綠色光環(huán)下的污染：特斯拉供應鏈調查

南方周末記者 林方舟 南方周末實習生 魏翠翠 王書雅

2018年12月，美國洛杉磯，馬斯克旗下隧道公司的試驗隧道開放，一輛經過改裝的特斯拉汽車駛入隧道。頂著低碳、環(huán)保的綠色光環(huán)，特斯拉在中國的綠色供應鏈管理上卻顯得乏力。

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★11家企業(yè)表示“不清楚”或拒絕接受采訪，受訪的8家企業(yè)均未明確解釋此前環(huán)境違規(guī)的原因。沒有一家企業(yè)表示，當產生環(huán)境違規(guī)記錄后，特斯拉等采購商曾推動其整改。特斯拉未接受南方周末記者采訪請求，也未回復環(huán)保組織的咨詢。

2020年，特斯拉在美國靠出售碳積分獲得了15.8億美元，這讓特斯拉實現(xiàn)了全年盈利。“特斯拉靠著綠色光環(huán)獲得了實打實的商業(yè)利益，卻連基本的供應鏈環(huán)境合規(guī)都無法保證。而且面對質疑，特斯拉始終拒絕回應，缺乏對環(huán)境責任的擔當?！?/p>

2021年5月，當比特幣被斥高耗能后，特斯拉CEO馬斯克立刻表態(tài)，不再接受比特幣支付，但這種快速反應，并未體現(xiàn)于特斯拉在中國的綠色供應鏈管理上。

2021年4月，環(huán)保組織公眾環(huán)境研究中心（IPE）和綠色江南公眾環(huán)境關注中心（以下簡稱綠色江南）發(fā)布《特斯拉：光環(huán)之下——新能源車環(huán)境問題調研報告1》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗犯鶕?jù)官方通報統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自2017年以來，有30家疑似特斯拉供應商存在環(huán)境違規(guī)記錄。

南方周末記者聯(lián)系上了《報告》提及的19家企業(yè)，其中11家表示“不清楚”或拒絕接受采訪，受訪的8家公司均未明確解釋此前環(huán)境違規(guī)的原因。沒有一家企業(yè)表示，當產生環(huán)境違規(guī)記錄后，特斯拉等采購商曾推動其整改。特斯拉未接受南方周末記者采訪請求，也未回復環(huán)保組織的咨詢。

過去5年，特斯拉在美國靠出售碳積分獲得了總計33億美元收入，這些碳積分有的賣給了傳統(tǒng)汽車同行。但在綠色供應鏈管理上，多位業(yè)內觀察者并未發(fā)現(xiàn)特斯拉與傳統(tǒng)車企有明顯差異。甚至面對相同的供應商，有的老牌企業(yè)表現(xiàn)得更為主動。

值得警惕的是，新能源汽車一直頂著低碳、環(huán)保的綠色光環(huán)，享受補貼等優(yōu)惠，但對推動綠色供應鏈管理乏力的，不止特斯拉一家。

一塊電池引發(fā)的供應鏈調查

踩下特斯拉的油門，為駕駛員提供絲滑般感受的動力來源，是新能源汽車的“心臟”——鋰電池。特斯拉的鋰電池體積小巧，形似常見的“5號電池”，一輛特斯拉Model S有七千多節(jié)鋰電池，組成的電池板重達900公斤。

從原材料金屬礦到成品電池，一塊鋰電池的生產需要經歷多道環(huán)節(jié)，正極、負極、隔膜、電解液、電芯、封裝等產業(yè)鏈上的每道工序，都有企業(yè)深耕。

《報告》緣起一家鋰業(yè)公司偶然被發(fā)現(xiàn)的水污染問題。2021年1月12日，綠色江南主任方應君和同事在江西省新余市調研，在一個服務區(qū)休息時，他們順便飛起無人機，到服務區(qū)對面的一家鋰業(yè)企業(yè)看看情況。

無人機傳回的畫面顯示，企業(yè)西南角溝渠內的水“有點發(fā)渾”。常年現(xiàn)場調研工業(yè)污染源的方應君馬上“感覺到這里有問題”。他們開車繞過服務區(qū)，發(fā)現(xiàn)該企業(yè)的一個排污口連著河道，黃褐色的廢水如泥漿般渾濁，正嘩嘩流淌。

方應君等人現(xiàn)場判斷，廢水的色度和懸浮度明顯超標，pH試紙檢測呈堿性。第三方檢測機構對廢水和底泥樣品的檢測結果顯示，底泥中的特征污染因子金屬鋰的含量呈顯著較高水平，金屬錳和鐵的含量水平也相對較高。

事后，新余市生態(tài)環(huán)境局答復綠色江南，堿性廢水是因為部分設備發(fā)生串料故障，造成調試用水污染。2021年6月，該鋰業(yè)企業(yè)副總裁吳興告訴南方周末記者，企業(yè)主營鋰鹽深加工業(yè)務，的確為特斯拉、寶馬、LG化學（電池生產商）等公司供貨。

新余市生態(tài)環(huán)境局答復還提到，雖然是偶發(fā)故障，但是企業(yè)未嚴格落實突發(fā)環(huán)境事件預案要求，未正常使用事故應急設施，導致廢水外排。該公司沒有對外排廢水開展自行監(jiān)測，沒有及時發(fā)現(xiàn)排水問題。

對此，吳興也向南方周末記者解釋，此次污染事件“有一些誤會”，原因是調試設備出現(xiàn)故障，應急管理沒做到位，發(fā)現(xiàn)后已立馬整改。他強調這屬于“偶發(fā)事故”，并不是主觀故意超標排放。

30家特斯拉疑似供應商的“黑歷史”

上述鋰業(yè)企業(yè)積極與環(huán)保組織溝通后，特斯拉進入了環(huán)保組織的重點關注對象。

除鋰電池外，新能源車炫酷的外殼、華麗的內飾、舒適的座椅、精巧的零部件背后，是復雜的生產工藝，伴隨著環(huán)境風險。若將整條新能源汽車產業(yè)鏈分類，上游是鋰電池產業(yè)鏈，中游則以新能源汽車電控系統(tǒng)為代表，下游則為整車生產制造、汽車配件及充電樁等。

環(huán)保組織順藤摸瓜，遂發(fā)現(xiàn)《報告》提到的30家其他疑似供應商的“黑歷史”。這些環(huán)境違規(guī)的官方通報中，有9例屬程序性違規(guī)，如“未經環(huán)評審批開工建設”“未經驗收投入生產”；21例屬非程序性違規(guī)，如“廢水超標排放”“粉塵無組織排放”“擅自傾倒、堆放危險廢物”等。

部分企業(yè)環(huán)境違規(guī)比如上述鋰業(yè)公司，屬偶發(fā)現(xiàn)象；有的企業(yè)是污染“慣犯”。

A股上市公司廣東文燦壓鑄股份有限公司在2020年半年報中，披露其向特斯拉等廠商供應汽車鋁合金車身結構件。根據(jù)無錫市生態(tài)環(huán)境局的處罰記錄，2019-2020年，文燦股份子公司江蘇文燦壓鑄有限公司連續(xù)三次發(fā)生環(huán)境違法事件：“未經環(huán)評審批開工建設”“廢水超標排放”“粉塵無組織排放”。累計罰款達73.68萬元。

6月11日-6月21日，南方周末記者聯(lián)系了報告披露的30家公司，打通了19家企業(yè)的電話，其中11家表示“不清楚”或拒絕接受采訪，受訪的8家公司均未明確解釋此前環(huán)境違規(guī)的原因。

南方周末記者致電江蘇文燦壓鑄有限公司，接線員稱其負責人事工作，不了解污染情況，并拒絕提供其他同事電話。同日，廣東文燦壓鑄股份有限公司一位工作人員表示，其屬于營銷部門，不了解子公司情況，隨后提供了管理部門電話，但這個管理部門接電人員稱不負責此事。

不過，南方周末記者采訪發(fā)現(xiàn)，有個別公司否認自己是特斯拉的供應商?！秷蟾妗分髫撠熑恕PE綠色供應鏈項目經理丁杉杉解釋，由于特斯拉的品牌效應，上市公司往往愿意在年報中披露與特斯拉的供貨關系，但上市公司關聯(lián)的子公司，無法通過公開信息確認其是否特斯拉的供應商，因而使用了“疑似供應商”的表述。

沉默的特斯拉，積極的寶馬、LG

特斯拉并非不在意供應鏈管理，在其英文官網(wǎng)公布的“供應商行為準則”中要求，自身及其合作伙伴必須努力避免對環(huán)境造成額外傷害，并遵守所有適用的環(huán)境法律法規(guī)。

這個承諾并未在中國兌現(xiàn)。2021年初，上述鋰業(yè)企業(yè)造成環(huán)境污染之后，綠色江南和公眾環(huán)境研究中心曾于2021年2月27日郵件致信特斯拉，詢問這家企業(yè)是否為供應商，是否了解該企業(yè)的水污染問題，并依據(jù)特斯拉自己的供應鏈環(huán)境管理承諾推動其整改，但至今未收到回復。

這并非上述兩家環(huán)保組織首次嘗試與特斯拉溝通。早在2019年6月，他們曾就9家疑似供應商的環(huán)境違規(guī)記錄聯(lián)系特拉斯，同樣石沉大海。6月15日，特斯拉一位公共關系工作人員拒絕了南方周末記者的采訪，稱“沒有更多的信息”。

吳興回憶，特斯拉日常委托第三方公司來評估、管理供應商的環(huán)境表現(xiàn)，2021年初的環(huán)境違規(guī)事件發(fā)生后，第三方公司也曾來電話詢問過具體情況，但特斯拉沒來過問。

在《報告》提及的名單中，大多數(shù)企業(yè)接受南方周末記者采訪時均稱，與特斯拉等車企簽訂供貨協(xié)議時，有環(huán)境合規(guī)的相關要求；但沒有一家企業(yè)表示，當發(fā)生環(huán)境違規(guī)后，采購商推動過整改。

并非所有采購商都保持沉默。吳興舉例，就綠色江南發(fā)現(xiàn)的污染事件，寶馬公司曾于3月1日向他們發(fā)送電子郵件詢問，要求解釋污染原因，提供整改方案。3月1日和4日，寶馬還與該企業(yè)召開兩次電話會議進一步溝通。LG化學公司也曾來信詢問。該鋰業(yè)企業(yè)是LG化學的供貨商，LG化學又為特斯拉供應電池。

車企內部的規(guī)范流程，鮮少對外公開

在推動供應商整改環(huán)境違規(guī)行為過程中，幾乎“消聲”的不僅特斯拉一家新能源汽車企業(yè)。

天津汽車模具股份有限公司一位員工告訴南方周末記者，該公司為包含特斯拉在內的多家車企提供模具開發(fā)制造服務，生產需要遵從各個車企和行業(yè)的環(huán)保標準。但發(fā)生環(huán)境違規(guī)后，沒有車企來推動其整改?！埃ㄎ覀儯┓系貐^(qū)法規(guī)，通過體系認證就行了，（車企）沒有提出過什么特殊的環(huán)保要求?！?/p>

《報告》提到，出現(xiàn)環(huán)境違規(guī)問題的部分企業(yè)，同時也是多家其他新能源汽車的疑似供應商。比亞迪、理想、蔚來、小鵬均未進一步接受南方周末記者的采訪。

比亞迪表示，公司有專門部門負責供應鏈管理工作，但相關內容正處于公司內部的緘默期，不便對外公開。蔚來一位工作人員稱，公司持續(xù)推動綠色供應鏈管理工作，但目前自身掌握的材料也有限，正在梳理中，不太適合對外公布。

事實上，車企內部有一套規(guī)范流程，但鮮少對外公開。吳興介紹，目前全球主要車企管理供應鏈都遵從國際汽車行業(yè)技術規(guī)范，名為《質量管理體系——汽車行業(yè)生產件與相關服務件的組織實施ISO9007的要求（IATF16949）》。

實際操作中，車企往往委托第三方機構到現(xiàn)場審查打分?！耙淮螘韼讉€老師，每人分管一塊，有設備、財務、環(huán)境、安全、用工等領域，先現(xiàn)場看，再檢查你的臺賬，然后訪談?！眳桥d稱，審核員會提出意見，供應商再據(jù)此整改。與LG化學簽訂供貨協(xié)議時，前后共審核了4次才通過，“每次它們都會提出更高的要求，一共搞了大半年”。

“剛開始確實很痛苦。”吳興坦言，客戶提出的要求壓力不小。但度過陣痛期后，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的好處顯而易見?！澳悴辉刚幕蛘哒牟坏轿唬蛻艟筒粫I你的東西，再便宜也沒用?！?/p>

在IPE創(chuàng)始人、主任馬軍看來，僅有內部的管理標準還遠遠不夠?！皹嫿ㄆ囆袠I(yè)供應鏈管理責任制，不能僅僅說我們內部有一個系統(tǒng)，你們放心吧。必須向社會公開。”

商道縱橫總經理郭沛源長期研究企業(yè)社會責任，他認為第三方審核機制存在一些弊端，如造假、合謀等。誰為審核付費也是一個矛盾，很多時候是被審核的付費，難免利益沖突，“比如審核對象說，我多給你點錢，你就給我過了；反過來，審核機構也可能說，你不多給我點錢，我就不給你過”。倘若信息公開，灰色地帶、暗箱操作的可能性會大大降低。

特斯拉VS蘋果，環(huán)境表現(xiàn)，“云泥之分”

鋼鐵、玻璃、涂料、皮革……一輛汽車的生產過程繞不開污染和高耗能，按理說汽車行業(yè)應該更重視全生命周期的環(huán)境表現(xiàn)，但事實恰恰相反。由IPE和自然資源保護協(xié)會（NRDC）合作研發(fā)的綠色供應鏈CITI指數(shù)中，2020年的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)平均分位于最低的幾個行業(yè)之列，100分為滿分，大多數(shù)車企的得分僅有個位數(shù)。

“新能源車的賣點就是對環(huán)境友好，理論上對供應鏈的環(huán)境管理應該更重視才對，但目前我并沒有看到與傳統(tǒng)能源汽車的明顯差異?！惫嬖从行┦?/p>

2020年，特斯拉在美國靠出售碳積分獲得了15.8億美元，這份收入讓特斯拉實現(xiàn)了全年盈利。“特斯拉靠著綠色光環(huán)獲得了實打實的商業(yè)利益，卻連基本的供應鏈環(huán)境合規(guī)都無法保證?！瘪R軍說，“而且面對質疑，特斯拉始終拒絕回應，缺乏對環(huán)境責任的擔當?！?/p>

事實上，新能源汽車是否比燃油汽車更環(huán)保，仍有爭議。一輛汽車的全生命周期包括設計、生產、經銷、使用、維修保養(yǎng)、回收處置等多個環(huán)節(jié)，從全生命周期考量，有機構測算，生產一輛新能源汽車并不比燃油車碳排放少。

根據(jù)新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)，作為銷量霸主，2020年特斯拉全部車型銷量占全球新能源汽車總銷量的16%。在馬軍看來，特斯拉存在的問題也是新能源汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，“如果龍頭企業(yè)拒絕行動，恐怕整個行業(yè)也很難真正有所改進”。

推動龍頭企業(yè)的行動，對馬軍來說已經不是第一次?！捌髽I(yè)不是政府，哪來那么多環(huán)節(jié)的監(jiān)管責任？”十年前，馬軍開始推動綠色供應鏈時，曾遭到不少人的質疑。

在汽車企業(yè)內部，社會責任部門相較于生產、營銷部門是弱勢一方，供應鏈管理工作很多時候都是面上做一做?！爱斏虡I(yè)與環(huán)保沖突時，誰有話語權顯而易見?！瘪R軍說。

一家車企可能涉及數(shù)以千計的供應商，難以每天一一去查誰有環(huán)境違規(guī)記錄。對品牌商而言，即使有意愿監(jiān)控供應商的實時環(huán)境表現(xiàn)，也往往“有心無力”。

環(huán)保組織希望推動品牌商利用免費的蔚藍地圖數(shù)據(jù)庫及蔚藍生態(tài)鏈系統(tǒng)關注供應商，環(huán)境監(jiān)管記錄、整改信息、自動監(jiān)測數(shù)據(jù)等，可在郵件和手機App中被實時推送。監(jiān)測到環(huán)境違規(guī)記錄后，品牌商還應推動供應商整改，并向社會公開改善情況。

如今，蔚藍地圖數(shù)據(jù)庫已錄入超過120萬家供應商的不良環(huán)境記錄，共推動逾14,000家次供應商就違規(guī)記錄溝通說明或披露，不少品牌商甚至將供應商的整改進度寫入年報。

特斯拉常被比喻為新能源汽車行業(yè)的“蘋果”。但《報告》認為，兩個公司的環(huán)境表現(xiàn)，卻是“云泥之分”。

與別人談起綠色供應鏈時，馬軍總愛舉蘋果公司的例子。十年來，他見證了蘋果公司態(tài)度的轉變，從最初的回避，漸漸到重視、主動，連續(xù)六年，蘋果在綠色供應鏈榜單中均名列前茅。蘋果供應商的要求早已超過“不能環(huán)境違規(guī)”這個及格線，還被要求承諾100%使用可再生能源。

馬軍希望，特斯拉等新能源汽車企業(yè)也能向其他行業(yè)學習，對綠色供應鏈管理承擔起更大責任?！捌髽I(yè)面對明確質疑不予回應，抵觸向社會公開信息，十年前就已發(fā)生過這樣的事，不是這個時代應有的做法。”

（吳興為化名）