李翰卿
(中鐵二十二局集團軌道工程有限公司,北京 100040)
廣州地鐵十八號線橫番區(qū)間1#中間風井~橫番區(qū)間2#盾構(gòu)井區(qū)間盾構(gòu)長度2834.957m,需穿越西瀝水道(河面寬約200m,穿越長度約471m,隧道頂距離河床約17m),盾構(gòu)隧道埋深19.2~27.8m,線路大體呈南北走向,盾構(gòu)開挖斷面8.8m,最高運營速度達160km/h。
盾構(gòu)在西瀝水道下方被迫停機換刀維修,地質(zhì)圖顯示從上至下地層分別為:<2-2>淤泥質(zhì)粉細砂、<2-3>淤泥質(zhì)中粗砂、<2-1B>淤泥質(zhì)土、<2-3>淤泥質(zhì)中粗砂。隧道洞身主要穿越地層:<2-3>淤泥質(zhì)中粗砂、<7H>強風化花崗巖。隧道頂至西瀝水道河床約17m,水深約5~7m。
盾構(gòu)機開倉的難易程度取決于所處位置的地層情況,本工程地質(zhì)圖顯示停機位置地質(zhì)主要為:淤泥質(zhì)中粗砂、強風化花崗巖和全風化花崗巖,掘進斷面上部至地表為淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)砂具有強度、硬度低和高觸變性的特點,地質(zhì)情況復雜,是典型的不穩(wěn)定地層。不能直接進行常壓、帶壓開倉,必須有輔助手段對刀盤所處地層進行加固。由于河道中通航捕撈等水事活動頻繁不具備垂直加固條件,因此利用盾構(gòu)機預留超前注漿孔進行洞內(nèi)超前加固。
(1)停機后,同步注漿管內(nèi)注入濃泥漿或者厚漿保護管道;盾尾密封油脂手動注入一圈并在后續(xù)過程中根據(jù)壓力下降情況補充注入;土倉內(nèi)利用注漿系統(tǒng)注入濃泥漿防止雙液漿進入倉內(nèi)固結(jié)后難以清理[1]。
(2)脫出盾尾后3 環(huán)施連續(xù)做5 道止水環(huán)。注漿原則為從下至上,左右交叉。
(3)盾體徑向孔按左上、右上、左下和右下分4 個孔位注入膨潤土(30~40s),注入總量為4~5m3。
如圖1 所示,通過盾構(gòu)機預留超前注漿孔,將雙液漿注入刀盤前方和上方土體起到加固作用,在加固體的保護下進行開倉作業(yè)。首先向開挖倉注入高濃度膨潤土保壓;利用盾體預留徑向孔向盾體四周注入膨潤土泥漿,對盾體進行防護,避免漿液包裹盾體造成復推困難;利用盾體頂部預留超前注漿孔對刀盤前端地層注漿加固。
圖1 注漿原理示意圖
注漿漿液采用水泥—水玻璃漿液。水泥采用PO.42.5 普通硅酸鹽水泥,水泥漿的水灰比為1∶1;水玻璃原漿濃度40°Bé(波美度),用水調(diào)配出水玻璃稀釋液;水泥漿∶水玻璃稀釋液=1∶1(體積比),具體配比可根據(jù)現(xiàn)場凝結(jié)時間現(xiàn)場調(diào)整。制漿設備為葉片式攪拌機,為了保證漿液的均勻性和在注漿間隙時不沉淀,另自行加工攪拌儲漿桶兩臺,容量0.4m3,在儲漿桶外側(cè)設兩個以上取漿口,以保證大流量注漿時漿液的供應。根據(jù)選定漿液的配比參數(shù)拌好漿液,其中水泥漿拌好后用1mm×1mm 網(wǎng)篩過濾,確保漿液均勻[2]。
采用后退式注漿,待鉆孔完成后,先注入磷酸水玻璃進行封口,防止注漿過程中漿液噴涌流失,待封口漿凝結(jié)開始注入雙液漿,當注漿量或注漿壓力達到設計值后后退鉆桿,進行下一段的注漿作業(yè),每步為0.3~0.4m,注漿壓力2~2.5MPa,勻速回抽,直至該孔結(jié)束。
本次施工過程中共啟用10個超前注漿孔(1~10)和2個水平鉆探孔(11~12)進行注漿。單孔注漿結(jié)束標準以定量定壓相結(jié)合的方式控制。定量標準為當注漿量達到設計注漿量的1.5~2 倍,壓力仍然不上升,可采取速凝漿液等措施結(jié)束該孔注漿;定壓標準為注漿過程中壓力逐漸上升,流量逐漸下降,當注漿壓力達到設計注漿壓力后,吸漿量很少或不吸漿時可結(jié)束本孔注漿。一般注漿過程自上而下完成上部4 個孔的注漿作業(yè)后即可進行保壓測試。若保壓測試失敗繼續(xù)向剩余下部孔注漿施工,直到保壓測試成功為止[3]。
表1 注漿記錄表
按照上述工藝反復注漿可以對盾構(gòu)前方土層進行有效加固使其固結(jié)穩(wěn)定,但由于地質(zhì)軟弱自穩(wěn)性差、透水性強,盾構(gòu)機正面以及周邊仍然存在空隙,在開倉過程中必然形成通道,因此需要使用制漿劑建泥膜輔助氣壓開倉。
盾構(gòu)制漿劑采用3 組份制漿劑,HS-1 組份用于配制初始基礎漿液。大、中分子量的聚合物材料與有益顆粒(切削下的活性土或膨潤土)之間,顆粒與顆粒之間相互吸附,形成布滿整個泥水空間的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)框架,將自由水和土顆粒包圍其結(jié)構(gòu)中,以提高泥漿的粘度切力,降低濾失量,完成造漿護壁的初始漿液;HS-2 組份由不同顆粒級配的惰性礦物質(zhì)及原植物纖維、橡膠粉、單封、石棉顆粒等物質(zhì)組成。用途是封堵砂土層、礫石層、風化巖層等孔隙,配合其他材料形成致密的泥膜,防止垮塌和穩(wěn)定開挖面的作用;HS-3組份增強泥水內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性和流變性,利于懸浮、攜帶鉆屑,而微孔堵塞材料進入土層孔隙中,微脹的作用增強護壁性和穩(wěn)定開挖面。
在漿車內(nèi)加入清水并啟動攪拌器;起動制漿泵,運行正常后向漏斗中緩慢加入1.5~2 包HS-1 后,再加入1.5~2 包HS-3,等HS-1 和HS-3 充分溶解沒有疙瘩后再加入8 包HS-2,加料完畢后制漿泵運行10min 后停止。為了防止沉淀,新漿槽的攪拌器應保持緩慢轉(zhuǎn)動。必須注意先加HS-1再加HS-3待充分溶解后再加入HS-2。利用盾構(gòu)機中盾的注入口注入配制好的制漿劑漿液,進行填充并包裹整個盾構(gòu)機體周圍的土層孔隙,注入量要大于理論值的1.3 倍以上,根據(jù)該地層施工經(jīng)驗和設計壓力綜合考慮確定壓力值。
土倉注入時,注入點位首先選用從盾構(gòu)機上部注漿口注入泥水倉,注漿時邊注入制漿劑邊排放一部分原來在泥水倉的泥漿,但排放的量一定要少于注入的量,把部分泥漿擠入在地層中。當注入的制漿劑的量達到土倉的容量或泥水壓力上升到大于地層壓力時,開啟刀盤緩慢轉(zhuǎn)動幾圈后停止,如果泥水壓力能夠保持穩(wěn)定則停止注入,保壓力2h 不下降可排漿進倉。
打開自動保壓系統(tǒng),將壓力調(diào)整至確認準備階段計算的理論開倉壓力值,使用土倉預留孔排出倉內(nèi)泥漿,液位下降至3~9 點位置時停止排漿,開始記錄空壓機加載數(shù)據(jù)進行保壓能力測試。保壓測試需要持續(xù)進行2h,2h內(nèi)空壓機加載時間/空壓機卸載時間+空壓機加載時間<10%證明氣密性良好。過程中加強河面巡視,巡視檢查未發(fā)現(xiàn)冒泥漿或河面出現(xiàn)明顯的氣泡說明保壓測試成功,后續(xù)可按換刀計劃進行帶壓進倉換刀作業(yè)。依照帶壓開倉規(guī)程進行作業(yè),過程中嚴格做好氣體檢測、空壓機數(shù)據(jù)記錄、倉內(nèi)艙外保持聯(lián)系,時刻注意倉內(nèi)情況,嚴禁人員進倉作業(yè)時進行注漿、轉(zhuǎn)動刀盤、啟動泥漿環(huán)流系統(tǒng)等危及人員安全的操作[4]。
在氣壓開倉過程中若供氣量大于供能力的50%,停止氣壓作業(yè)并重新采用制漿劑漿氣置換修補泥膜至保壓試驗合格。
(1)超前注漿可對地層進行加固,突破了地面環(huán)境條件的限制,制漿劑形成的泥膜配合氣壓開倉將河水隔絕在艙外,給開倉作業(yè)提供了條件,這兩項工藝結(jié)合使用解決了加固難、水壓大水量多的難題。
(2)盾構(gòu)超前孔的保護至關重要,通常在始發(fā)前向所有預留注漿孔注入優(yōu)質(zhì)盾尾油脂直至油脂從盾體外擠出,盾體外出口處可涂抹少量快速水泥將孔口抹平,防止地層中雜物進入預留注漿孔道[5]。
(3)超前注漿過程應注意漿液從孔口反向噴出污染設備。鉆桿深入孔道后先注入磷酸水玻璃進行封口,注漿過程中操作工嚴密監(jiān)視壓力變化,防止噴涌。
(4)注漿過程中漿液不可避免流入土倉,因此刀盤應當間歇性轉(zhuǎn)動,并依據(jù)現(xiàn)場實際用新制備泥漿置換土倉內(nèi)原有漿液,以免大量雙液漿在倉內(nèi)凝固抱死刀盤。
盾構(gòu)機出現(xiàn)意外在河底停機后,直接建泥膜帶壓開倉通常不能成功;傳統(tǒng)地面加固方法受到河水限制難以進行,勉強施工往往工期長、代價大且難以保證效果。本工程使用洞內(nèi)超前加固注漿,避免了傳統(tǒng)注漿受河水和周邊環(huán)境限制的弊端,在掌子面及刀盤上方形成一層保護體,在一段時間內(nèi)保證掌子面的穩(wěn)定,給換刀作業(yè)提供穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境,同時使用新型材料制漿劑注入盾構(gòu)周圍和土倉在掌子面形成致密的具有良好氣密性的泥膜,保證了作業(yè)時隔斷地下水涌入、保護掌子面穩(wěn)定,為河底不利條件下開倉提供了一套其實可行的方案。淤泥地層、砂層(富水粉細砂)、卵礫石層、軟硬不均地層、斷裂帶、復合地層等自穩(wěn)性差,容易發(fā)生坍塌,開倉難度大,本工藝對該類不良地層的開倉換刀也可適用。