疏浚工程船舶實(shí)時監(jiān)控及施工質(zhì)量管理

楊云浩

（中交廣州航道局有限公司，廣東廣州 510290）

1 概述

近些年，沿海城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來越多的大型港口建設(shè)、超寬超深航道疏浚等港航工程項(xiàng)目進(jìn)入沿海城市發(fā)展規(guī)劃并落地實(shí)施。隨著此類港航工程的建設(shè)開展，沿海城市的生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重影響，各沿海城市工程建設(shè)中，對環(huán)保疏浚的要求越來越高，做好生態(tài)環(huán)境保護(hù)是重要控制點(diǎn)。

傳統(tǒng)的疏浚監(jiān)管模式一般采取船岸分離的形式，岸上的管理部門下達(dá)命令，挖泥船負(fù)責(zé)執(zhí)行[1]。岸上的工作人員無法及時準(zhǔn)確獲取挖泥船施工作業(yè)的實(shí)施狀態(tài)，無法得知運(yùn)泥船的動態(tài)，因此，無法實(shí)時監(jiān)控施工全過程[2]。隨著船舶自動識別系統(tǒng)（AIS系統(tǒng)）被逐漸應(yīng)用到疏浚船舶中，可利用AIS提供的實(shí)時性強(qiáng)、可靠性高、蘊(yùn)含豐富施工作業(yè)信息的海量船舶航行數(shù)據(jù)，對施工船舶進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控[3]。實(shí)時監(jiān)控船舶施工作業(yè)過程，可提高內(nèi)河及沿海航道疏浚工程的質(zhì)量、效率，有效制止疏浚淤泥亂拋、亂倒等現(xiàn)象。

本文通過工程實(shí)例重點(diǎn)介紹監(jiān)控疏浚土的去向、采取的“三控”管理方法，嚴(yán)格控制實(shí)際挖泥量、運(yùn)輸船舶運(yùn)送量、吹填工程量等。

（1）利用船舶自身的AIS系統(tǒng)，配置專監(jiān)人員通過海事AIS信息服務(wù)平臺、船訊網(wǎng)等網(wǎng)站對泥駁運(yùn)泥線路進(jìn)行24 h監(jiān)控。

（2）建立了抓斗船-泥駁-泵船-監(jiān)理-納泥區(qū)代表的全過程跟蹤記錄聯(lián)合監(jiān)管體系。

①根據(jù)納泥區(qū)位置，制定最優(yōu)運(yùn)輸線路。②施工前，對納泥區(qū)進(jìn)行原始地形測量；施工過程中，對納泥區(qū)的具體情況定期進(jìn)行拍照記錄；完工后，對納泥區(qū)進(jìn)行現(xiàn)狀地形測量。③建立專項(xiàng)管理方案，規(guī)范管理。

2 應(yīng)用實(shí)例

2.1 工程概況

深中通道采用東隧西橋方案，橫門通航孔橋東側(cè)非通航孔橋與現(xiàn)有龍橫航道交叉，且交叉角度較小。根據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)要求，工程開工建設(shè)前，建設(shè)單位應(yīng)與相關(guān)部門完成礬石水道NO.30LD防臺淺水錨地調(diào)整工作，優(yōu)化小船東西向航行的龍橫航道。工作人員應(yīng)根據(jù)深中通道非通航孔橋與龍橫航道交叉情況，對現(xiàn)有航道進(jìn)行調(diào)整。該航道設(shè)計通航寬度93 m，航道底高程約為-4.0 m，長度約為10.76 km，航道設(shè)計疏浚量為159.27 萬m3，超寬、超深及施工期回淤量約為76.6 萬m3。

2.2 疏浚施工運(yùn)輸實(shí)時監(jiān)控管理

結(jié)合以往類似工程經(jīng)驗(yàn)，在施工船舶上安裝AIS設(shè)備、無線監(jiān)控視頻探頭等設(shè)備，利用船訊網(wǎng)、AIS網(wǎng)全面掌握施工船舶的作業(yè)、運(yùn)輸軌跡，在抓斗船、卸泥點(diǎn)布置視頻監(jiān)控點(diǎn)。抓斗船在作業(yè)時，運(yùn)泥船航行過程中，項(xiàng)目相關(guān)參建方通過4G無線監(jiān)控視頻錄像拍照取證，并詳細(xì)記錄船舶作業(yè)情況。施工單位在各監(jiān)測點(diǎn)安排人員，運(yùn)輸船到達(dá)卸泥點(diǎn)時，由該點(diǎn)施工、監(jiān)理單位、納泥區(qū)接收方現(xiàn)場人員進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)收。

2.3 進(jìn)場船舶要求

（1）參與工程施工的船舶須安裝AIS設(shè)備，并使AIS始終處于正常使用狀態(tài)，實(shí)時收聽VHF規(guī)定頻道；須按照規(guī)范顯示信號燈；施工船舶須安裝4G、先進(jìn)的無線視頻監(jiān)控探頭，抓斗船監(jiān)控視角應(yīng)覆蓋抓斗作業(yè)半徑，運(yùn)泥船監(jiān)控視角范圍覆蓋船艙；施工照明燈光應(yīng)妥善遮蔽，保證監(jiān)控范圍內(nèi)施工照明清晰可辨。

（2）運(yùn)泥船應(yīng)優(yōu)先選擇平底運(yùn)泥船，若選擇開底船，開底船應(yīng)采取封艙措施。

（3）為了確保船舶安全，船舶應(yīng)按照通航評估報告中的建議，選擇相應(yīng)航線航行。

2.4 數(shù)據(jù)記錄要求

過程記錄流程如圖1所示。

圖1 過程記錄流程

（1）船舶航行過程中，應(yīng)記錄相應(yīng)的疏浚土運(yùn)送情況，并做好相應(yīng)疏浚土運(yùn)送臺賬記錄，由現(xiàn)場專人負(fù)責(zé)簽認(rèn)，定期報送監(jiān)理業(yè)主。

（2）納泥區(qū)應(yīng)對運(yùn)泥船疏浚土接收情況進(jìn)行記錄，疏浚土接收記錄應(yīng)由納泥區(qū)負(fù)責(zé)人、運(yùn)泥船負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場監(jiān)理共同簽認(rèn)，定期報送監(jiān)理業(yè)主。

（3）運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸軌跡線圖截圖保存，將其作為疏浚土運(yùn)送記錄表的附件，定期報送監(jiān)理業(yè)主。

（4）疏浚記錄應(yīng)真實(shí)有效，由相關(guān)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人簽認(rèn)。

2.5 測量要求

（1）根據(jù)規(guī)范要求定期復(fù)核測量控制點(diǎn)。

（2）船舶定位設(shè)備應(yīng)在施工前進(jìn)行校對。

（3）對疏浚區(qū)進(jìn)行定期、不定期測量，以檢查施工進(jìn)度及質(zhì)量，并將相關(guān)測量資料報送監(jiān)理、業(yè)主。

（4）報送納泥區(qū)原始地面測量、納泥區(qū)完工高程測量，并將相關(guān)測量資料報送監(jiān)理、業(yè)主。

2.6 施工運(yùn)輸船舶實(shí)時監(jiān)控流程

施工單位應(yīng)制定《深圳至中山跨江通道項(xiàng)目龍橫航道改線工程挖、運(yùn)、卸專項(xiàng)管理制度》，將其上報至建設(shè)單位、監(jiān)理單位、各施工船舶負(fù)責(zé)人，并進(jìn)行簽收確認(rèn)。

從抓斗船到卸泥點(diǎn)設(shè)置3個監(jiān)控點(diǎn)：抓斗船施工監(jiān)控點(diǎn)（由施工、監(jiān)理人員擔(dān)任監(jiān)控人員）；納泥區(qū)點(diǎn)現(xiàn)場監(jiān)控點(diǎn)（由施工、監(jiān)理、納泥接收方人員共同擔(dān)任監(jiān)控人員）；辦公室（船舶AIS軌跡線截圖記錄，由各參建方共同擔(dān)任，施工方負(fù)責(zé)截圖保存記錄）。

（1）運(yùn)輸船舶完成裝駁后，由抓斗船現(xiàn)場監(jiān)控人員進(jìn)行拍照、記錄施工時間，派發(fā)疏浚土接收表，其他各參建方利用抓斗船安裝的無線視頻監(jiān)控，進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督、回放核查。完成上述手續(xù)后，監(jiān)控人員確認(rèn)放行，運(yùn)輸船舶離開作業(yè)區(qū)域。現(xiàn)場監(jiān)控人員須每天統(tǒng)計各船舶的疏浚土工程量，并定期向建設(shè)單位上報各項(xiàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以提高監(jiān)控力度。

（2）運(yùn)輸船舶到達(dá)納泥區(qū)監(jiān)控點(diǎn)后，監(jiān)控人員應(yīng)對運(yùn)輸船舶進(jìn)行二次拍照確認(rèn)，與抓斗船施工監(jiān)控點(diǎn)監(jiān)控人員傳輸?shù)恼掌M(jìn)行對比確認(rèn)，納泥區(qū)監(jiān)控點(diǎn)監(jiān)控人員方可簽認(rèn)疏浚土接收表，并同意運(yùn)輸船舶，再進(jìn)行卸泥，其他各參建方可利用卸泥點(diǎn)安裝的無線視頻監(jiān)控，進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督、回放核查。

（3）辦公室監(jiān)控點(diǎn)，監(jiān)控人員可隨時通過船訊網(wǎng)、海事AIS信息服務(wù)平臺對該工程的運(yùn)輸船舶進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，可監(jiān)控內(nèi)容包括船舶軌跡線、航行歷時、停泊時段，定期整理航行軌跡線，將其與現(xiàn)場記錄進(jìn)行對比。

2.7 懲罰制度

（1）根據(jù)施工數(shù)據(jù)對比抽查，若發(fā)現(xiàn)記錄不一致，應(yīng)立即暫停該船舶施工作業(yè)，并進(jìn)行罰款整頓；

（2）聯(lián)系通道大項(xiàng)目共同監(jiān)管，若存在違章拋泥現(xiàn)象，應(yīng)禁止該船舶在施工區(qū)域作業(yè)；

（3）在施工區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)亂拋泥的違規(guī)現(xiàn)象，馬上驅(qū)逐出作業(yè)區(qū)并接受處罰，上報公司避免再使用該施工船舶。

（4）違規(guī)拋泥工程量不予計量，并處該工程量計價雙倍的罰款。

2.8 疏浚工程質(zhì)量管理

（1）建立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人的質(zhì)量管理體系，對施工的質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，做到專業(yè)人員配套，全過程跟蹤檢查、監(jiān)控，有效行使質(zhì)量否決權(quán)，保證工程質(zhì)量。

（2）建立測量控制網(wǎng)，確保施工測量放樣的正確性，并及時填寫測量放樣復(fù)核表。

（3）完善例會制度，堅(jiān)持每周召開質(zhì)量會議，解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并安排施工人員解析施工要求，保障施工進(jìn)度、質(zhì)量。

（4）建立旁站監(jiān)督制度，對參加本工程施工的挖泥船采取旁站監(jiān)督的方法，隨時進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

（5）實(shí)行崗位責(zé)任制、質(zhì)量獎罰制度，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量獎罰制度。

（6）執(zhí)行工程技術(shù)資料管理制度，建立技術(shù)資料收集責(zé)任制，使工程技術(shù)資料真實(shí)、齊全、準(zhǔn)確，與工程施工進(jìn)度同步。

（7）工程完工時，應(yīng)先自檢合格，再經(jīng)第三方測量檢測合格后，方可進(jìn)行竣工驗(yàn)收程序。

3 質(zhì)量控制依據(jù)

（1）疏浚區(qū)完工自檢水深圖、計算的工程量；

（2）納泥區(qū)三方確認(rèn)的疏浚土接收記錄表統(tǒng)計的工程量；

（3）疏浚土運(yùn)送記錄表;

（4）船訊網(wǎng)船舶AIS軌跡圖；

（5）納泥區(qū)原始地形圖與納泥區(qū)完工高程測量圖計算所得工程量；

（6）第三方掃海測量合格。

4 結(jié)語

（1）完工自檢測量工程量與納泥區(qū)監(jiān)理確認(rèn)的疏浚土接收記錄工程量、納泥區(qū)原始地形圖與納泥區(qū)完工高程測量圖計算得到的工程量基本吻合；

（2）船訊網(wǎng)、海事AIS信息服務(wù)平臺船舶AIS軌跡圖顯示時間與疏浚土運(yùn)送記錄表時間吻合；

（3）疏浚區(qū)完工自檢測量水深圖與第三方掃海測量圖吻合。

工程完工后統(tǒng)計，實(shí)際挖泥運(yùn)輸方量182 萬m3，與設(shè)計工程量159.27 萬m3基本吻合，監(jiān)控效果顯著。疏浚施工運(yùn)輸實(shí)時監(jiān)控管理采取措施具有可操作性強(qiáng)、實(shí)施手段明確等特點(diǎn)。時刻監(jiān)控“挖、運(yùn)、卸”三個關(guān)鍵施工過程，可有效控制亂拋、亂倒等現(xiàn)象。