯(lián)性，包括歷史（時間）的關(guān)系、區(qū)域（空間）的關(guān)系、文化（精神）的關(guān)系、功能（要素和結(jié)構(gòu)）的關(guān)系[21]。

因此，從時間維度來看，有必要留存廣州不同歷史時期“城”與“水”共同發(fā)展的記憶，盡量維持歷史脈絡(luò)的連續(xù)性；從空間維度來看，珠江作為母親河及其分支河流是最重要的水路文化遺產(chǎn)，包括市域尺度的江河水系，也包括城區(qū)尺度的濠涌、湖泊等要素，同時還包括和水文化相關(guān)的各類衍生要素，有必要將現(xiàn)有水系及其衍生要素看作一個整體進行保護。

廣州水路交通文化及其現(xiàn)狀遺存，是人與自然在兩千多年來互動博弈和相互依存所呈現(xiàn)的狀態(tài)和結(jié)果。隨著珠江出?？谧匀凰w的演變，流溪河與增江兩條水系是在山谷間流淌的，珠江岸線與番禺水道是河流泥沙逐漸淤積的結(jié)果。因此，“山、城、田、海”為廣州最具特色的空間格局，白云山、蓮花山等山體山脈和以珠江、流溪河為主體的江河湖涌水系以及田園環(huán)境是其城鄉(xiāng)聚落群發(fā)展的基礎(chǔ)，從古到今也一直是廣州相對穩(wěn)定的整體性空間結(jié)構(gòu)。2000年廣州總體發(fā)展概念規(guī)劃咨詢中，將廣州“云山珠水”的傳統(tǒng)生態(tài)基底轉(zhuǎn)向“山、城、田、?！钡膽?zhàn)略結(jié)構(gòu)選擇[22]；新出臺的《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2018-2035年）》草案公示中，明確提出“堅持山水林田湖海生命共同體理念，打造云山珠水吉祥花城”。因此，在未來國土空間規(guī)劃管控和市域尺度“城-水”關(guān)系調(diào)控中，需要強化廣州城市大山大水構(gòu)成的生態(tài)基底，尤其要重視保護從古至今維系的以水路交通為骨架建立起來的、富有鮮明嶺南特色的聚落文化景觀及水路文化遺產(chǎn)。

“遺產(chǎn)闡釋與展示”當前已經(jīng)成為國際保護領(lǐng)域中對于遺產(chǎn)價值再現(xiàn)的主流工作方法。遺產(chǎn)闡釋強調(diào)一切可能的、旨在提高公眾意識、增進公眾對文化遺產(chǎn)理解的活動，并重視對于遺產(chǎn)文化內(nèi)涵、主題挖掘和傳播[23]。2020年是廣東省碧道建設(shè)由試點轉(zhuǎn)入全面建設(shè)的開局之年，這對于具有豐富水網(wǎng)體系的廣州來說是大好發(fā)展契機（圖7），通過水路交通充分串聯(lián)重要文化展示節(jié)點、公共活動節(jié)點，結(jié)合對水路文化內(nèi)涵的系統(tǒng)梳理，構(gòu)建不同主題的水路文化遺產(chǎn)闡釋框架，加強文化和空間的耦合聯(lián)系。

圖7 《廣州市碧道建設(shè)方案》與水路交通有機結(jié)合

3.2 通過水路文化遺產(chǎn)要素的有機串聯(lián)，建構(gòu)關(guān)聯(lián)性保護機制

水路文化遺產(chǎn)要素的形成年代并不是固定的，從秦漢到明清，都有不同特點的歷史要素遺留至今。同時，其要素所處的空間也各有差異，不同流域相關(guān)要素特點不同。從現(xiàn)狀遺存保護措施來看，廣州水路文化遺產(chǎn)不僅是多元和層級化的，還是分散和碎片化的。因此，選擇水路文化遺產(chǎn)要素作為保護對象不能拘泥于要素本身，還需要全盤審視其對廣州歷史文化體系的關(guān)聯(lián)性，建議成系列、分類別的方式進行保護和利用。如在大流域尺度，可以結(jié)合水上公交系統(tǒng)和游船系統(tǒng)等，策劃水路文化遺產(chǎn)的水上展示系統(tǒng)，講述廣州城鎮(zhèn)群發(fā)展演進、江海防御系統(tǒng)等歷史故事；在文化遺產(chǎn)密集的小尺度水域，可以通過利用線性公共空間載體串聯(lián)最能彰顯廣州歷史底蘊和文化特點的文化要素。廣州提出結(jié)合珠江景觀帶打造7條“最廣州”線路就是很好的實施舉措（圖8）。

圖8 結(jié)合珠江文化帶與“最廣州”文化徑有機結(jié)合

3.3 強化各水路流域的主題特色，提升水路文化遺產(chǎn)的在地性保護

遺產(chǎn)保護傳承與利用需要體現(xiàn)地方特色與本土獨特的魅力。廣州水路文化遺產(chǎn)保護中，由于各要素跨越的尺度較大，不同地段的流域文化形態(tài)呈現(xiàn)鮮明的本土化特征。目前，水路交通文化遺存較為豐富的珠江河段受到政府和公眾關(guān)注度較高，相對而言，其它特色流域需要給予更多重視。如圖9a所示，在溫泉資源豐富的流溪河段，可以將溫泉、傳統(tǒng)村落與水路文化遺產(chǎn)聯(lián)合起來，結(jié)合碧道建設(shè)，打造集度假、休閑、文化為一體的旅游上下產(chǎn)業(yè)鏈；在獨具沙田特色的番禺及南沙水域，需要適當頂住開發(fā)建設(shè)的壓力，注重保護傳統(tǒng)村落與沙田農(nóng)業(yè)景觀結(jié)合的本土唯一性特色；增江東江流域段結(jié)合綠道建設(shè)的前期良好基礎(chǔ)（圖9b），充分結(jié)合沿線客家傳統(tǒng)村落、古碼頭遺址、墟鎮(zhèn)等要素與山水美景有機結(jié)合，打造一條巨型的增江山水畫廊。

圖9 （9a： 廣州城鎮(zhèn)聚落群示意；9b：增城綠道與傳統(tǒng)村落疊加示意圖）

3.4 構(gòu)建水路文化遺產(chǎn)動態(tài)名錄和可持續(xù)保護體系

基于水路文化遺產(chǎn)的整體性與關(guān)聯(lián)性保護，將水路沿線多個分散文化遺產(chǎn)要素串聯(lián)起來整體保護的“連點成線”保護模式基本達成共識，但對于歷史文化遺產(chǎn)的價值彰顯來說，還有可待挖掘的潛力。一方面，目前就考古發(fā)現(xiàn)的歷史文化要素并不是一成不變的，對歷史文化內(nèi)涵的挖掘會隨著時間發(fā)展和逐步深入，未來不斷還有新的遺產(chǎn)要素涌現(xiàn)；另一方面，在不同的時代，同一歷史文化遺產(chǎn)的價值可能發(fā)生變化或轉(zhuǎn)型而賦予新的內(nèi)涵，同時當前文化遺產(chǎn)要素也會隨著時間進程逐步成為歷史要素。用發(fā)展的眼光來看，對于廣州水路文化遺產(chǎn)的研究是一個不斷再認知的“全生命周期”，因此，根據(jù)現(xiàn)有遺產(chǎn)要素點串聯(lián)起來的文化線路并不是一條固定的線路，需要基于一個動態(tài)化模式對水陸交通文化遺產(chǎn)進行可持續(xù)保護與利用。

筆者建議“連點成線+點線成網(wǎng)”復合模式是在原來形成的保護體系上新增加動態(tài)更新機制，將后續(xù)發(fā)現(xiàn)的相關(guān)要素定期更新并及時納入整體保護體系中，如圖10a、圖10b模式圖所示，新的要素一方面豐富和完善原保護體系，另一方面并不局限于后續(xù)新發(fā)現(xiàn)的文化遺產(chǎn)要素，還要包括文化遺產(chǎn)開發(fā)利用所需提升周圍公共空間品質(zhì)的配套服務(wù)設(shè)施、公園綠地等。在這種模式下，水路文化遺產(chǎn)的保護利用將具有更強大的生命力，能夠動態(tài)適應(yīng)保護與未來發(fā)展的需要。

圖10 （10a：“連點成線”的保護模式；10b：后續(xù)“點線成網(wǎng)”的保護模式）

結(jié)語

中國地大物博，河流水系眾多，水路文化遺產(chǎn)的保護與復興研究的意義重大。由于“水”的特殊性，水路文化底蘊豐厚，但和水相關(guān)的文化遺產(chǎn)要素無法像陸地歷史遺存一樣直觀展示，故導致針對水路文化保護與復興關(guān)注度相對有所欠缺。廣州作為一座因水而生、因水而興的城市，水路文化遺產(chǎn)對于廣州乃至嶺南地區(qū)來說是非常重要的線性文化遺產(chǎn)，其潛力價值巨大，有待深入挖掘，有必要深入和持續(xù)探索水路文化遺產(chǎn)與城市的可持續(xù)協(xié)同發(fā)展。筆者通過對廣州水路交通歷史文化遺產(chǎn)發(fā)展及其相關(guān)要素進行系統(tǒng)性梳理，將不同時空的歷史遺產(chǎn)要素有機聯(lián)系，提倡整體性的歷史文化遺產(chǎn)保護理念，并從整體性、關(guān)聯(lián)性、在地性、可持續(xù)更新等方面提出相應(yīng)的保護策略與思考建議，作為拋磚引玉，以期水路文化遺產(chǎn)的保護復興思路對其他城市可以起到相關(guān)借鑒和參考，激發(fā)更多學者關(guān)注水路文化遺產(chǎn)的保護與傳承。

圖、表來源

圖3：源于參考文獻[10]、[12]改繪；

圖5、6：筆者根據(jù)衛(wèi)片整理繪制（圖中紅點表示古村落，源自參考文獻[16]）；

表1：其中的序號1、5要素源自文獻[16]，序號2、3、4要素為結(jié)合文獻[10]整理匯總；

表2：其中的序號1、5要素源自文獻[16]；

其余圖片均由作者繪制。