對港口與航道工程施工的生態(tài)影響和措施探析

方媛

摘 要：現(xiàn)如今，我國在建設港口與航道工程時，始終秉持生態(tài)優(yōu)先的原則。如何在港口與航道工程建設施工中處理好與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，仍是目前生態(tài)文明建設的重要問題之一。本文結(jié)合筆者工作經(jīng)驗與港口航道建設發(fā)展現(xiàn)狀，淺談港口與工程建設施工對生態(tài)環(huán)境的影響，有針對性的提出相關(guān)生態(tài)控制措施，促進港口與航道施工更加環(huán)保、節(jié)能與高效。

關(guān)鍵詞：港口與航道;工程施工;生態(tài)影響;措施

1.港口、航道工程施工生態(tài)化保護要求

水運交通不僅為人們的生活提供了便利，也為國民經(jīng)濟的增長作出了重大貢獻。研究表明，港口與航道工程建設施工精度要求高，存在較多水上作業(yè)，更容易對水域造成二次污染，影響整個水域的生態(tài)與經(jīng)濟發(fā)展。目前，不少地區(qū)仍采用傳統(tǒng)的開放式、粗放型的施工方案，不注重港口與航道生態(tài)文明建設，對整個地區(qū)的生態(tài)環(huán)境和水運經(jīng)濟產(chǎn)生了重大的影響。

基于《交通強國建設綱要》，在水運工程建設中要將節(jié)能減排和污染防治和強化交通生態(tài)保護修復作為重中之重，嚴格遵守《長江保護法》、《水生生物資源養(yǎng)護行動綱要》等相應條款，提高環(huán)境保護意識，進一步轉(zhuǎn)變施工建設理念，不斷優(yōu)化施工方式，提高集約性和環(huán)保性[1]。具體而言，在港口與航道施工建設中要實地調(diào)研，精準掌握當?shù)貐^(qū)的水污染問題，應及時對航道范圍內(nèi)部的垃圾堆、樹木等進行整治，制定行之有效的水域施工與治理方案，動態(tài)監(jiān)測生態(tài)環(huán)境與環(huán)境因子變化，減少生態(tài)損失，盡可能規(guī)避生態(tài)破壞風險。

2.港口與航道在施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響

2.1對河道環(huán)境的影響

航道項目建設施工工序繁雜，且工程量大。常見的施工環(huán)節(jié)主要包括水下鉆孔爆破、水下拋石沉排、拋透水框架、港口航道疏浚工程等，這都會其原有的河道水生環(huán)境造成影響，輕則改變原有水質(zhì)，重則導致河道水下生物的減少甚至滅絕，嚴重危害整個地區(qū)的生態(tài)環(huán)境[2]。由于水下建筑物的施工，河道原有的凈化能力會大幅度下降。施工過程中，無法避免的會割裂部分河道水域和陸域的聯(lián)系，破壞原生河床地貌，影響與破壞生物多樣性。通常情況下，港口、航道工程更加依賴大型以油為動力的機械設備。而在施工過程中，一旦出現(xiàn)油液泄露，就會嚴重影響整個河道的生態(tài)平衡，造成嚴重的水污染。

2.2 對水中浮游生物的影響

港口與航道在進行建設施工的過程中，大量的水下工作會導致水中懸浮生物短期急劇增加，繼而造成水下光線不足，影響水下生物的光合作用，致使浮游生物數(shù)量減少，加劇水體富營養(yǎng)化。與此同時，水質(zhì)惡化問題也在無形中影響著浮游生物的生存環(huán)境。原有生存環(huán)境的改變，也大大增加了浮游生物的死亡率。除此之外，水中的懸浮物也會直接堵塞浮游生物的消化過濾系統(tǒng)，導致浮游生物死亡、魚類餌料減少、水生生物大面積死亡的生態(tài)失衡現(xiàn)象。

2.3對底棲生物的影響

底棲生物多生存在水域底部的泥沙、石塊間，是水域生態(tài)環(huán)境不可缺少的一環(huán)。此類工程建設必然會影響底棲生物環(huán)境，打破水域原有的生態(tài)平衡，增加底棲生物的死亡率。同時，在實際的施工過程中，經(jīng)常連同泥沙將底棲生物轉(zhuǎn)至陸域環(huán)境、深海環(huán)境等，直接或間接導致大量底棲生物大范圍的死亡。

2.4 對于漁業(yè)資源的影響

港口與航道在施工所帶來的生態(tài)損失大多是難以修復的，嚴重影響漁業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展。水中懸浮物、底棲生物、浮游生物的急劇變化，都直接或間接影響水域生物鏈，影響魚類的生存[3]。水下鉆孔施工、爆破施工、炸礁施工、疏浚等都會給水下生態(tài)環(huán)境不可逆的影響，直接造成魚類死亡，導致漁業(yè)資源的減產(chǎn)。因此，在施工前就要科學預測施工對于生態(tài)環(huán)境的影響，減少影響范圍，降低對環(huán)境的影響。

2.5對陸域環(huán)境的影響

施工建設對水域周圍的陸域環(huán)境也會產(chǎn)生影響。例如，在航道清淤過程中，施工方常將河道泥沙堆積在岸邊;同時，也要設計與構(gòu)建陸域建筑以服務航道交通;在岸邊隨意堆放施工場地的垃圾等;這些行為都在潛移默化的改變原有的陸生土壤環(huán)境，影響沿岸動植物的生長，減少動物的生存棲息地。與此同時，由于建材垃圾的長期堆放，容易造成水土污染，威脅人類的生命健康。

3.降低港口與航道施工對生態(tài)環(huán)境影響的對策

3.1落實生態(tài)保護措施

在建設港口、航道工程時，要始終堅持“山水林田湖草是生命共同體”和“綠水青山就是金山銀山”的理念，注重工程建設的生態(tài)效益。做到環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展突出生態(tài)優(yōu)先原則，對于環(huán)境保護提出嚴格要求。概括來說，港口與航道工程施工對生態(tài)的不良影響主要體現(xiàn)在破壞生態(tài)平衡、減少生物多樣性與誘發(fā)水土流失、土壤污染等次生問題?；谶@些問題，在施工前要深入調(diào)研當?shù)氐乃Y源用地、綠化用地、工程用地等，進行實地勘察，精準收集數(shù)據(jù)，科學進行測繪，深入分析施工建設可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響，優(yōu)化調(diào)整施工方案與計劃。具體施工時，必須立足于生態(tài)保護原則，選擇最優(yōu)施工工序與工藝，保護水域及其周邊的生態(tài)環(huán)境。有關(guān)人員要深入學習與研究水文學、植物學、土壤學等知識，處理好常見的生態(tài)破壞問題，注重綠色長遠發(fā)展，促進人與自然和諧共生。有關(guān)單位要定期對參與此類工程的人員進行培訓，利用培訓、會議、微博、公眾號、期刊等加強宣傳保護野生動物和生態(tài)環(huán)境的相關(guān)知識，嚴厲打擊破壞水域中生態(tài)環(huán)境的個人與集體，提高全體參建人員的生態(tài)環(huán)境保護意識。參建人員也要積極主動學習環(huán)保相關(guān)法律知識，高度注重與落實生態(tài)建設。

3.2加大生態(tài)保護資金投入

港口與航道的建設施工單位要與水生生態(tài)部門保持密切聯(lián)系，及時組成協(xié)調(diào)小組，注重生態(tài)保護措施制定，及時預防，盡可能減少因建設產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境問題。針對已經(jīng)出現(xiàn)的生態(tài)損壞問題，可進行必要的經(jīng)費性補償與生態(tài)修復，滿足實際施工的需要。與此同時，施工方與漁業(yè)部門也要保持密切聯(lián)系，有機配合，盡可能減少對漁業(yè)資源的破壞;也可以通過發(fā)布公告公示施工的位置、項目名稱以及工程基礎(chǔ)信息，讓周邊的居民知情，以便工程的開展。

3.3 選擇合適工期，科學制定施工方案

在施工方案設計階段，有關(guān)人員需要通過實地考察分析此水域中的生物類型，結(jié)合此水域中的生物生長規(guī)律與生長周期，選擇合適的時間進行施工，盡可能避開此水域中的生物尤其是底棲生物的生長時期進行工程建設。一般來說，在嚴冬季節(jié)附近，底棲生物的活動頻率低，適宜開展水域施工。其次，要注意陸域地理環(huán)境特點和水文地質(zhì)條件，高度重視施工場地動植物保護。要通過反復實地調(diào)研與會議決議，制定科學的生態(tài)施工方案，嚴格按照章程進行各個環(huán)節(jié)的設計工作，優(yōu)選最合適的施工團隊與施工工藝[4]。對于施工過程中的濕地保護區(qū)、動植物保護區(qū)與水土流失危險地區(qū)等，在設計方案時要選擇科學規(guī)避與保護。同時，設計方案時，也要盡可能避開交通不便地區(qū)，巧妙應用現(xiàn)有道路交通網(wǎng)，減少因交通閉塞而產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境問題。

3.4 注重施工組織與現(xiàn)場治理

相關(guān)人員應時刻遵循安全生產(chǎn)流程，確保施工標準、有序、高效、文明開展。在工程建設期間，要盡可能減少突發(fā)性事件，樹立起標準化生產(chǎn)觀念，也要關(guān)注生態(tài)環(huán)境保護工作的落實度。例如，對于設備出現(xiàn)油液泄漏問題，施工方要使用合規(guī)設備，定期檢查設備，加大防范與控制力度，從根源上減少油液泄露事故。采用科學工藝：第一，可對航道底泥進行技術(shù)性攪動，避免染物質(zhì)的不規(guī)律擴散，減少懸浮物的不規(guī)律擴散，減少水污染;第二，利用3S技術(shù)精準定位，精準開挖與施工，減少因施工不當而出現(xiàn)的環(huán)境二次損壞;第三，可通過覆蓋土工布進行坡面保護，減少坡面水土流失;通過植被恢復法，可以避免土壤侵蝕，全面維護環(huán)境效益;第四，也要依照相應的標準來嚴格控制建材垃圾的處理以及挖泥船污水垃圾的排放;另外，在施工過程中，也要重視水域污染的動態(tài)監(jiān)控，做到及時監(jiān)測、及時發(fā)現(xiàn)、及時治理。

3.5 做好生態(tài)修復工作

港口與航道在施工很容易給周邊的自然環(huán)境造成不良的影響，因此要及時進行生態(tài)修復工作：一是結(jié)合水域中原生生態(tài)環(huán)境與施工中的漁業(yè)受損情況，統(tǒng)籌進行增殖放流，及時優(yōu)化水域生態(tài)環(huán)境;二是在水域中進行生態(tài)種植修復，可通過兩岸種植樹木、草坪，保護坡面，形成控制污染源的一道防線，有效控制堤岸水土流失;因地制宜，種植水草、水萍，吸收水中污染物質(zhì)，凈化水質(zhì)。

4.結(jié)束語

綜上所述，港口與航道施工更易產(chǎn)生二次污染。因此，在進行此類工程時，要結(jié)合其可能造成的生態(tài)環(huán)境影響，科學規(guī)劃并嚴格執(zhí)行合理的施工方案，及時預防施工過程中可能出現(xiàn)的生態(tài)問題，做好動態(tài)監(jiān)控與記錄，系統(tǒng)進行生態(tài)修復，才能促進港口與航道長久發(fā)展。

參考文獻：

[1]曲毅.內(nèi)河航道疏浚治理施工中的生態(tài)影響及其對策分析[J].科技經(jīng)濟導刊，2021，29（2）：115-116.

[2]林強.淺談港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對策[J].四川建材，2020，46（2）：29+31.

[3]闞冬杰.研究港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對策[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，（11）：150-151.

[4]袁才兵.港口與航道工程施工的生態(tài)影響及其對策[J].城鎮(zhèn)建設，2019， （001）：63.