公路檢測技術(shù)現(xiàn)存問題及解決策略分析

張懷欽

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化建設(shè)和公路建設(shè)速度也在不斷加快，公路上車流量迅猛增大，這樣的發(fā)展情況也使各等級公路所承受的壓力越來越大。由此，對公路建設(shè)的質(zhì)量提出了更高的要求。但是由于目前我國公路在建設(shè)過程中還存在著一些問題，科學(xué)、合理應(yīng)用公路檢測技術(shù)就能夠及時發(fā)現(xiàn)并處理這些問題。本文對目前公路檢測技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路檢測技術(shù);檢測指標(biāo);路基壓實(shí)程度;檢測方法應(yīng)用

1 我國目前公路檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 缺乏完整的公路檢測指標(biāo)

室內(nèi)指標(biāo)測試部分，存在一定的局限性，檢測過程經(jīng)常受到數(shù)量的限制，如在公路建設(shè)過程中，以現(xiàn)有的檢測模式，在規(guī)定范圍內(nèi)的單土層只能獲取幾十個樣品，這樣的情況直接導(dǎo)致了試樣與土層體積出現(xiàn)了明顯的差異。除此之外，土層結(jié)構(gòu)是在一直變化的，所以不同程度的影響，都會導(dǎo)致土層在垂直或者水平方向出現(xiàn)不均勻的情況，常見狀態(tài)為均衡失衡[1]。土層面積和含水量等多方面數(shù)據(jù)都會產(chǎn)生不準(zhǔn)確。而且，室內(nèi)檢測條件存在著理想化，而室外卻因環(huán)境等多方面的影響因素，有較大的不可操作性和未知性，因此這也使室內(nèi)檢測受到了一定的約束。根據(jù)以上幾點(diǎn)原因，相關(guān)檢測人員要盡最大的可能在原位進(jìn)行測試，結(jié)合公路施工現(xiàn)場的特征，來制定出科學(xué)合理的公路檢測指標(biāo)。

1.2 施工指標(biāo)與室內(nèi)指標(biāo)存在著很大的差異

在我國公路檢測工作中，最主要的問題就是公路施工指標(biāo)與室內(nèi)指標(biāo)存在著差異，二者無法達(dá)成一致。在目前路基施工過程中，彈模量法是描述公路土基強(qiáng)度的主要方式，在具體公路施工過程中，土基的壓實(shí)程度代表著路基質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，由于公路材料CBR的相關(guān)規(guī)定并沒有沒真正落實(shí)，所以彈模量法在公路構(gòu)造設(shè)計過程中并不會加以應(yīng)用。那么，這個時候，就應(yīng)該在回彈模量和壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，與路面材料相結(jié)合，從而保證室內(nèi)設(shè)計和施工指標(biāo)能夠達(dá)成一致，然后再從土基壓實(shí)度的角度出發(fā)，確保施工方案和設(shè)計方案有效融合在一起。

1.3 國內(nèi)的測量標(biāo)準(zhǔn)件相對落后

通過檢測公路土基指標(biāo)能夠清楚了解土層的回彈模量，正因如此，可以利用回彈模量對瞬間負(fù)荷下的土層回彈能力做出解釋[2]。但是，如今我國的公路設(shè)計，面對需要測量的回彈模量十分復(fù)雜，難度也在隨著公路等級規(guī)劃不斷增加，特別承載板回彈模量測量方面，一直屬于難以攻克的問題。為了能夠有效解決這一問題，大部分國家都在利用路基路面材料和CBR的直接原理來設(shè)計檢測方案。在具體應(yīng)用過程中，此方法所產(chǎn)生的效果極佳，在土基材料、墊層和基層之中都可以直接使用，因?yàn)榫哂辛己玫姆€(wěn)定性，所以CBR公路路基也表現(xiàn)出了優(yōu)異的強(qiáng)度。

2 優(yōu)化公路檢測技術(shù)的具體策略

2.1 積極使用振動壓路機(jī)，對路基壓實(shí)度檢測工作進(jìn)行優(yōu)化檢測

路基壓實(shí)度是公路路基施工的關(guān)鍵指標(biāo)之一，當(dāng)前，檢測路基壓實(shí)度的方法主要采取的就是灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法、水袋法等。與其他路基壓實(shí)程度檢測方法相比，環(huán)刀法和灌砂法是施工過程中應(yīng)用最為廣泛[3]。但是這兩種方法屬于破壞性檢測，且得出檢測結(jié)果時間較長，無法適應(yīng)施工進(jìn)度要求。而核子密度儀法主要是依靠放射性元素以散射法或透射法測定壓實(shí)度，所以需要耗費(fèi)較大的成本。靜載承壓實(shí)驗(yàn)法受自身土層顆粒體積的影響，檢測結(jié)果易出現(xiàn)一定的偏差。以上幾種檢測方法均屬于靜態(tài)抽樣檢測法，局限于較大，所以不能在實(shí)際公路檢測工作中及時反映出現(xiàn)場施工的真實(shí)情況。與以上幾種檢測方法相比，采用振動壓路機(jī)來檢測公路的壓實(shí)程度，公路壓實(shí)程度的檢測主要是依靠檢測傳感器來完成的，具有一定的可靠性和真實(shí)性。檢測人員通過一系列的檢測工作之后，具體了解壓實(shí)情況和振動頻率，通過具體的管理來對壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行控制。除此之外，檢測過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)也方便檢測人員進(jìn)行保存，方便為后期的工作提供參考。結(jié)合自身對欠壓、漏檢等不利行為的了解，采取針對性的措施，最終有效提高施工質(zhì)量和施工效率。

2.2 做好路基工作，有效利用模型檢測算法

檢測路基的壓實(shí)程度是檢測公路施工質(zhì)量的重要內(nèi)容。因此，在具體施工中要充分壓實(shí)路基，只有路基剛度達(dá)到要求，才能夠使得道路結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定，從而有效延長公路的使用壽命。

通常情況下，國內(nèi)的公路一般都具備規(guī)范的標(biāo)記。因此可以將公路形狀作為基礎(chǔ)，來設(shè)計出相應(yīng)的曲線模型，以此完成公路檢測的相關(guān)工作。曲線模型的創(chuàng)建十分簡單，也就是在公路長度有限的范圍內(nèi)，將公路模型變化為兩條射線，并且利用消失點(diǎn)的二維坐標(biāo)以及公路的寬度描述出來。曲線模型與公路模型是互依互存的，其中包括回旋和拋物兩種曲線模型。

2.3 應(yīng)用紅外射線檢測技術(shù)

當(dāng)公路施工過程中，當(dāng)結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)損傷和裂縫時，應(yīng)用射線檢測技術(shù)就能夠發(fā)現(xiàn)有不一樣的紅外線顯現(xiàn)，這也就表明著公路施工的某個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。從某個角度分析來看，這樣的檢測方法就是根據(jù)施工物體的輻射、材料特點(diǎn)以及表面溫度等之間的聯(lián)系，將紅外線進(jìn)行變化，轉(zhuǎn)化成直觀明顯的熱成圖像。此外，電磁波還能夠?qū)愤M(jìn)行檢測，比如在公路建設(shè)中各個部分的缺陷都能夠被精準(zhǔn)探測出來。而且它還能以此來了解內(nèi)部電流窩的情況，進(jìn)而對公路施工中的缺陷進(jìn)行分析。在這里需要注意的是，因?yàn)榧t外線具有輻射性，所以對人體也有十分嚴(yán)重的危害，對此必須要采取一定的保護(hù)措施，用科學(xué)的方法防護(hù)檢測設(shè)備，避免射線對人體健康造成危害。

2.4 利用超聲波檢測技術(shù)

在公路檢測過程中應(yīng)用超聲波檢測技術(shù)，主要是利用超聲波檢測儀器對以及聲波換能器，對公路中的超聲波數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，了解其在公路中的傳播速度、聲波幅度以及聲波主頻率等參數(shù)，然后將這些參數(shù)以及變化情況作為參考依據(jù)，準(zhǔn)確判斷公路施工中結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)缺陷的地方。在利用超聲波技術(shù)檢測公路質(zhì)量過程中，超聲波能夠穿透混凝土并在其中進(jìn)行傳播，此技術(shù)擁操作方便、技術(shù)安全的優(yōu)點(diǎn)。同時，穿透測試法是超聲波儀器常用的公路檢測方法，但是在利用此方法是有一個重要的約束，就是在檢測過程中需要兩個互相獨(dú)立的對立面，比如超聲波檢測技術(shù)不能用于隧道混凝土結(jié)構(gòu)檢測當(dāng)中。此外，由于超聲波檢測技術(shù)具有一定的穿透能力，技術(shù)發(fā)展的重要之處就是看是否能夠準(zhǔn)確捕捉到施工公路存在缺陷的地方。所以在利用超聲波技術(shù)進(jìn)行公路檢測的過程中，一定要對多個點(diǎn)位進(jìn)行測試，經(jīng)過比較時候，利用概率統(tǒng)計原理對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理，對公路存在缺陷的地方進(jìn)行分析。值得注意的是，利用超聲波檢測技術(shù)能夠獲得的直觀數(shù)據(jù)較少，僅能估算缺陷位置和尺寸，需要進(jìn)行反復(fù)的對比，才能夠提高檢測精準(zhǔn)度。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路檢測技術(shù)在如今科技時代迅速發(fā)展的時代，體現(xiàn)出了精準(zhǔn)化和智能化的特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展的背景下，人們的交通出行需求也在快速擴(kuò)張，所以人們對公路的檢測要求也越來越嚴(yán)格。最近幾年，隨著測試技術(shù)的進(jìn)步，在公路檢測過程中能夠看到很多前沿技術(shù)的身影，國內(nèi)的公路正在逐漸趨向智能化的發(fā)展方向。但是我國公路檢測技術(shù)還存在著很多問題，發(fā)展形勢很不樂觀，而且與發(fā)達(dá)國家相比也較為落后。這正是由于這樣的現(xiàn)狀，相關(guān)工作人員需要在此研究領(lǐng)域中進(jìn)行深入研究，投入大量的精力和物力，廣泛吸取先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。同時公路檢測工作是保證公路安全運(yùn)行的前提。因此，加強(qiáng)公路檢測技術(shù)的研究工作具有十分重要的意義，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)操作人員要通過理論和實(shí)踐相結(jié)合，最終通過不斷創(chuàng)新和發(fā)展，來促進(jìn)檢測技術(shù)的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

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