數(shù)字化技術(shù)在非油業(yè)務應用中存在的問題及解決途徑的探索

崔樹民 李雅彬 張少寧

〔1中國石化天津悅泰石化科技公司 天津 300384；2中國石化油品銷售事業(yè)部 北京 100728〕

汽車電動化對成品油銷售前景帶來負面影響開始顯現(xiàn)，開展非油業(yè)務成為油品銷售企業(yè)應對這一變化的重要選項。沿著這一方向，近年來已取得明顯成績。發(fā)達國家加油站便利店非油品利潤占總利潤50 %左右，國內(nèi)油站非油業(yè)務與國外仍有很大差距，尚有很大增長空間[1]。

眾所周知，在成品油銷售中，全國加油站有數(shù)萬之多；年經(jīng)營總量數(shù)以億噸計，每天產(chǎn)生的海量經(jīng)營數(shù)據(jù)只有通過數(shù)字化技術(shù)進行管理，才能滿足企業(yè)需要。

非油業(yè)務涉及的數(shù)據(jù)量似乎不能和油品相比，但遠不是柴油分類、汽油標號那樣相對歸整，產(chǎn)品計量也不是汽柴油以升計那樣單一。

經(jīng)過多年努力，中國石化對成品油銷售的數(shù)據(jù)采集、采購、物流和銷售管理等諸多環(huán)節(jié)，已形成較為成熟的流程，特別是采用ERP技術(shù)以來，不斷完善，已取得豐富經(jīng)驗。與此同時，必須重視國內(nèi)在推廣ERP技術(shù)方面不斷取得的新進展[2-6]，對已有流程及時進行完善提升。

本文以中國石化天津悅泰石化科技公司(簡稱悅泰公司)為案例，選取柴油伴侶——柴油車尾氣處理液這一非油產(chǎn)品為對象，分析當前非油業(yè)務銷售應用數(shù)字化技術(shù)存在的若干問題，借鑒汽柴油應用經(jīng)驗，對解決途徑提出探索意見。

1 數(shù)字化技術(shù)在成品油銷售業(yè)務中的應用

多年來，中國石化等企業(yè)在成品油銷售業(yè)務中應用數(shù)字化技術(shù)開展了大量工作[7-10]，已形成一套行之有效的流程。

1.1 采購流程

從采購流程上來看，以外部采購為例，主要涉及合同系統(tǒng)、成品油的外部采購系統(tǒng)和SAP系統(tǒng)，協(xié)同完成采購執(zhí)行流程，包括物流過程和驗收過程管理，如圖1所示。

圖1 采購流程示意圖

主要體現(xiàn)在SAP系統(tǒng)的MM、FI/CO模塊與成品油電子商務平臺(外采系統(tǒng))、業(yè)務審批平臺的集成，通過具體業(yè)務操作，為外采采購收貨到付款業(yè)務提供全過程管理，詳細流程包括：①根據(jù)外采計劃，采購意向?qū)徟ㄟ^后，創(chuàng)建外采采購訂單并傳遞至ERP系統(tǒng)；②供應商發(fā)貨后，根據(jù)起運通知單在SAP系統(tǒng)中創(chuàng)建內(nèi)向交貨單；③油品到貨后，計量員對收油油罐進行收油檢尺操作；④當發(fā)出的油品分批到貨時，通過采購自動收貨程序的分批收貨功能收貨過賬；最終全部到貨時，通過最終收貨功能收貨過賬；⑤根據(jù)收貨過賬的物料憑證打印入庫驗收單；⑥對于在采購過程中產(chǎn)生的定超損處理提交至審批平臺審批；通過審批平臺對已提交的定、超損處理申請進行審批；⑦將供應商開具的發(fā)票信息錄入系統(tǒng)；⑧系統(tǒng)根據(jù)采購訂單信息、采購收貨信息以及錄入的外采發(fā)票信息自動進行三單匹配；⑨系統(tǒng)對于成功進行三單匹配的發(fā)票進行發(fā)票預制；⑩財務人員依據(jù)三單進行憑證審核；進行發(fā)票校驗的應付掛帳；付款清帳消耗資金預算。

1.2 全流程管控

在成品油數(shù)據(jù)采集和銷售環(huán)節(jié)，以零售業(yè)務為例，主要體現(xiàn)在零售管理系統(tǒng)和SAP系統(tǒng)集成，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和流程管控，零管系統(tǒng)通過接口將加油站每日成品油零售數(shù)據(jù)傳入SAP系統(tǒng)后，SAP系統(tǒng)進行加油站賬面庫存和財務記賬處理，如圖2所示，全流程管控主要包括：①每日零售數(shù)據(jù)上載；②零售數(shù)據(jù)上載異常處理；③零售數(shù)據(jù)處理查詢；④加油站銷售明細報表查詢；⑤現(xiàn)金銷售訂單會計憑證拆分顯示。全流程管控示意詳見圖2所示。

圖2 全流程管控示意圖

由以上流程可以看出，成品油從采購、零售、賬務處理，通過外采系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)和成品油零售管理系統(tǒng)可以得到全流程管控，有效地完成了經(jīng)營和管理的業(yè)務需求，在行業(yè)內(nèi)形成了較為統(tǒng)一的信息數(shù)字化處理模式。

2 非油銷售業(yè)務應用數(shù)字化技術(shù)的若干問題

2.1 非油銷售業(yè)務概況

2.1.1 石化企業(yè)拓展非油業(yè)務

近年來，隨著國家整體經(jīng)濟狀況的快速提升，國內(nèi)車輛保有量逐漸趨于穩(wěn)定，導致成品油消費量增速也隨之趨于穩(wěn)定甚至下滑。成品油銷售企業(yè)面臨競爭日趨激烈，油品業(yè)務的重點逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫S持原有客戶群體的同時，努力平衡成品油消費市場，與競爭對手搶奪新客群。

近年來，非油銷售異軍突起。成品油銷售企業(yè)逐步拓寬經(jīng)營范圍，利用本身擁有眾多網(wǎng)點和忠實客戶群的優(yōu)勢，另辟蹊徑發(fā)展非油業(yè)務，利用非油品消費為油品零售引流，增加營業(yè)收入，拓展盈利渠道，進而發(fā)展以油品為中心，做好跨界合作，構(gòu)建“人、車、生活”生態(tài)圈。

目前，加油站非油品的銷售范圍已經(jīng)拓展至日常整裝帶包裝商品、生鮮類商品，以及散裝商品等，但是涵蓋類別仍然與社區(qū)類型便利店有一定差別。

2.1.2 柴油車尾氣處理液銷售業(yè)務

柴油車尾氣處理液作為一種非油品商品，它具有與傳統(tǒng)便利店商品不同的供應鏈屬性和銷售特點。

(1)商品屬性不同。散裝尾氣處理液作為非油業(yè)務的一個經(jīng)營單品，其屬性與便利店中陳列的標品、散裝品不盡相同，主要體現(xiàn)在不同的供應鏈業(yè)務中的經(jīng)營單位是二元單位。在采購、收貨、庫存業(yè)務處理中，用到的“重量”維度的經(jīng)營單位，常以“噸”來計量，而在站級的零售、要貨、盤點等業(yè)務處理中，用到“容積”維度的經(jīng)營單位，常以“升”或“毫升”來計量，這就為該單品的全供應鏈管理帶來一定的困難，需要通過數(shù)字化技術(shù)手段管理并轉(zhuǎn)換其二元性經(jīng)營單位。

(2)庫存“滑動”屬性。散裝尾氣處理液作為一種液體精細化工品，和油品一樣也具密度、黏性等物理特性，在灌裝、倒罐、銷售、清罐過程中，也同樣存在一定的庫存滯留和庫存損耗，這種“滑動”的庫存屬性在以標品進銷存管理的便利店業(yè)態(tài)中極為罕見，必為圍繞庫存的進、銷、調(diào)、存、盤等業(yè)務處理帶來一定難度，同樣需要數(shù)字化處理手段克服該業(yè)務屬性。

(3)不同銷售方法和銷售工具。便利店的商品銷售是在門店內(nèi)收銀臺以“掃碼”的方式過機收銀，通俗的理解是見物掃物，掃完收銀，是一種“碼銷”方式。收銀員用收款機現(xiàn)場掃碼現(xiàn)場交易，錢貨兩清。而散裝尾氣處理液是在場外通過專業(yè)的銷售工具完成的，是典型的計量銷售，銷售后通過單位換算沖減庫存并確認銷售收入。這種交易行為并不能像傳統(tǒng)標品銷售一樣在便利店業(yè)務系統(tǒng)中自動完成，需要通過數(shù)字化技術(shù)手段使尾氣處理液的銷售收入和庫存沖減在便利店系統(tǒng)中準確、實時體現(xiàn)。

2.2 非油業(yè)務應用數(shù)字化技術(shù)的現(xiàn)狀

加油站便利店內(nèi)采用的非油品銷售系統(tǒng)，多為零售業(yè)常見的銷售系統(tǒng)，主要架構(gòu)為：前臺，通過常規(guī)收銀POS機進行銷售、要貨、結(jié)賬等工作；后臺可實現(xiàn)商品管理、進貨管理、供應商管理、庫存管理、價格管理以及賬務處理。支持多種支付方式，支持與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的互相融合?？梢酝ㄟ^與ERP系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)財務流程管控，通過與配套倉儲、物流系統(tǒng)集成，實現(xiàn)庫存轉(zhuǎn)移。

非油品銷售系統(tǒng)管理的商品多為標品，有標準的大包裝、中包裝和小包裝，包裝和銷售單位多為“個”、“瓶”、“袋”、“聽”、“箱”、“件”、“包”等，也存在一些生鮮加工商品，其包裝和銷售單位多為“包”、“盒”、“只”、“克”、“千克”等。

不管是標品還是非標商品，非油品銷售系統(tǒng)管理的商品均有標準碼，包括標準一維條碼和二維碼，在銷售時收銀員收銀系統(tǒng)中直接利用掃碼槍對商品掃碼收銀就完成一筆交易。

非油品銷售系統(tǒng)管理的商品庫存，其庫存單位也多以“數(shù)量”為單位，且數(shù)量單位為整數(shù)。僅在極少數(shù)的生鮮加工業(yè)務中存在一部分以“重量”核計的商品庫存，以“克”或“千克”為庫存單位，但通常也對此類業(yè)務進行了標準化，以多少克或多少千克當量成“1標準份”來作為標品進行庫存管理。

因此，可以歸納理解，非油品銷售系統(tǒng)對商品的采購、收貨、庫存盤點、調(diào)撥、銷售、收入確認等，均以標品單位進行財務、業(yè)務管理。

2.3 當前存在的主要問題

對比散裝尾氣處理液的商品特性和非油品銷售系統(tǒng)特點發(fā)現(xiàn)，當前把散裝尾氣處理液的銷售業(yè)務納入非油系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，尚存在一些待解決的問題，主要表現(xiàn)在：

(1)商品屬性的管理問題。需要在非油品銷售系統(tǒng)中，針對散裝尾氣處理液的采購單位、庫存單位和銷售單位進行二元化管理，并自動處理“重量”與“容積”之間的換算關(guān)系。

(2)庫存的精準核計問題。由于散裝尾氣處理液庫存“滑動”的特性，如果使散裝尾氣處理液每日的進貨、銷售、存貨即庫存進、銷、存關(guān)系平衡、精準，包括如何對存貨精準盤點，都需要特殊的技術(shù)手段和處理方法，才能像傳統(tǒng)便利店標品一樣，實現(xiàn)進銷存數(shù)據(jù)的準確與可靠。

(3)銷售流水的實時采集問題。與傳統(tǒng)便利店商品的過機收銀不同，散裝尾氣處理液是通過專用設(shè)備進行計量銷售的，意味著該商品的交易流水和收款信息目前在非油品銷售系統(tǒng)中不能自動體現(xiàn)。因此需要更靈活的收銀交易觸點，將散裝尾氣處理液的銷售流水實時采集到非油銷售系統(tǒng)中，統(tǒng)一管理收款及收入確認工作。

3 解決途徑探索

通過分析問題尋找方法，在現(xiàn)有非油品銷售管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，借助成熟的技術(shù)手段，豐富現(xiàn)有系統(tǒng)的商品管理功能；借助現(xiàn)有油品銷售的數(shù)字化手段，提升系統(tǒng)的供應鏈業(yè)務處理能力，力圖快速解決散裝尾氣處理液的銷售業(yè)務關(guān)鍵問題和核心管理需求。

3.1 對現(xiàn)有ERP系統(tǒng)和物流系統(tǒng)進行改造，解決采購、物流環(huán)節(jié)供應鏈問題

業(yè)務流程為：尾氣處理液廠商根據(jù)銷售企業(yè)提供的補貨需求，安排配送車輛，制定配送計劃，配送省市公司油庫或者加油站。銷售企業(yè)根據(jù)送到站及送到庫的簽收數(shù)量合計，生成采購訂單。

從銷售企業(yè)的角度是根據(jù)加油站要貨需求進行配送安排，一種直接安排從廠家自提；一種安排從油庫提取。 銷售企業(yè)根據(jù)油庫的庫存情況，安排補庫配送。

根據(jù)這一思路，提出改進后的尾氣處理液業(yè)務需求的直送、自提及庫站配送的業(yè)務流程如圖3所示。

圖3 尾氣處理液業(yè)務需求的直送、自提及庫站配送業(yè)務流程示意圖

3.2 調(diào)整現(xiàn)有油品物流體系

按照以上尾氣處理液業(yè)務需求，現(xiàn)有油品物流體系做以下調(diào)整：

(1)需求提報。結(jié)合液位儀和進銷存數(shù)據(jù)，可在自動生成需求單據(jù)后進行矯正、調(diào)整及提交；并支持線上維護配送/提貨數(shù)量、配送/提貨日期等信息，手動提報加油站及省公司油庫(中央倉)的配貨需求。

(2)物流調(diào)運。依據(jù)采購訂單、銷售訂單、加油站及省市公司油庫(中央倉)需求、廠家可發(fā)資源等信息，支持廠家或省市公司調(diào)度人員在線制定貨物調(diào)配計劃，推送自有車隊或承運商調(diào)度，匹配可用車輛與司押人員生成配送計劃，并推送司押人員執(zhí)行，配送路徑支持廠家——油庫(中央倉)、油庫(中央倉)——加油站兩種模式。

(3)計劃執(zhí)行跟蹤 。跟蹤內(nèi)外部配送、自提車輛提貨、發(fā)貨、配送、驗收等配送計劃執(zhí)行進展，支持推送廠家、調(diào)度和承運商等相關(guān)人員。

(4)運輸損溢。根據(jù)發(fā)貨、驗收數(shù)據(jù)以及超損閾值計算運輸損溢、超損等信息，數(shù)據(jù)實時共享和聯(lián)動，生成物流運行臺賬。

3.3 建議改造ERP系統(tǒng)

(1)要貨計劃及寄售銷售訂單。省市公司在物流系統(tǒng)提報要貨計劃并自動發(fā)送到ERP系統(tǒng)內(nèi)，在ERP系統(tǒng)內(nèi)生成要貨計劃，悅泰公司依據(jù)要貨計劃創(chuàng)建生成寄售銷售訂單，并與采購訂單進行關(guān)聯(lián)，為后續(xù)收發(fā)貨業(yè)務做準備。

(2)生產(chǎn)廠發(fā)貨。生產(chǎn)廠根據(jù)每次實際發(fā)貨數(shù)量在系統(tǒng)內(nèi)做發(fā)貨即依據(jù)悅泰公司采購訂單創(chuàng)建內(nèi)向交貨單。發(fā)貨包括兩種模式：一種是生產(chǎn)廠發(fā)貨配送到省市公司油庫(中央倉)、另一種是省市公司到生產(chǎn)廠自提。

(3)銷售發(fā)貨結(jié)算。省市公司油庫(中央倉)在ERP系統(tǒng)驗收貨后集成驗收數(shù)量至悅泰公司ERP系統(tǒng)，悅泰公司依據(jù)驗收數(shù)量與省市公司對賬后，批量創(chuàng)建結(jié)算銷售訂單和外向交貨單并過賬。

(4)結(jié)算業(yè)務。悅泰公司財務人員依據(jù)實際結(jié)算數(shù)量及金額在系統(tǒng)內(nèi)手工進行采購發(fā)票校驗及開具銷售發(fā)票，并進行金稅開票等操作。

3.4 省市銷售公司的改進工作

3.4.1 采購訂單

省市公司根據(jù)要貨計劃在ERP系統(tǒng)中維護采購訂單，采購訂單工廠為各省市公司采購工廠。省市公司在業(yè)務發(fā)生前，ERP系統(tǒng)先要完成主數(shù)據(jù)的維護包括物料主數(shù)據(jù)、供應商主數(shù)據(jù)、采購價格的維護。

3.4.2 內(nèi)向交貨單

生產(chǎn)廠發(fā)貨出廠后，省市公司根據(jù)發(fā)貨情況，在ERP系統(tǒng)創(chuàng)建內(nèi)向交貨單，內(nèi)向交貨單庫位根據(jù)發(fā)貨的兩種模式分別為油庫(中央倉)、一次到站虛擬庫位。

3.4.3 采購收貨

(1)廠家配送到庫(中央倉)。實物到貨后，省市公司油庫(中央倉)依據(jù)實際驗收數(shù)量對內(nèi)向交貨單進行收貨過賬操作。系統(tǒng)會先完成采購工廠的收貨，按原發(fā)數(shù)量收貨到采購工廠，再將實收、定損、超損數(shù)量分別轉(zhuǎn)儲到邏輯工廠對應的油庫(中央倉)庫位，定損庫位及超損庫位。

(2)省市公司自提。實物出廠后，省市公司業(yè)務部門對內(nèi)向交貨單進行收貨過賬操作。系統(tǒng)會先完成采購工廠的收貨，按實發(fā)數(shù)量收貨到采購工廠的一次到站庫位，再將此數(shù)量通過預留單發(fā)貨到邏輯工廠對應的加油站庫位，無損耗。

(3)采購結(jié)算。悅泰公司的銷售發(fā)票集成至省市公司ERP系統(tǒng)，省市公司根據(jù)此發(fā)票在系統(tǒng)中進行三單匹配(采購訂單、采購收貨、發(fā)票)工作，并完成發(fā)票預制操作。

(4)庫到站配送業(yè)務。在物流系統(tǒng)創(chuàng)建配送計劃并通過接口傳輸至ERP系統(tǒng)生成庫到站配送預留單，司機拿提貨卡到油庫(中央倉)提貨，油庫(中央倉)人員在ERP系統(tǒng)確認提貨卡信息，無誤后依據(jù)預留單進行發(fā)貨過賬，加油站庫存同步增加。

(5)解決零售環(huán)節(jié)的問題。根據(jù)卡機聯(lián)動尾氣處理液加注機的特點，零售數(shù)據(jù)通過加油站管控送至油品零售管理系統(tǒng)進行處理。從零管系統(tǒng)將審核后的數(shù)據(jù)傳輸ERP系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)對數(shù)據(jù)校驗成功后接收存入ERP零售數(shù)據(jù)自建表中，校驗不成功的數(shù)據(jù)給零管系統(tǒng)返回錯誤消息，針對錯誤進行處理后，零管系統(tǒng)重新傳輸。

(6)統(tǒng)計分析環(huán)節(jié)。零管系統(tǒng)的收貨數(shù)據(jù)、日結(jié)銷售數(shù)據(jù)及庫存數(shù)據(jù)集成到BW系統(tǒng)并合并到現(xiàn)有非油品銷售報表中，按公司、地市、片區(qū)、油站、位置、品類，商品等維度進行數(shù)據(jù)分析。

4 結(jié)束語

在信息化全面發(fā)展的今天，數(shù)字化技術(shù)在銷售領(lǐng)域的推廣應用正在加速。油品銷售企業(yè)面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的考驗，必須發(fā)展多樣化業(yè)務。上述處理尾氣處理液解決方案作為探索，利用已有信息化手段，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)的做法可作為解決與其特點、性質(zhì)相似產(chǎn)品進銷存管理流程設(shè)計的案例，為不斷拓展油品銷售企業(yè)新的盈利渠道，形成牢固的生態(tài)環(huán)境提供參考。