側向偏置在區(qū)域管制中的應用

戴欣華

摘 要：：我國航空事業(yè)的發(fā)展，是多種技術支持的結果，面對飛機數(shù)量增加很多的天空飛行管理現(xiàn)狀，對側向偏置在區(qū)域管制中的應用進行研究，在最大程度上保障每架飛機都能夠在安全的環(huán)境下飛行，防止飛機之間發(fā)生碰撞。為了提高飛機的飛行安全，很多航空公司將側向偏置程序進行不斷的研發(fā)，增強其使用效率，讓我國的航空經(jīng)濟健康穩(wěn)定發(fā)展。

關鍵詞：航空;側向偏置;飛行安全;區(qū)域管制

前言

側向偏置的主要作用是保持飛機或者是飛行器在空中飛行的時候，能夠?qū)︼w行的中心航線進行向右平行偏置，為其飛行提供較大安全余度，從而減少飛行器或者是飛機之間碰撞的危險。歐洲國家的側向偏置技術使用時間最早，能夠在區(qū)域管制中發(fā)揮出重要作用。我國民航企業(yè)的空中飛行廣泛使用側向偏置技術，來保障飛機飛行過程中，附近的航線沒有存在對飛行有影響的事物。如果航線出現(xiàn)問題，就進行合適的操作，讓飛機正常飛行。側向偏置在區(qū)域管制中的應用有民航和軍用兩種。

一、側向偏置在民航區(qū)域管制中的應用

在民航企業(yè)中，在未實施雷達管制區(qū)域的航線上，為了保障飛機飛行的安全，允許使用具有側向偏置功能的GPS完成飛機的飛行。GPS引導飛機飛行，而側向偏置查看飛機飛行航線的附近是否有影響飛機飛行的活動，然后更好的完成飛行工作。在沒有雷達管制的區(qū)域，飛機能夠通過側向偏置，在飛機航線中心線向右側偏置在1 n mile或者是2 n mile內(nèi)，保持飛機飛行航線的安全。使用側向偏置偏移原本航線的時候，在沒有GPS的區(qū)域能夠直接由航空公司決定，不用向空中飛行管制員報備。但是在GPS的管制范圍內(nèi)的時候，只有管制員批準以后，空中的飛機或者是其他航空器才能夠不再原本的航線飛行，能夠在雷達范圍管制區(qū)內(nèi)實施橫向偏置程序[1]。飛機駕駛人員在空中受其他干擾因素影響時，為了保證飛行安全，飛行人員要立即向管制員報告飛行情況和受到飛行的影響因素，然后根據(jù)管制員的指揮，向右偏置2 n mile以內(nèi)，從而減少飛行影響因素的干擾。但是管制員對飛機進行指揮的時候，實行橫向偏置程序時，只有得到軍方的同意以后，才能夠進行相應的側向偏置。并且，那必須保障偏置的航線附近沒有會影響飛機正常飛行的活動。因為側向偏置技術在我國的航空領域運用得較多，因此要將其應用情況進行再次的研究。

現(xiàn)階段，我國民航飛行間隔的縮短，對空中飛行的飛機和其他航空器的飛行安全有一定的影響。因為飛機飛行的垂直間隔余度相交于600米而言變得更加的小，飛機在飛行的時候，有很大可能性發(fā)生飛行沖突。側向偏置程序通過將附近航線的飛機飛行角度進行適當?shù)母淖?，然后就增加了飛行安全余度，從而極大的降低飛行危險。我國的民航進行側向偏置的時候，經(jīng)常采用的是飛機雙方都同時向右偏置3 n mile。3 n mile這個向右偏置非常特殊，因為剛好讓兩航空器之間具有較為安全的安全間隔。當飛機的飛行航線附近出現(xiàn)其他飛行器的時候，不會因為雷達目標重疊出現(xiàn)錯誤，發(fā)出的虛假報警信息，影響到飛行員的飛行安全問題，能夠確保飛機不發(fā)生碰撞，從而安全的避開對方，順利完成飛行任務。因為在雷達的警告時，空中管制員會在第一時間對飛機飛行的位置進行確定，進行合理的指揮實施，讓飛機能夠正確的偏置距離。合理的向右偏置距離是民航公司統(tǒng)一的安全飛行間隔。在安全的飛行間隔內(nèi)能夠讓特殊情況下的飛機安全飛行[2]。很多時候通過側向偏置程序，能夠?qū)骄€飛行有影響的飛機駕駛人員進行指揮，通過合理調(diào)配在最短的時間內(nèi)幫助飛機進行穿越。側向偏置程序操作較為簡單、快捷，有效。

二、側向偏置在軍用區(qū)域管制中的應用

當一架飛機在起飛之前，需要做好準備工作，根據(jù)自己所需要飛行的航線進行轉(zhuǎn)彎。但是飛機轉(zhuǎn)彎的時候可能受到一些外在因素的影響，當飛機是在導航點或者導航臺位置時，會提前切一個弧從這一個航線轉(zhuǎn)向下一段航線。當飛機在飛行的出現(xiàn)導航問題或者飛行安全問題時，民航飛機就會進入軍航活動領域。因為軍用航空領域較為敏感，國家軍隊會經(jīng)常進行訓練，當民用飛機飛入到軍用航空的時候，就會個軍用航空路線造成影響，非常容易和空軍活動飛機之間出現(xiàn)相撞的不安全事件[3]。因此，當其他飛機進入軍用航空領域以后，會存在很大的安全隱患。因此，使用側向偏置能夠在區(qū)域管制中發(fā)揮出很大的作用。一旦外來飛機進入到軍用航空領域后，確認飛機是本國的以后，通過航空管制員準確把握周圍航線，確定無軍方活動范圍，指揮飛機向沒有軍方飛機活動的一側側向偏置3nmile。管制員在側向偏置在區(qū)域管制中的應用擔任主要角色，是確保某個飛行區(qū)域的飛行安全主要指揮者。

三、側向偏置發(fā)展現(xiàn)狀

我國空中飛行航線管制的效果逐漸提升，在全國范圍內(nèi)的大部分空中管制區(qū)嚴格遵守相應的飛行制度，合理進行偏置程序。每一次的側向偏置在執(zhí)行的時候，都按照嚴格且規(guī)范的要求。但是在側向偏置發(fā)展過程中，在全面的涵蓋了偏置程序的背景下，側向偏置的實際運用中遇見過其他問題。側向偏置程序的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在幾個方面：1）在航路航線飛行中，管制員會主動要求飛行員執(zhí)行3海里的偏置，對于進近移交的航空器在非RVSM空域時同樣會要求其執(zhí)行3海里的偏置，經(jīng)驗證明對于未實行進離港航線分離的機場來講，相比進離港航線分離的機場，前者在進離港航線上存在更多的逆向穿越?jīng)_突，這樣的情況，需要側向偏置程序發(fā)揮其作用，減少飛機之間的逆向穿越?jīng)_突問題。2）在確保導航精度的情況下，空中的飛行器必須嚴格執(zhí)行規(guī)定的偏置距離。但是這種規(guī)定不是刻板的，因為在飛行的時候，可能發(fā)生一些突發(fā)事情影響到飛行安全。因此在部分特殊情況，可以不限定于該距離，然后切實實際情況，在各個空域情況來靈活執(zhí)行偏置程序。

總結

空中的飛行航線和陸地有很大的不同，飛機在空中飛行的速度較快，如果飛行航線出現(xiàn)一些干擾活動，會嚴重影響到飛機的飛行安全。目前，民用和軍用的航空領域還存在一些空域矛盾，需要做好相應的民航和軍用航線的協(xié)調(diào)工作。側向偏置程序的使用能夠協(xié)調(diào)的空中飛機的飛行航線設置，航空公司對飛機駕駛員要進行嚴格的技能控制，保證飛機操作水平符合飛行要求，面對突發(fā)情況，能夠沉著冷靜的完成飛行。

參考文獻

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