大坡度跨鐵路架梁防滑移施工技術(shù)探討

劉崢

摘 要：在大坡度的跨鐵路預(yù)制梁架設(shè)施工中因支座安裝傾斜、吊點(diǎn)受力不同步等原因，易造成梁體滑移等不利結(jié)果，對(duì)鐵路運(yùn)營安全造成較大影響。在312國道蘇州東段改擴(kuò)建工程昆山段架梁施工中，采取多種抗滑移措施，確保架梁過程安全可控，可為同類施工借鑒參考。

關(guān)鍵詞：大坡度;架梁;防滑移;措施

1 工程概況

312國道蘇州東段改擴(kuò)建工程昆山段的主線橋梁第16聯(lián)～第18聯(lián)（K122～K126孔）為預(yù)制小箱梁，跨徑為（30×2+42+29.5×2）m，梁底寬為1.1 m，中心處梁高2.0 m，共計(jì)62片。

K122～124孔均為單跨12片小箱梁，橋面凈寬31 m。K122～123孔為單跨12片小箱梁，橋面凈寬31 m，跨徑為30 m，最重梁片112 t（43 m3）;K124孔為上跨京滬鐵路主跨，道路中心線對(duì)應(yīng)鐵路里程為京滬線下K1390+045.6，跨徑42 m，最重邊梁139 t（53.4 m3），中梁重129 t（49.6 m3）;K125～K126孔為單跨13片小箱梁，其中K126孔為滬寧城際南側(cè)鄰跨，橋面凈寬34 m，跨徑為29.5 m，最重邊梁107 t（41.2 m3），中梁重99 t（38.1 m3），橋梁最大縱坡3.86%。

2 架梁方案

架梁總體方案采用兩種，K122～124孔采用利勃海爾LR1 600/2 600 t履帶吊架設(shè)，K125～K126孔因現(xiàn)場(chǎng)履帶吊進(jìn)場(chǎng)通道限制，采用2臺(tái)三一SAC3500汽車吊進(jìn)行雙機(jī)抬吊架設(shè)。

3 支座安裝

每片預(yù)制梁兩端各2個(gè)QZ-2500型球鋼支座，支座水平布置，支座與梁底之間采用三角楔形鋼板調(diào)整角度，如圖3所示，在梁體預(yù)制時(shí)提前預(yù)埋支座螺栓腿和預(yù)埋鋼板，在存梁臺(tái)座上提前安裝楔形鋼板和支座，架梁時(shí)現(xiàn)場(chǎng)拌制支座灌漿料注入墊石預(yù)埋孔，支座隨梁體座漿就位。

橋梁最大縱坡3.86%，單跨42 m，根據(jù)受力計(jì)算，總重139 t的梁體在3.86%的縱坡時(shí)，產(chǎn)生的下滑力分力約為53.6 kN。楔形塊與梁底預(yù)埋鋼板之間摩擦力估算：

因此理論計(jì)算上楔形塊不會(huì)產(chǎn)生位移。此外，楔形塊在支座預(yù)埋螺栓位置開孔，有預(yù)埋螺栓的抗剪限制，能夠確保楔形塊不產(chǎn)生位移滑動(dòng)。

但由于施工過程中支座安裝無法達(dá)到絕對(duì)水平，吊裝就位過程兩端鋼絲繩不同步，無法實(shí)現(xiàn)四個(gè)支座絕對(duì)同步受力，因此，在起吊鋼絲繩松繩以后、在支座灌漿料強(qiáng)度達(dá)標(biāo)前，需采取相應(yīng)的抗滑移措施。

4 防滑移措施

4.1 下坡處支撐防滑移

在下坡處蓋梁鄰跨支座墊石預(yù)埋孔作為支撐點(diǎn)，采用10#工字鋼焊接三角撐，落梁后在松鋼絲繩前，輔以方木塞緊，用于防止梁體下滑，待支座灌漿料強(qiáng)度滿足要求后拆除支撐（如圖4）。

4.2 上坡處預(yù)埋拉筋防滑移

在上坡處蓋梁預(yù)埋φ32鋼筋吊環(huán)，與梁底預(yù)埋鋼板采用φ32鋼筋焊接連接，用于防止梁體下滑，待支座灌漿料強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后割除（如圖5）。

5 結(jié)論

在大坡度預(yù)制梁架設(shè)施工中，因支座安裝誤差、吊點(diǎn)不同步等多種非理想化的原因，導(dǎo)致預(yù)制梁易發(fā)生滑移，尤其是在單臺(tái)履帶吊靠鋼絲繩高低吊裝時(shí)，更容易發(fā)生滑移現(xiàn)象，在抗滑移方面本文介紹了兩種簡(jiǎn)單易行的輔助措施，可為同類工況的架梁施工參考借鑒。

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