山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)若干問題分析及處理

佟曉冬

摘 要：隨著山區(qū)高速公路建設(shè)的發(fā)展，路線設(shè)計(jì)得到了關(guān)注和重視，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，由于受到諸多因素限制，導(dǎo)致高速公路路線設(shè)計(jì)存在諸多問題，不但影響著駕駛?cè)藛T的安全，同時(shí)也影響著高速公路的使用壽命。鑒于此情況下，本文主要對(duì)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)對(duì)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問題處理措施展開深入研究，致力于我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：山區(qū);高速公路;路線設(shè)計(jì);問題;處理措施

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)循環(huán)的加強(qiáng)，促進(jìn)了公路工程建設(shè)的發(fā)展，保證公路建設(shè)的質(zhì)量已成為促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易往來(lái)的重要措施。鑒于當(dāng)前這種情況下，需要對(duì)山區(qū)高速公路影響因素及設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了解，根據(jù)實(shí)際分析的結(jié)果，有針對(duì)性的采取相應(yīng)的措施。針對(duì)山區(qū)公路建設(shè)而言，其地勢(shì)普遍較為陡峭，地形較為復(fù)雜，存在諸多綠色地區(qū)。為此，在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮對(duì)環(huán)境的保護(hù)，避免大填大挖，減少對(duì)現(xiàn)狀環(huán)境的破壞，同時(shí)采取必要的恢復(fù)措施，使公路融入自然環(huán)境，進(jìn)而提高高速公路的運(yùn)營(yíng)效果。

1 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問題

1.1 行車視距

根據(jù)相關(guān)實(shí)踐研究表明，在山區(qū)高速公路線路設(shè)計(jì)過程中，往往存在諸多方面的設(shè)計(jì)因素，其中視距成為影響其重要因素，針對(duì)當(dāng)前這些現(xiàn)象而言，其主要來(lái)源于部分障礙物對(duì)視線的阻礙。比如在山區(qū)高速公路當(dāng)中，由于一些緊急事故需要在曲線段停車的情況下，以及曲線段內(nèi)側(cè)傍山或者樹木高大密集，此時(shí)這種視線上的阻礙會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重性的后果。如果不能夠很好地抑制這種現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)行車安全造成影響，同時(shí)對(duì)路線設(shè)計(jì)造成較大的困擾。

1.2 短直線

山區(qū)地形較為復(fù)雜多變，路線選線時(shí)多為山脊線、山腰線、山腳線幾種，而山腳線多為傍山依河，山體的自然坡面或河流的自然河道多是不均勻且無(wú)規(guī)律的，復(fù)雜多變的地形地物使得路線的定線難度提高，尤其是最小直線的長(zhǎng)度控制上變得難于取舍。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 》JTG D20-2017版，對(duì)于最小直線長(zhǎng)度有相應(yīng)規(guī)定，同向圓曲線間直線長(zhǎng)度不宜小于6V，反向圓曲線間直線長(zhǎng)度不宜小于2V。高速公路等級(jí)較高，設(shè)計(jì)速度較大，而地形地物的變化較大，對(duì)于短直線和平曲線的選用上給予設(shè)計(jì)者產(chǎn)生了較大的困擾。

1.3 縱斷坡長(zhǎng)限制

山區(qū)高速公路坡長(zhǎng)的選取對(duì)于道路的工程規(guī)模和行駛舒適度有著直接性影響。如果選取的坡長(zhǎng)處于過短的情況下，公路的縱向變化比較頻繁，對(duì)行車舒適性造成了一定的影響。如果選取的坡長(zhǎng)較長(zhǎng)，縱斷面設(shè)計(jì)變得不靈活，很難適應(yīng)山區(qū)復(fù)雜多變的地形，工程規(guī)模會(huì)大幅度增加，工程建設(shè)的難度也會(huì)增加，而且駕駛?cè)藛T在行駛的過程中，容易產(chǎn)生視覺疲勞，亦或是出現(xiàn)超速駕駛等現(xiàn)象，這就增加了交通的安全隱患。

2 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問題處理措施

2.1 控制視距

針對(duì)視距受到阻礙等問題而言，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)視距進(jìn)行有效的控制，則需要根據(jù)具體實(shí)際情況，做好以下方面工作：高速公路等級(jí)較高，設(shè)計(jì)速度較大，結(jié)合地形、地物，在避免填挖較大的情況下，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定合理選取圓曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度，使三單元曲線長(zhǎng)度的比例為1：1：1，或者盡量靠近，通過控制線形指標(biāo)來(lái)保證停車視距的長(zhǎng)度，使駕駛員在發(fā)現(xiàn)曲線段有車輛拋錨時(shí)，能夠及時(shí)采取制動(dòng)措施，或者及時(shí)采取變道處理。對(duì)于傍山的曲線路段，路線定線時(shí)，要結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)及橫斷面設(shè)計(jì)，在避免較大挖方的前提下，反復(fù)試線，達(dá)到避開挖山或者少開挖的目的，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，同時(shí)保證駕駛員的視線良好。對(duì)于曲線段內(nèi)側(cè)樹木高大且密集，尤其樹枝侵入道路建筑界限時(shí)，需要對(duì)樹木進(jìn)行砍伐或移植，保證駕駛員視線暢通。高速公路中間部位設(shè)置中分帶，這樣能夠?qū)︸{駛過程中亂轉(zhuǎn)向問題進(jìn)行很好的控制，在某種程度上減少了行車過程中所出現(xiàn)的不安全因素。高速公路運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)單位需要及時(shí)清理道路中間的障礙物，確保道路狀況良好。通過路線的合理設(shè)計(jì)及管養(yǎng)單位的現(xiàn)場(chǎng)處理，為駕駛?cè)藛T行車安全提供了重要的保障，也為道路的安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

2.2 短直線的選用

山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)難度較高，主要原因在于地形多變，對(duì)于路線線形單元的選擇難度較大，需要從工程規(guī)模、環(huán)境保護(hù)、線形指標(biāo)、駕駛員的行車舒適性等方面進(jìn)行綜合考慮，通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，駕駛員在直線路段上的行車舒適性遠(yuǎn)高于曲線路段，而在地形復(fù)雜多變的山區(qū)，直線的應(yīng)用率降低，多以平曲線為主，以適應(yīng)變化的地形、地物等條件，但是連續(xù)的設(shè)置平曲線會(huì)使得路線的增長(zhǎng)系數(shù)增大，曲折程度增加，促使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間集中注意力，行車舒適性會(huì)降低，因此在滿足規(guī)范的前提下，插入短直線，同時(shí)盡量加大直線的設(shè)置長(zhǎng)度，以改善行車舒適度?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范 》JTG D20-2017版規(guī)定，同向兩圓曲線半徑之比，以R2/R1=0.2～0.8為宜（R1為大圓圓曲線半徑，R2為小圓圓曲線半徑），反向兩圓曲線半徑之比，以R1/R2≤2為宜（R1為大圓圓曲線半徑，R2為小圓圓曲線半徑），山區(qū)高速公路布線有時(shí)會(huì)存在相鄰兩圓曲線半徑之比不滿足規(guī)范要求，此時(shí)就需要插入短直線，使得路線的線形合理合規(guī)，同時(shí)更加適應(yīng)現(xiàn)狀的地形。

2.3 坡長(zhǎng)控制

坡長(zhǎng)能否得到有效的控制，在很大程度上決定了汽車在高速公路行駛中的安全性，降低了安全事故發(fā)生的幾率。通過對(duì)坡長(zhǎng)進(jìn)行有效的控制，能夠及時(shí)排除其存在的不安全因素，為駕駛?cè)藛T提供了安全駕駛環(huán)境。為了更好的解決該問題，通常情況下在滿足規(guī)范要求的前提下，將長(zhǎng)坡長(zhǎng)與短坡長(zhǎng)進(jìn)行靈活的有機(jī)結(jié)合，使得公路更加適應(yīng)變化的地形，避免大填大挖，滿足橋梁及隧道等構(gòu)造物設(shè)置的需要，降低工程規(guī)模，同時(shí)增加駕駛員的行車舒適度，以此達(dá)到解決問題的目的。在駕駛?cè)藛T安全得到保障的同時(shí)，最大程度化提高高速公路建設(shè)的質(zhì)量。

2.4 路線設(shè)計(jì)對(duì)自然環(huán)境的影響

在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)過程中，針對(duì)其出現(xiàn)的設(shè)計(jì)方面的問題，需要引起高度的重視，并且對(duì)公路選線進(jìn)行深度比選，對(duì)路線指標(biāo)的選取進(jìn)行嚴(yán)格的審查，應(yīng)充分考慮工程的實(shí)施難度、建設(shè)周期、對(duì)自然環(huán)境的破壞等，合理選用路線指標(biāo)，提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。鑒于當(dāng)前這種環(huán)境下，需注重加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地資源等方面的改善，尤其山區(qū)的耕地面積有限，而公路選線受工程造價(jià)及實(shí)施難度的限制，可選取的走廊帶有限，公路選址勢(shì)必與有限的耕地、林地等相沖突，因此更加需要合理的選用路線指標(biāo)。

總而言之，在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)過程中，通過路線的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，有助于改善高速公路建設(shè)質(zhì)量，為行車安全提供了重要的保障，進(jìn)而促進(jìn)山區(qū)高速公路事業(yè)的發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)重視山區(qū)高速公路建設(shè)。為了保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量，則需要根據(jù)具體實(shí)際要求，做好高速公路設(shè)計(jì)方面的工作，這樣才能夠保證其最終的建設(shè)質(zhì)量。但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，難免會(huì)出現(xiàn)諸多方面的問題，這就需要引起高度的重視，針對(duì)其出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題進(jìn)行深入分析，并且能夠根據(jù)具體實(shí)際情況，做好相關(guān)方面的應(yīng)對(duì)措施。尤其在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要樹立正確的設(shè)計(jì)理念，做好綜合設(shè)計(jì)，同時(shí)要注重改善高速公路的綠化程度，在保證駕駛安全保障的基礎(chǔ)上，使得公路融入自然環(huán)境，從而促進(jìn)山區(qū)高速公路事業(yè)的發(fā)展。

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