鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站功能設計研究

李登科 張蒙 李清清

1安徽省道路運輸管理服務中心 安徽 合肥 230001

2合肥學院 安徽 合肥 230001 3重慶交通大學 重慶 400074

1 項目背景

2019年3月，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關于推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務站建設，加快完善農村物流網絡節(jié)點體系的意見》，明確了鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸站及農村物流網絡節(jié)點的發(fā)展方向和建設內容。目前大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務站多為延續(xù)90年代客運站布局模式，建設大多參照汽車客運站的建設標準，未針對農村客流、物流、旅游等特點提出相適應的建設標準，導致鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務站的設計不合理，站場設施不完善，站場資源浪費等問題[1-3]。

本文通過以安徽省某鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合客運服務站場建設為研究對象，通過對其功能布局的研究，探討適合于鄉(xiāng)村綜合運輸服務站的建設標準為目標，以期實現(xiàn)更好的帶動農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的經濟實現(xiàn)高發(fā)展，保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的各種運輸方式之間的有機整合，提高運輸效率。

2 站場功能設置

鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站功能設置以汽車客運站設施配置表為主，加上公交首末站設施配置表、快遞運營場所設施配置表進行綜合比選，整合農村客運，貨運，郵政，物流和信息服務，滿足綜合管理服務平臺運輸基礎設施健全的綜合管理服務要求。

2.1 站前廣場

站前廣場是站房與道路的樞紐帶，主要功能是用于客流集散和為方便旅客換乘提供公交、出租車停靠點?？紤]到該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站日發(fā)送旅客量相較于普通同類等級運輸站較高，公交車輛類型包含了城鄉(xiāng)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客流量更大，且鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸站內包含了貨車裝卸快遞區(qū)，需要設置站前場廣場供車輛?？亢腿肆骷?。

2.2 停車場

停車場是客運站的重要組成部分，是為運營車輛提供車輛停放的場地，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸站場不僅僅提供客運服務，還提供了快遞物流運輸?shù)确眨\營車輛相比普通鄉(xiāng)鎮(zhèn)站數(shù)量更多，因此需要設置停車場。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務站停車場內服務設施也需要逐步對接城市大型公交停車場，故在停車場區(qū)域內設置公交充電樁，從而實現(xiàn)電動公交快速充電。

2.3 發(fā)車位

為待發(fā)運營車輛提供臨時停放場地，故必須設置發(fā)車位。其中包括公交車發(fā)車位及貨車發(fā)車位。

2.4 換乘設施

汽車客運站中的換乘設施包括公交?？空尽⒊鲎馄囃？奎c、社會車輛?？奎c、非機動車停車點，而由于鄉(xiāng)村道路很少涉及到出租汽車，故鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站只需設置公交車?？奎c與社會車輛停靠點。

2.5 生產附屬設施

生產附屬設施包括車輛維修車間、材料庫、洗車臺、車輛安全檢測中心、配電室等。這類生產附屬設施投資大，且空置大，利用率低，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)級別的車站，可綜合考慮，根據(jù)需求設置部分該類設施。這里設置車輛清洗處、車輛維修處配電室。

2.6 司乘人員宿舍、食堂

司乘人員宿舍是供駕駛人員休息的場所，參照客運站的建設標準和綜合運輸服務站內公交車輛較多，司乘人員數(shù)量較多，為了保證綜合服務站內針對司乘人員的服務質量，因此，需要配套相應的服務設施，所以，需設置司乘人員休息室和司乘人員宿舍、食堂。

2.7 站房設施布置

售票處。該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站的主要客運方式主要以公交客運為主，因此收錢方式均采用上車投幣的方式，無需設置售票處。

調度室、站務員室、監(jiān)控室。兩者合并為調度監(jiān)控室。

駕乘休息室。為駕乘人員提供臨時休整的地方，應當設置。

業(yè)務接待區(qū)。業(yè)務接待區(qū)的主要服務內容是提供各種業(yè)務咨詢服務，以便于用戶填單，便于快遞收寄、稱重等。

電商物流處。該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站一大特色即是此種站場模式具備郵政、物流運輸?shù)裙δ?。在布局?guī)劃時，可在站場內設置集中統(tǒng)一化管理的快遞物流業(yè)務的場地，方便配送服務等，且可節(jié)省用地資源。

無障礙設施。該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站應當設置無障礙，以保障殘疾人、老年人、兒童等社會弱勢群體安全便捷的乘車。

候車廳。由于公交運營班次間隔較短，旅客在站內停留時間較短，故鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸站內可適當縮小候車室的面積，且不設置重點旅客候車室。

3 站場功能布局設計

3.1 出入口

站場的出站口與進站口均設置在一條路上，可以方便旅客與車輛的出入，防止交通擁堵。且出站口與進站口的距離較遠，防止路線交叉，避免意外的發(fā)生。遵循靠右行駛的原則，入口處設置在出口前。

3.2 站前廣場

站前廣場可分為狹長矩形和正方形兩種形式。該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站的站前廣場設計為長方形，可采用“一”字形左右排列布置各功能分區(qū)。旅客活動區(qū)應設置于站前廣場的正前方，接近旅客進出站口，社會車輛停車區(qū)、出租車?？繀^(qū)可分別設置于廣場的兩側，且設計中應滿足景觀環(huán)境的需要，不同區(qū)域之間由綠化隔離帶區(qū)分開來。

3.3 發(fā)車位

該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站發(fā)車區(qū)在站場內部設置，緊靠站務用房，這種布置形式的優(yōu)點是使站場內客流、車流、貨流的組織流線清晰明了。一般來說，發(fā)車位又可分為垂直式和斜置式，在這里采用垂直式。

3.4 候車廳

公交車候車廳位于站房內部兩側，呈“丨”字布置，立面顯眼、高大，使得綜合運輸服務站內乘客與站外乘客均方便乘坐公交車，且候車廳與發(fā)車位相近，方便公交車發(fā)車，也方便了乘客看到公交車的發(fā)車情況。

3.5 調度室監(jiān)控室、駕乘休息室、配電室

3.6 停車場

該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站的停車場的主要服務對象為公交車及服務站內的貨車，同時，還需設置供社會車輛及出租車?？康牡胤健９卉嚭拓涇嚨耐？奎c位于站場內部，即站務用房的后方。公交車停車場在站內右側，這樣的布局方式有利于公交車無阻礙到達發(fā)車位，并且兩種車流沒有交叉。停車場是車輛集散的地方，這里的環(huán)境污染相比之下較大，所以在停車場周圍多點綠化也是必要的。這些綠化首先可以美化環(huán)境，其次還可以為車輛避陽光，在天氣炎熱的天氣對車輛有保護作用。在站場內部左側設置了職工停車場，供站場內工作人員使用。在站前廣場靠近道路主干路處設置了機動車和非機動車停車場，方便了外來車輛接送旅客的需求，做到了人性化設計。

3.7 車輛清洗、維修處

汽車清洗、維修處位于貨車停車場和公交車停車場的左側，緊挨著職工停車場，且為站場靠內的區(qū)域，負責車輛的清洗、檢測、維修的工作，不影響正常車輛的運行，不干擾汽車與乘客的路線。

3.8 站房平面布置設計

該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站設計中采用“一”字形站房平面布置形式。由于綜合運輸服務站主要以公交客運為主，無需設置售票廳，這樣就節(jié)省了站房的用地面積。在設計中將站房分為左右兩部分，左側用來設置電商物流處，右側用于布設綜合運輸服務站的服務用房，站房中間處留出通道，乘客可通過此通道從站前廣場通向發(fā)車區(qū)。

3.8.1 電商物流

該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站一大特色即是此種站場模式具備郵政、物流等功能服務，以滿足村民日益增長的物質文化生活需求。電商物流處應根據(jù)快遞運營場所的建設標準進行功能設置，可分為業(yè)務接待區(qū)、暫存區(qū)、操作區(qū)及停車及裝卸區(qū)等功能區(qū)。電商物流處的進出口大門應正對站前廣場，以提高營業(yè)效率，此外，在靠近停車場一側設置出入口用以貨車在此停車裝卸貨。在設置電商物流處的功能分區(qū)位置時，首先應注意將業(yè)務接待區(qū)布設在最前方，以方便提供各種業(yè)務咨詢，其次還需要預留一定的面積用來布設快遞包裹暫存區(qū)。倉儲區(qū)在站房左側邊角落設置，多為工作人員使用，防止乘客的進入，同時，把有利的位置留給主要功能區(qū)域。

3.8.2 服務用房

該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站的服務用房設置在站房右側，服務用房內應具有一些必備的便民設施，如設置一定面積大小的候車廳，以提供給乘客候車休整之地，設置盥洗室和公共廁所，同時還可在服務用房內布設兩臺自助售賣機，滿足乘客購買需求。

感官評審小組由8名經過培訓的審評員組成，感官評定：色澤（滿分20分）、香氣（滿分30分）、滋味（滿分40分）、典型性（滿分10分）4個方面，3組工藝酒樣得分為4項之和，感官評分結果見表1。

3.9 生活區(qū)

生活區(qū)內包括食堂、公共活動室職工宿舍，將其設置在站場最里邊，與工作區(qū)相隔較遠，并且中間有綠植阻擋，將工作人員生活區(qū)與工作區(qū)隔開，環(huán)境較為安靜，且做到各功能區(qū)互不影響。

3.10 衛(wèi)生間

男女衛(wèi)生間分別位于候車廳的兩側，可設置引導牌，便于乘客找到，又與綜合服務處這一乘客聚集處分開，不影響其他功能分區(qū)內的乘客。

3.11 綠化

綠化區(qū)域位于站前廣場中間位置，靠近道路主干道，便于站前廣場休息的人群走近與觀賞綠植。綠化區(qū)域美化了站場的環(huán)境，凈化了汽車尾氣，吸收了汽車噪音。適當增加綠化區(qū)域面積，使站場不僅有功能的作用，還有景觀的作用。

站場項目功能布局如圖1所示。

圖1 運輸服務站站場平面布置圖

4 站場規(guī)模區(qū)功能測算

根據(jù)相關規(guī)劃，該站擬設計為三級站，最高聚集人數(shù)為400人。

4.1 場地設施

4.1.1 站前廣場

站前廣場在進行布局時應滿足旅客集散，外觀大氣的需求，其面積應按旅客最大聚集人數(shù)2.0計算，即：站前廣場面積=2.0×旅客最高聚集人數(shù)=2.0×400=800m2,再加上站前廣場設置社會車輛停車場用地800m2,非機動車停車場用地250m2，出租車送客通道250m2,供村民休閑娛樂場所500m2,總共2600m2。

4.1.2 停車場

停車場的最大容量按同期發(fā)車量的5倍計算，單車占用面積按客車投影面積3.5倍進行計算，公交車停車場面積最小值=17.5×10×20=3500m2。貨車停車場面積最小值=3.5×20×25=1750m2。

4.1.3 發(fā)車位

發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)確定，每個發(fā)車位按客車投影面級的4.0倍取值，發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=4×1015=600m2。

4.1.4 落客區(qū)。

落客區(qū)取300m2。

4.2 站房

4.2.1 盥洗室及公共廁所

盥洗室和公共廁所，男廁=1.2m2×（4%～6%）×設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0m2=1.2×6%×400+15=43.8m2，取50m2；女廁=2.0m2×（3%～5%）×設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0m2=2.0×5%×400+15=55m2，取60m2，總計為110m2。

4.2.2 旅游服務處

旅游服務處面積按15m2選取，這里取60m2。

4.2.3 調度監(jiān)控室、駕乘休息室、配電室

調度監(jiān)控室面積按15～30m2選取，這里取30m2。駕乘休息室面積=發(fā)車位數(shù)×3.0=10×3=30m2。配電室取60m2。

4.2.4 候車廳

候車廳面積=1.5m2/人×設計年度旅客最高聚集人數(shù)=1.5×400=600m2。

4.2.5 電商物流處

業(yè)務接待區(qū)設為150m2；暫存區(qū)=0.2m2/人×設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15m2=0.2×400+15=95m2；操作區(qū)設為60m2；停車及裝卸區(qū)設為300m2；倉儲區(qū)域設為600m2。

4.2.6 輔助設施

車輛清洗處可根據(jù)不同的洗車方式與形式，按每個臺位80～90m2計算，這里取250m2。

車輛維修處根據(jù)維修項目與維修方式不同，按每個臺位70～80m2計算，這里取200m2。

職工宿舍、食堂。職工宿舍的面積，可按日均發(fā)車班次計算，即職工宿舍面積=2.0×日車班次=2×88=176m2，為了提供充裕的空間,職工宿舍設置400m2，職工食堂設施450m2,共計850m2。

4.2.7 其他

道路設為1200m2；綠化設為1200m2；交通車輛安全緩沖區(qū)設為1500m2。

5 總結

結合該鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站功能，該站容納公交車輛50輛，物流車輛20輛，覆蓋周邊三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客流，及部分城際客運，總占地面積需求為16595m2（約25.1畝）。

本文在針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站的功能，提出了農村客運、貨運、郵政、物流、信息服務五個模塊集中布設的站場布局，對于提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站的使用效率，完善交通運輸基礎設施，有著重要的作用。