城鎮(zhèn)化地區(qū)立體交通方案研究

覃兆柳

摘 要：道路基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)城鎮(zhèn)建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，但因道路在空間上的線性特點(diǎn)，對(duì)其兩側(cè)城鎮(zhèn)建設(shè)的溝通需求存在限制作用。本文以柳州市柳東新區(qū)江濱居住生活區(qū)路網(wǎng)緯六路工程設(shè)計(jì)為背景，對(duì)道路周邊地塊開(kāi)發(fā)條件進(jìn)行分析，結(jié)合道路功能定位及交通論證，探討城鎮(zhèn)化地區(qū)立體交通方案研究，為解決城鎮(zhèn)綜合交通問(wèn)題提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化地區(qū);立體交通;協(xié)同發(fā)展

1 項(xiàng)目背景及建設(shè)條件

1.1 項(xiàng)目背景

柳州市柳東新區(qū)江濱居住生活區(qū)路網(wǎng)緯六路是柳州市規(guī)劃“一環(huán)五射三通道”城市主干路網(wǎng)的北橫通道的重要組成部分，是柳州市柳北區(qū)和柳東新區(qū)新老城區(qū)的主要聯(lián)絡(luò)通道，同時(shí)是柳東新區(qū)的門(mén)戶道路，為構(gòu)建柳州市“一江兩岸、一主三新、多點(diǎn)支撐”的城市發(fā)展格局提供重要的交通基礎(chǔ)保障，道路西起官塘大橋，東至九子嶺路，主線全長(zhǎng)3.27 km。項(xiàng)目建設(shè)打通了柳江對(duì)汽車(chē)城和主城區(qū)的天然障礙，對(duì)加快實(shí)施柳州市城市基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃，完善柳州市的城市主干路網(wǎng)，促進(jìn)柳州市城市建設(shè)及產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展具有重大意義。

1.2 建設(shè)條件

1.2.1 道路規(guī)劃及現(xiàn)狀條件

本項(xiàng)目主線全長(zhǎng)3.27 km，道路起點(diǎn)順接官塘大橋，全線與三條城市主干路，一條城市次干路和七條城市支路共十一條城市道路交叉，終點(diǎn)至九子嶺路，其中東環(huán)城大道、官塘大道和職校路為城市主干路，濱江路為城市次干路，其余為城市支路。

官塘大橋?yàn)樾陆缃髽?，雙向六車(chē)道規(guī)模，本項(xiàng)目緯六路順接官塘大橋東岸引橋;官塘大道為南北向現(xiàn)狀城市主干路，雙向六車(chē)道規(guī)模，是本項(xiàng)目最主要的交通疏解與轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn);職校路南北向現(xiàn)狀城市主干路，是本項(xiàng)目承接華僑城交通疏解的主要通道;本項(xiàng)目官塘大道至職校路段現(xiàn)狀為寬38 m城市次干路，具有擴(kuò)容改造需求;其余交叉道路均為規(guī)劃路，其中東環(huán)城大道紅線寬度為45 m，雙向六車(chē)道規(guī)模，濱江路紅線寬度為38 m，雙向四車(chē)道規(guī)模。

1.2.2 用地規(guī)劃及現(xiàn)狀條件

本項(xiàng)目濱江路至官塘大道路段路線穿越柳州市柳東新區(qū)江濱居住生活區(qū)規(guī)劃區(qū)，該片區(qū)規(guī)劃定位為以生態(tài)維育為基礎(chǔ)，發(fā)展成為以高尚居住和教育科研為核心，以生態(tài)旅游度假、文化體育休閑為特色的生態(tài)型宜居片區(qū)，功能設(shè)置圍繞實(shí)現(xiàn)“山水生態(tài)城”主題設(shè)計(jì)，依托柳州市工業(yè)優(yōu)勢(shì)和濱江東片區(qū)良好的區(qū)位和環(huán)境優(yōu)勢(shì)，建設(shè)成生態(tài)型教育科研基地。

本項(xiàng)目官塘大道至九子嶺路段道路南北兩側(cè)分別為現(xiàn)狀柳州市第一、第二職業(yè)學(xué)校校區(qū)和柳東網(wǎng)球中心，道路用地紅線受到嚴(yán)格控制在38 m范圍。

2 需要解決的主要問(wèn)題

本項(xiàng)目為柳州市規(guī)劃“一環(huán)五射三通道”主干路網(wǎng)北橫通道的組成部分，是柳州市東西向連接柳北片區(qū)、河?xùn)|片區(qū)和柳東新區(qū)快速通道的組成部分，不僅承擔(dān)聯(lián)絡(luò)新老城區(qū)過(guò)境交通功能，同時(shí)也是柳東新區(qū)江濱片區(qū)重要的東西向通道，承擔(dān)片區(qū)內(nèi)部服務(wù)交通功能，遠(yuǎn)期路段交通量預(yù)測(cè)，濱江路至東環(huán)城大道段為73 776 pcu/d，東環(huán)城大道至官塘大道段為83 837 pcu/d，官塘大道至職校路段為49 577 pcu/d。根據(jù)前述用地規(guī)劃及現(xiàn)狀條件分析，本項(xiàng)目所屬的江濱片區(qū)為高度城鎮(zhèn)化地區(qū)，區(qū)域內(nèi)部道路兩側(cè)地塊之間，以及區(qū)域內(nèi)部對(duì)外都具有強(qiáng)烈的溝通需求，但由于道路在空間上的線性特點(diǎn)，對(duì)其兩側(cè)城鎮(zhèn)建設(shè)的溝通需求存在限制作用，本項(xiàng)目需要解決的主要問(wèn)題是既要滿足官塘大橋過(guò)來(lái)的大量過(guò)境交通快速達(dá)到官塘大道，通過(guò)官塘大道進(jìn)行疏解與分流，以及東延至職校路，服務(wù)于華僑城的交通疏解需要，同時(shí)要避免對(duì)江濱片區(qū)道路兩側(cè)地塊造成阻隔，影響其溝通需要。

3 總體解決思路

城市主干路可選擇的敷設(shè)方案分為高架道路、地面道路和地下道路三種，各自具有不同的特點(diǎn)和適用條件，首先歸納總結(jié)不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件，再結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件，進(jìn)行多方案比較，選擇可行、經(jīng)濟(jì)、交通功能好的總體布置方案。

（1）高架道路、地面道路和地下道路三種方案的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件如下：

1）高架道路。優(yōu)點(diǎn)：交通功能最好，對(duì)地面道路系統(tǒng)與沿線的出入口的銜接條件好，對(duì)沿線路網(wǎng)的交通組織影響相對(duì)較小，不影響道路兩側(cè)溝通。合理設(shè)置橋梁縱斷面可使得橋下空間獲得較好的利用，用地較小，對(duì)地下管線影響小，車(chē)輛在敞開(kāi)空間行駛，駕乘人員心理感受較好，對(duì)現(xiàn)狀道路通行影響較小。

缺點(diǎn)：施工期間對(duì)周邊環(huán)境影響較大，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中噪聲及尾氣污染等較為嚴(yán)重，對(duì)沿線環(huán)境景觀敏感點(diǎn)易造成惡劣的負(fù)面影響。

適用條件：適用于城市內(nèi)兩側(cè)溝通要求高，施工期間地面系統(tǒng)保通壓力大的路段。

2）地面道路。優(yōu)點(diǎn)：交通功能滿足就要求，施工速度最快，難度最小，車(chē)輛在敞開(kāi)空間行駛，駕乘人員心理感受較好。

缺點(diǎn)：道路兩側(cè)土地割裂嚴(yán)重，需要全線綜合考慮設(shè)置跨線橋、通道、人行天橋等，合理布置，確保沿線兩側(cè)道路溝通，用地較大。

適用條件：適用于用地相對(duì)富余，城鎮(zhèn)化發(fā)展較慢，道路兩側(cè)地塊溝通需求不高的路段。

3）地下道路。優(yōu)點(diǎn)：交通功能滿足要求，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中噪聲及尾氣污染不對(duì)周邊產(chǎn)生影響，對(duì)兩側(cè)景觀及土地價(jià)值無(wú)影響，對(duì)兩側(cè)地塊的溝通無(wú)影響。地面道路可利用地道上方通行，用地寬度小。

缺點(diǎn)：明挖淺埋地道對(duì)地質(zhì)條件要就高，要求地基具有足夠的承載力，抗浮抗震及防水措施要求嚴(yán)格，長(zhǎng)地道運(yùn)營(yíng)期間防災(zāi)救災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較大，車(chē)輛在密閉空間行駛，駕乘人員心理感受較差。

適用條件：適用于其他兩種方案受限、城市建成區(qū)或?qū)坝^要求高、地質(zhì)條件好等路段。

（2）斷面敷設(shè)方案選擇。根據(jù)道路功能定位及交通分析，本項(xiàng)目雖然為城市主干路定位，但需要確保過(guò)境交通的連續(xù)性，地面道路方案占地大，對(duì)道路兩側(cè)地塊溝通阻隔嚴(yán)重，不滿足本項(xiàng)目的實(shí)際需要，地下道路造價(jià)過(guò)高，同時(shí)與已建的官塘大橋存在縱斷面的銜接困難，與片區(qū)內(nèi)部的東環(huán)城大道、官塘大道和職校路銜接轉(zhuǎn)化均存在不利因素，不適用于本項(xiàng)目的實(shí)際條件，高架道路滿足本項(xiàng)目過(guò)境交通快速疏解需要，同時(shí)滿足道路兩側(cè)地塊溝通和交通疏解需要，因此，本項(xiàng)目推薦采用高架道路方案。

（3）總體布置方案。緯六路（官塘大橋至官塘大道）采用高架（雙向六車(chē)道）加地面道路（雙向六車(chē)道）方案，起點(diǎn)對(duì)接官塘大橋，終點(diǎn)至官塘大道設(shè)置互通立交進(jìn)行快速交通分流與疏解;東環(huán)城大道處設(shè)置菱形立交，由東西兩對(duì)平行匝道組成，實(shí)現(xiàn)東環(huán)城大道與緯六路之間的交通轉(zhuǎn)換;濱江路與緯六路之間設(shè)置橋頭立交，實(shí)現(xiàn)與緯六路的交通轉(zhuǎn)換。緯六路（官塘大道至九子嶺路）采用高架（雙向四車(chē)道）加地面道路（雙向四車(chē)道）方案，高架交通于九子嶺路落地再通過(guò)地面路網(wǎng)服務(wù)于華僑城，職校路設(shè)置一對(duì)匝道實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換（見(jiàn)圖3）。

（4）平行匝道布置方案。本項(xiàng)目沿線與兩條主干路、一條次干路、六條支路交叉，其中東環(huán)城大道、官塘大道為城市主干路;濱江路為城市次干路;其他為城市支路。官塘大道是柳東新區(qū)南北向區(qū)域性主干路，設(shè)置互通立交，實(shí)現(xiàn)交通分流與疏解;東環(huán)城大道是江濱片區(qū)的南北向城市主干路，設(shè)置菱形立交，承擔(dān)江濱片區(qū)對(duì)外的交通疏解功能，濱江路是江濱片區(qū)南北向次干路，為片區(qū)臨江道路，設(shè)置橋頭匝道與緯六路連接。其中濱江路橋頭匝道和東環(huán)城大道西側(cè)匝道出入口間區(qū)150 m，不滿足規(guī)范要求，設(shè)置集散車(chē)道解決。匝道布置方案如下圖所示：

（5）互通節(jié)點(diǎn)方案。官塘大道互通立交：官塘大道設(shè)置互通立交，實(shí)現(xiàn)柳東新區(qū)與緯六路之間的快速交通轉(zhuǎn)換需要?；ネㄔ训啦贾?，南向西、西向北均設(shè)置半定向左轉(zhuǎn)匝道;西向南、北向西均設(shè)置定向右轉(zhuǎn)匝道;東西向匝道合并后東延，于九子嶺路落地，服務(wù)華僑城的疏解。職校路互通立交：緯六路（官塘大道～九子嶺路）采用高架（雙向四車(chē)道）加地面道路（雙向四車(chē)道）方案，高架交通于九子嶺路落地再通過(guò)地面路網(wǎng)服務(wù)于華僑城，在職校路交叉口設(shè)置一對(duì)立交匝道實(shí)現(xiàn)高架與職校路的交通轉(zhuǎn)換。

4 結(jié)論

本文針對(duì)柳州市柳東新區(qū)江濱居住生活區(qū)路網(wǎng)緯六路的方案研究，分析高架道路、地面道路、地下道路的適應(yīng)性，探討立體交通解決城鎮(zhèn)化地區(qū)交通問(wèn)題的總體思路和具體方案，為解決城鎮(zhèn)綜合交通問(wèn)題提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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