動力集中內(nèi)燃動車柴油發(fā)電機組安裝工藝研究

姜笑寒 遲穎 張寧 高治訸

中車大連機車車輛有限公司 遼寧大連 116022

動力集中內(nèi)燃動車裝配自主研發(fā)的高速柴油機，其滿足排放要求前提下，兼顧了較低的燃油消耗率，同時實現(xiàn)了在較低重量下輸出較高功率的特點，為提高組裝質(zhì)量，減少其運行時振動噪音，本文對此柴油發(fā)電機組的安裝工藝展開研究分析。

1 水平測量及調(diào)整墊確認

為保證柴油發(fā)電機組與機車車體保證相對水平狀態(tài)，組裝后不發(fā)生傾斜，需要在柴油發(fā)電機組安裝前進行水平測量，隨后依據(jù)測量結(jié)果，對柴油發(fā)電機組隔振器上進行加墊調(diào)節(jié)，保證隔振器安裝座底面處于同一水平面上。首先，使用駕車機將機車架起，駕車點選取為機車預置駕車點，將水準儀放到三腳架上，置于可觀測機車車下位置處，擰緊底部連接螺栓。觀察水準氣泡，調(diào)整水準儀下端三個旋鈕使水準氣泡保持在中心，反復左右90°轉(zhuǎn)動水準儀水準氣泡持續(xù)保持在中心，即調(diào)整儀器完成；然后將帶磁座直尺吸附到一旁承下方，通過水準儀粗瞄準器使其對準直尺，通過目測望遠鏡觀察直尺，視野中心出現(xiàn)十字叉。用手電照亮直尺，調(diào)整焦距和精細微調(diào)旋鈕使水準儀左右轉(zhuǎn)動，直至直尺兩側(cè)刻度值均在十字叉右側(cè)直線上且清晰，記下此讀數(shù)，反復測量其他幾處旁承，并通過液壓升降裝置反復微調(diào)高度，使得四個旁承讀數(shù)完全一致，即保證機車車體為水平狀態(tài)。隨后將三腳架和水準儀安裝在車上，且調(diào)至水平，將帶磁座直尺吸附到柴油發(fā)電機組安裝面，通過水準儀粗瞄準器使其對準直尺，測量其他幾處安裝面，記錄數(shù)據(jù)。以最高面為基準“0”取差值即為墊片厚度，根據(jù)結(jié)果采用四舍五入的方法，再在數(shù)值基礎(chǔ)上平加1mm墊片，水平面允許偏差1mm（每個隔振器墊板上最多允許添加1片墊片）。

2 柴油發(fā)電機組定位及安裝

2.1 柴油發(fā)電機組定位

因柴油發(fā)電機組重量較大，其定位精確關(guān)系到整車重心精確，確保機車不偏斜，進而為后續(xù)工序提供保障。因此，保障定位精度為柴油發(fā)電機組安裝的首要之重。首先在柴油機定位前，需將車體底架上方需進行工步進行整備，在柴油機下方密封膠墊粘接處，使用抹布抹干凈，確保無油污等雜質(zhì)后，將密封膠墊粘貼到安裝座上，確認粘貼達到平整，不脫落的狀態(tài)；隨后將調(diào)整墊片插入到隔振器與隔振器安裝底座中間，使用螺栓緊固，確保不松脫，緩緩起吊柴油機，在柴油機兩側(cè)，即柴油機自由端，主發(fā)電機前安裝吊墜后，將柴油機吊至安裝位置處，通過吊墜比對預置在機車車體上的橫向中心線與縱向中心線，調(diào)整位置，使柴油發(fā)電機組縱向中心線與車體縱向中心線重合，允許偏移為±2mm，柴油機發(fā)電機組的中間隔振器橫向中心到機車橫向中心線距離滿足圖紙設(shè)計要求，允許偏移為±2mm，多次調(diào)整后，將柴油發(fā)電機組落至車體上，完成定位工步。

2.2 柴油發(fā)電機組安裝

柴油發(fā)電機組定位完成后，將隔振器安裝座點焊到車體上，對隔振器座進行初步定位；然后將隔振器與其地板螺栓松開后，將柴油發(fā)電機組抬起后，方可對隔振器座進行焊接；柴油發(fā)電機組隔振器底座焊接方式依據(jù)要求選用二氧焊，焊接完成后自然冷卻，隨后對已焊接隔振器安裝座進行油漆修復；隨后將柴油發(fā)電機組新起吊到隔振器安裝座上，將柴油機隔振器及主發(fā)電機隔振器使用螺栓M20X60（10.9級），墊圈20，旋擰入安裝座上，隨后緊固柴油機隔振器與底板的螺栓，緊固力矩值為500+50N.m，緊固完成后及時涂畫防緩線，至此，柴油發(fā)電機組安裝已初步完成。

3 隔振器調(diào)節(jié)

本車選用的隔振器為HA型圓錐形彈性隔振器，具有十分良好的穩(wěn)定性和較高的隔震效果，其高度為可調(diào)結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整螺母可調(diào)整隔振器高度，從而方便整個設(shè)備的水平調(diào)節(jié)。具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1

3.1 調(diào)整前靜載

調(diào)整隔振器安裝高度時，需要將柴油發(fā)電機組靜載48小時，否則無法保證調(diào)整精度。柴油發(fā)電機組靜置前準備，需拆除防油罩，松開固定螺母，通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺母，使調(diào)節(jié)螺母上平面與頂蓋上平面間距離H符合初始值要求20mm；然后將隔振器四套預壓縮螺栓組（位于TB1/2位置）拆除，安裝配重塊用以模擬柴油發(fā)電機組裝入油、水后的重量；隨后調(diào)節(jié)隔振器中央限位螺栓，逆時針旋轉(zhuǎn)至最上端，再順時針將限位螺栓旋轉(zhuǎn)三周，使底平面與隔振器墊安裝墊板間距離 T 符合6±0.5mm，注意檢查限位螺栓是否可以自由旋轉(zhuǎn)，如旋轉(zhuǎn)困難，可適當減小隔振器載荷，直至限位螺栓可自由轉(zhuǎn)動；最后將裝配配重塊后的柴油發(fā)電機組靜置48小時，為后續(xù)調(diào)整工作做準備。

3.2 柴油發(fā)電機組隔振器調(diào)節(jié)

柴油發(fā)電機組靜置48小時后，測量隔振器位置TB1/TB2尺寸。所有隔振器該測量值之間的差值不得超過2mm，單個隔振器在TB1/TB2方向上的測量值偏差不得大于0.6mm，如TB值不滿足要求，則需要通過調(diào)整高度調(diào)節(jié)螺母對TB值進行調(diào)整直至滿足要求，隨后測量限位螺栓底平面與隔振器墊安裝墊板間距離T，驗證T值符合6±0.5mm。調(diào)整完畢后，安裝墊圈擰緊固定螺母，進行力矩校核，緊固力矩為1980N.m，涂畫防緩線后帶上防油罩。至此，柴油發(fā)電機組及主發(fā)電機隔振器調(diào)節(jié)完畢。

4 結(jié)語

柴油發(fā)電機組安裝為內(nèi)燃機車組裝過程中極為重要的組裝工序，其組裝質(zhì)量影響著整車振動及噪音大小，組裝不良也可能導致柴油發(fā)電機組部分部件因振動過大而損壞。因此，通過對柴油機組裝工藝深入分析研究，提升組裝質(zhì)量，對機車運行可靠性有著更好的保障。