高速公路填石路基施工技術

許坤

（汨羅市公路建設和養(yǎng)護中心，湖南 岳陽 414400）

填石路基是高速公路建設中常用的一種路基構造，其配套施工技術的落實效果，直接關系到高速公路結構質量。因此，在工程施工期間，為了保證工程順利通過質量驗收，應深入分析填石路基施工技術的落實方法，并尋求更優(yōu)質的技術方案，以促進高速公路路基施工水平的發(fā)展。

一、準備工作環(huán)節(jié)

填石路基施工技術的準備工作環(huán)節(jié)主要是基底清理和測量放樣。

（一）基底清理

在基底清理中，施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場場地的實際情況，采取相應的措施，去除表面的附著物，并挖除場地土壤中的樹根、草根等，以便后續(xù)技術環(huán)節(jié)的順利落實。多數(shù)情況下，施工者需要采用人機結合的方式完成基底清理。首先，需駕駛推土機，將表層的腐殖土、草坪等無法作為填料再利用的土壤推除15cm～30cm厚，并把去除的土壤集中堆放到非耕地區(qū)域內，以備復耕、土坑回填使用。下一步，以人工操作的方式，挖除土壤中遺留的樹根和障礙物，再按照現(xiàn)行標準，挖出后形成的土坑予以回填、壓實，確?；椎睦喂膛c可靠。最后，通知監(jiān)理工程師檢查，直至其確認簽字，才能開展下一步工作。

（二）測量放樣

測量放樣可以給施工人員準確的指導，使后續(xù)各項技術操作順利到位，保證技術落實的準確性。在測量放樣操作中，施工人員應按照設計方案，使用全站儀放樣測量高速公路填石路基的中心線，確認位置后，再以20m的間距在中心線上設置木樁，每個木樁的頂端設置一個標記，以便施工人員在后續(xù)操作中，能夠依照中心線開展各項施工，以免施工操作偏離既定尺寸，影響技術落實效果。此后，還需基于每個中心線上的樁點，放出邊樁線，然后在邊樁線上，用水準儀測量出控制標高并作紅線標記，以便更加精準地把控填石路基的上料厚度、寬度，深入優(yōu)化填石路基配套施工技術的落實水平。在此過程中，施工人員還要注意，應待上述程序完畢后復測，確保測量結果的準確性。

二、路基攤鋪環(huán)節(jié)

該環(huán)節(jié)的作用是塑造填石路基的整體結構，在程序上主要分為填鋪石料和機械碾壓。

（一）填鋪石料

首先，施工者需使用石灰線畫出方格網(wǎng)，為石料的卸載、填鋪提供依據(jù)。繪制方格網(wǎng)時，應先繪制橫向的石灰線，用中線將石灰線分開，然后在該條線上每隔5m劃一道石灰線，再按照縱向每隔5m劃一條線，形成石灰線網(wǎng)格。每個網(wǎng)格面積乘以50cm的厚度，所得出的結果即為每個方格內石料的體積。基于此，可以得出石料的總用量和每個方格所需填鋪石料的用量。

其次，石料在運輸和卸載時，需要擊碎直徑在25cm以上的石料，無法擊碎的要去除。最后，用平地機或推土機，按照“先中間，后兩邊”的原則，將石料推成中間高兩邊低的形態(tài)，坡度值取2%為宜。

（二）機械碾壓

當石料填鋪完畢后，要用機械設備對其碾壓，以夯實填石基礎，保證高速公路結構的穩(wěn)定性。在機械碾壓過程中，施工方應遵循“先兩邊、后中間、先慢后快、先弱后強、先靜壓后振動”的原則操作碾壓設備。同時，還要按照0.4m～0.5m橫向接頭重疊、0.8m～1m縱向區(qū)段重疊的標準碾壓，增強碾壓夯實效果。在此過程中，振動碾壓時，需要一前一后兩個設備，落實先慢后快、先弱后強原則，且后一臺設備的最快時速必須在4km以下，以確保碾壓充分。一般來說，需要碾壓4遍～6遍，待表面無空洞、無松動、無起伏后，才能認定碾壓完畢。此后，還要隨機抽查3個～5個斷面，并在每個斷面上布設5個～7個點，然后使用水準儀，測量各個點的高程差，并取平均值作為最終值，若最終值與標準值的差距在2mm以內，則可認定碾壓施工合格。

三、施工檢測環(huán)節(jié)

為了深入優(yōu)化技術落實質量，待各技術環(huán)節(jié)落實完畢后，施工方還需開展檢測工作，通常情況下，檢測環(huán)節(jié)內容大多以壓實度檢測、標高差檢測為主。

（一）壓實度檢測

在壓實度檢測中，施工方需要采用灌水法測量填石路基的孔隙率和沉降差。在測量過程中，試驗、測量、監(jiān)理三方人員，需在每一次碾壓完畢后，測量出路基的沉降差和孔隙率值并加以記錄，直至碾壓后的孔隙率達到設計要求，填石路基孔隙率要求如表1所示。最后，施工者記錄、標注好每次的沉降差，再用石灰劃線的方式標注出填石路基施工范圍，上報監(jiān)理工程師等待驗收。

表1 填石路基孔隙率要求表

表1 填石路基孔隙率要求表

（二）標高差檢測

在標高差檢測中，考慮到碾壓時石料顆粒的位移，容易降低測試結果準確度，在檢測時應多取幾個控制點，并為每個控制點設置一些子控制點。一般來說，斷面控制點取5個，每個點配置3個子控制點為宜，以保證檢測的有效性。在此過程中，施工者需在碾壓之前，用專業(yè)儀器測量出每個測量點的標高。待重振兩次后，再次測量標高，前后兩次測量出的標高結果之差，即為填石路基的標高差，然后施工者可以將標高差與現(xiàn)行標準對比，判斷此次填石路基施工是否合格，以保證填石路基施工技術的落實質量。

四、安全文明施工環(huán)節(jié)

（一）安全施工

在安全施工環(huán)節(jié)中，施工方需要嚴格按照《公路工程使用安全技術規(guī)程》落實各項施工技術環(huán)節(jié)，并達到100%的機電設備檢查率，且應確保所有施工人員持證上崗。此外，還要在現(xiàn)場必要位置，設置警告牌、警告標志，同時準確地選擇臨時用電系統(tǒng)的漏電開關、配電箱，并嚴格按照現(xiàn)行的規(guī)定、標準進行配套管線的鋪設，以保證施工技術落實期間的用電安全，提升施工技術落實水平。

（二）文明施工

高速公路工程所處位置通常遠離群眾居住、生活區(qū)域，因此，高速公路填石基礎施工技術中的文明施工，主要以環(huán)境文明施工為主。在施工過程中，施工方需將土石方廢方、廢料等廢棄物，運送至指定的地點，統(tǒng)一堆放、處理，以免出現(xiàn)水土流失和污染問題。同時，施工廢水和生活區(qū)污水均需采用深井等設施處理后排放，如果廢水為含有油污或大顆粒沉淀物的操作用水，則需先將其在沉淀池處理或過濾處理后再排放，以減少施工作業(yè)對周圍環(huán)境的影響。此外，施工期間，施工方還要及時與環(huán)保部門溝通，定期開展環(huán)境檢查工作，避免因錯誤操作對周圍綠化環(huán)境造成破壞，保證高速公路路基工程的施工效果。

五、結語

增強填石路基施工技術落實效果，能夠優(yōu)化高速公路建設水平。在工程建設中，利用填石路基施工技術可以降低路基建設難度、增強路基結構強度、優(yōu)化路基施工質量、降低工程施工對周圍環(huán)境的影響，還能保證公路基礎結構的可靠性與穩(wěn)定性，更好地促進高速公路建設事業(yè)的發(fā)展。